Pawel_M

T4 2.5Tdi AHY miało sprzęgło 240mm a z LT jak najbardziej się nadaje ( mam takie założone )

Dev nic się nie wyklucza, w okolicach 4k można zakupić turbo które wystarczy na te 450+ poza tym nie pytałem o turbinę która nie będzie miała laga tylko o taką która będzie relatywnie szybko wstawać ponieważ jedna turbina drugiej nie równa...

Pewnie się skończy bo auto jeździ na co dzień więc i z dołu musi jakoś jechać Jeżeli chodzi o turbo to ten BorgWarner EFR fajna spawa ale dla mnie nie ten przedział cenowy, nie ukrywam że przy zakupie turbiny chciałbym się zmieścić w 4k.

Nie ma czegoś takiego Możesz rozwinąć bardziej swoją wypowiedź ??

Nie chcę innego silnika, poza tym Marcina opis zmotywował mnie do zrobienia strokera na 2.0 Co do zakładania turbo z zapasem to też takiego nie chcę bo będzie to kosztem późniejszego wstawania a ja chcę dążyć do jak najmniejszego laga.. więc te 500Ps to jest górna granica tego co chcę osiągnąć

Na wiosnę planuję podnieść moc w swoim 1.8T. Cel to 450-500Ps Jaką turbinę założyć żeby jej potencjał był dobrze wykorzystany a przy okazji turbo wstawało z jak najniższych obrotów ??

Do tego możesz jeszcze szukać z BWA i BPY

Możesz napisać coś więcej ??

Jeżeli chodzi o prędkość max to w moim przypadku się nic nie zmieniło, elastyczność również się poprawiła bo jestem w stanie jeździć tym autem po mieście z obrotami około 2000 obr/min i auto normalnie przyśpiesza gdzie przed zmianą było nie do pomyślenia...

Porównując same koła zamachowe to faktycznie różnica jest spora ale sam docisk z LT dużo waży i finalnie różnica na całych zestawach wynosi +/- 1kg Nie wiem dlaczego nie chcieli zrobić, mi koło robił Otoczak i bez problemu zebrał dodatkowo te 2-3kg z koła zamachowego a następnie cały zestaw wyważył na 0

Różnica między seryjnym kompletnym sprzęgłem a takim z dociskiem od LT, tarczą S4 i kołem ABK wynosi około 1kg. Odchudzając dodatkowo koło o 2-3kg będzie to zauważalnie odczuwalne podczas jazdy - lepsza reakcja na gaz i auto lepiej się z dołu zbiera. Mam quattro i jakoś nie zauważyłem skutków ubocznych odchudzania dodatkowo koła zamachowego...

Możesz sobie zebrać 2-3kg z koła. Otoczak 888 826 066

Ja mam tylko taką małą uwagę co do sprzęgła. U siebie w AEB mam 300+ miałem sprzęgło od Radzikowskiego ( docisk wzmocniony 40%, tarcza organiczna i seryjny dwumas ) sprzęgło chodziło z taką mocą ponad 3 lata, i było ok ale na dzień dzisiejszy jak miałbym wkładać jeszcze raz jakieś sprzęgło to zrobiłbym tak jak Marcin pisze. Koło jednomasowe z ABK i do tego tarcza z dociskiem z S4/RS4 lub tarcza z 2.5tdi/S4/RS4 a docisk z VW LT 2.8TDI. Aktualnie mam takie sprzęgło 240mm i dużo lepiej się na tym jeździ niż na sprzęgle od Radzikowskiego a przy okazji wychodzi taniej. Co do pompy paliwa możesz założyć z S4 B5 ale tą wysoką Pierburg-a 8D0 906 091C pasuje p&p w fabryczny kosz 1.8T jedynie musisz przerobić przewód paliwowy. Marcin dlaczego do tego stokera nie włożyłeś wału z diesla z wykorbieniem 95.5mm ??

W AEB przy seryjnym programie i seryjnych gratach powinno być 0.6 - 0.65 i pod koniec obrotów spadać do 0.4 - 0.45 jeżeli masz stałe 0.3 bara to znaczy że auto chodzi w trybie awaryjnym

Jak jest to włókno szklane to na pewno nie jest to wyrób ABT a jedynie dokładka była robiona z formy oryginału.

Ja poza cewkami zakupiłem kawałek wiązki z wtyczkami z 2.0 fsi

Miałem ponad 300 i jeździłem na seryjnych cewkach gdzie nic się złego nie działo, dopiero jak byłem u GTO z Digitun powiedział że kończą się dwie cewki więc postanowiłem zmienić całość na cewki z tfsi, po zmianie minimalnie lepsza praca silnika która być może była spowodowana samym faktem fabrycznie nowych cewek względem starych wyjeżdżonych z 1.8T

Jak najbardziej w aucie 12- letnim a nawet w starszych można uzyskać moc fabrycznego silnika. Podstawa to zrobienie logów... wystarczy się lekko wysilić poszukać i wszystko jest na tym forum opisane...

A jak wygląda sprawa przy AEB ale ze sterownikiem ...018R ?? Czy LC można ogarnąć tylko przy ME 7.5 ??

Ja robiłem regenerację swojej K24 do 1.8T w Ream-Poland ze 3 lata temu i do tej pory chodzi dmuchając 1.5 bara. Jednak żeby nie było tak kolorowo to od początku po założeniu zdarza się jej puścić olej uszczelnieniem strony gorącej. ( czasami wygląda to tak jak bym rozpalił ognisko pod autem ) Objaw jest tylko i wyłącznie na biegu jałowym i nie zawsze. Jak zadzwoniłem w tej sprawie do nich to usłyszałem starą śpiewkę że to pewnie wina silnika lub nieprawidłowego montażu... itp Ogólnie stwierdziłem że nie ma sensu jej wyciągać tym bardziej przy takim podejściu warsztatu który zrobił regenerację. Postanowiłem jeździć aż się rozleci a rozlecieć się nie chce

Będzie pasował..

U mnie również cisza, nic nie dzwoni a biegi wchodzą jak wchodziły.

Jeżeli to coś pomoże to skrzynia quattro DJJ ma przy 3tyś około 110km/h...

Jakoś nie zauważyłem że to ośka Jeżeli płacisz za okładziny z dodatkiem kevlaru te same pieniądze co za organiczną to nabijaj kevlar ale przy opcji dopłaty nie ma to sensu....

Jaką masz moc w aucie że chcesz zmieniać tarczę na kevlarową ?? Wiesz o tym że sama tarcza kevlarowa różni się od seryjnej tym że wytrzyma większe obciążenie cieplne ale więcej na koła nie przeniesie Nm. Jak chcesz skrzynię 6-tkę to na pewno możesz założyć z S4. Przy AEB potrzebujesz: - skrzynia S4 - wał S4 - most S4 - półosie przód - zwrotnice - sanki - łapy skrzyni - kaseta lewarka łącznie z cięgnami - jedną lub dwie wtyczki ( nie pamiętam dokładnie ) które musisz podmienić z tymi które masz w swojej instalacji Ogólnie wszystko na forum jest już opisane wystarczy poszukać Co do kosztów to sobie sam posprawdzaj....