turzol

Nr masz przecież podany w aukcji 8K0868172 W zależności jaki masz kod koloru to ta zaślepka kosztuje w ASO cale 6,42zł

Na pewno dobry walek KS kupiłeś? Są 2 wersje tego wałka. Nie widzę fazki jaka powinna być na krzywkach.

Kupiłem ją na samochodowekosmetyki.pl na wyprzedaży Black Friday. Pierwsza była walnięta i zamiast iany z dyszy leciało mleko wiec odesłałem i przysłali nową poprawioną. Daje dokładnie taki efekt jak na filmach z YT. Oczywiście trzeba się namachać pompką ale coś za coś.

2 i 3 gen to silniki o oznaczeniu 4-literowym, ale jakie lata produkcji to niestety nie wiem. W każdym razie 3gen jest już na 2 łancuchach i pompa CR napędzana jest rozrządem.

Dokładnie, wszystko zależy jak się trafi. Sa już 3 generacje 3.0TDI i każdy ma swoje wady i zalety. Wg mnie ta druga generacja jest najpewniejsza. W tych najnowszych niby uprościli rozrząd bo zrezygnowano z 2 łańcuchów ale znów jest problem z napędem pompy CR i wyciekami.

Mam ją i mogę polecić, aczkolwiek nie mam porównania z innymi pianownicami. Dobrze wydane 60plnów Głównie robie mieszanki APC + piana, czasami SG Citrus jako pre-wash.

Serwis wychodzi podobnie nie licząc wymiany rorządu, który w 3.0 jest teoretycznie bezobsługowy, w praktyce wiadomo jak to wygląda. Dopóki nie ma objawów naciągniętego łancucha to wątpie że ktoś wymienia zapobiegawczo. Hamulce standardowo są wieksze więc koszt zakupu też wyższy, ale nie są to różnice diametralne. Nie wiem skąd takie przeświadczenie że V6 jest dużo droższe w serwisowaniu.

porównując moje spalanie z autem służbowym SuperB III 2.0TDI 190PS 4x4 to różnica w jeździe mieszanej jest rzędu 1-1,5l/100km a kura jest o ponad pół tony lżejsza od Fejtka. Więc uważam że wszystko zależy od masy auta, nie wierzę że lekkie A4 3.0TDI przekroczy 9,5l/100 w mieszanym cyklu, chyba że ktoś pałuje do odciny

Dokładmnie. V6 spali troche wiecej niż 2.0 w gnoju a kultura pracy silnika nieporównywalnie większa od 4 garów. Ja co prawda mam ten motor w Phaetonie ale koszta eksploatacji wychodzą ciut więcej jak 1.9TDI. Filtry kosztują tyle samo, jedynie oliwy trzeba więcej na wymianę.

Można zaadtoptować jeszcze do pojazdu, w przeciwnym razie będzie walił błędem o niepoprawnym VIN.

Polecam wyrezać fabryczny pakiet bagażnik w B6. Zrobiłem tak w swojej ex-B6 i byłem mega zadowolony.

w VIN jest błąd w 2 i 3 znaku. Po rozkodowaniu: Light Silver Metallic >> LY7W

Przez ten okrągły otwór łączysz spojlerek ze ślizgiem zderzaka, w którym ten kwadratowy zacisk jest już obecny.

Zmień na oryginał. Febi 06162 to olej hydrauliczny dla aut zgodnych ze specyfikacją BMW i nie powinieneś tym zalewać ukladu bo wykończysz pompę a potem magiel.

Metalowy zacisk przychodzi do osłony silnika, w miejscu gdzie od dołu spinka idzie do spojlerka. Kwadrat wkładasz w miejsce do niego przeznaczone czyli "kwadratowe" i montujesz spinką o nr 4A0 805 121 A na płaski śrubokręt. Na zewnątrz idzie spinka na krzyżakowy o nr 4A0 805 121 C.

Ta klapa z aukcji to chiński zamiennik z tego co widzę, a z tym bywa różnie zarówno jeśli chodzi o spasowanie jak i dobór koloru. Ja osobiście poszukałbym oryginalnej.

Kolor tapicerki masz czarny (soul).

Pamietaj że to tylko góra zderzaka.

8E0 807 103 BD

Prolumo -Tomasz Zajączkowski

Najnowszy wypust tej pompy to 03L 130 755 AE (zastępuje 03L 130 755 AC)

Waskivw jest w Czeladzi (śląskie) nie w Rzeszowie.

Valeo kupisz za ok 90zł /kpl jezeli chodzi o zamienniki Aero.

zdrowie

Twoje zdanie. Z Passatem ma wspólny znaczek, nic poza tym. Auto od podstaw zrobione na nowo z rozwiązaniami które do dzisiaj robią wrażenie. Miałeś pewnie przedlifta czyli GP0, z którym trzeba jak z jajkiem bo jak wiadomo pierwsze wypusty zawsze mają problemy wieku dziecięcego. Ja wiem, że to forum Audi i każdy będzie bronił marki, ale mam w rodzinie kilka Audi, sam kocham tę markę ale trzeba oddzielić segment F od reszty bo to inna liga. Mam też w rodzinie A8 D3 4.2TDI w ostatnim lifcie, jeżdżę nim dość często nawet ostatnio częściej niż P z racji tego że auto wpadło do mnie na większy przegląd. Jakbym miał subiektywnie porównać A8 vs P to: Zawiecha i hamulce to jest 1:1 to samo, nawet nr katalogowe się pokrywają. Wyciszenie - P wygrywa Prowadzenie i pokonywanie zakrętów - remis. Ten sam napęd, w obu servotronic i aktywna regulacja zawieszenia. W A8 tryb sport dużo lepszy, ale ogólnie przy comfort nie jest tak fajnie jak w P, gdzie jadąc po kostce brukowej suniesz jak po dywanie. A8 jest zestrojony bardziej sportowo bez dwóch zdań. Skrzynia - te same automaty z pod szyldu ZF. W trybie sport lepsza A8. Wykończenie i wypasy - remis, aczkolwiek w A8 są rolety szyb bocznych w elektryce, ale za to brakuje tak rozbudowanej klimatyzacji. Fotele, wygoda - nieznacznie P za sprawą łamanych oparć i ogólnie lepszej wygody na dłuższych trasach. Osiągi - A8 jest po programie i zjada P, ale tutaj jest 350vs240km więc różnica jest odczuwalna Serwis, eksploatacja - w sumie to samo Bagażnik - remis, 500l w obu Przestrzeń - P jest po prostu większy w kazdym aspekcie, a co za tym idzie A8 jest zdecydowanie lepsze jeśli chodzi o parkowanie, manewrowanie. Blacha - A8, w P niestety zdarzają się wykwity rdzy gdzieniegdzie i to jest bolączka. Utrata wartości - tutaj zdecydowanie A8 wygrywa z P. Uważam że nie słusznie. Generalnie uważam, że P to mega niedoceniony samochód, zaryzykowałbym stwierdzenie że jedno najbardziej niedocenianych aut ostatniej dekady. Z drugiej strony gdybym dostał propozycje wymiany P na uczciwe i zadbane A8 D3 w Individualu to wymieniłbym bez wahania ze względu na miłość do marki