RALF76

Miałem 8R salon PL na zwykłym i tez było OK ale są wersje USA podobno pontonowate więc pływanie może wystąpić na innym zawieszeniu dedykowanym za wielką wodę

Test łosia za kółkiem Audi Q5 Sportback 45 TFSI. “Dużo lepiej niż Audi RS3 i RS E-Tron GT” (wideo) MOTOFILM.PL

jakie to były ślady?objawy?

pisałeś że auto chodzi w trasach więc na pewno się wypalał w dobrych warunkach, jeśli raz czy dwa na m-c zgasiłeś jak się wypalał nie powinno mieć znaczenia nie pozostaje nic jak wymienić czy wyczyścić ale jak Muskel pisał raczej nie da rady, podzwoń po firmach co się tym zajmują i popytaj

w tych latach nie występuje nadmierny pobór oleju więc to nie ta przyczyna, rozumiem w a6c7 nie było poboru zwiększonego?

z którego roku to A6 c7?

jeśli przebieg 120 to nie powinno być problemów z dpf, być moze jak kolega Muskel coś z przebiegiem albo coś zabiło dpf (np: wtryski które były wadliwe i to przy takim przebiegu???) - stąd moje pytanie było o zawartość popiołu, sprawdź tą wartość.. ps. pisałeś w historii że ktoś czyścił dpf?? po co skoro do 200tys nie powinno być żadnego z tym kłopotu? rozumiem wtryski ktoś zalał paliwem noname i padły. ps. Olej bierze?

jaka jest zawartość popiołu wg VCDS?

oczywiście, odniosłem się do herezji że zdrowy dpf wypala się co 1000km w a4b9 2.0 TDI

napewno nie w 2.0 TDI i to w modelu a4 b9 - moze w a4b8 ale wątpię bo tam faktycznie interwał jest dłuższy, w a4b9 i pokrewne w tych latach średnio 400-450km się wypala a w trasie 600, jazda typowo miejska pewnie max 300km

a może o napęd pompy chodzi czyli zabierak (imbus)?

sprawdź błędy w 1 kolejności

jakieś błędy są??

wątpie aby fabryka wypuszczała taką grubość lakieru

znalezione w necie charakterystyki 3 olejów dla porównania oczywiście to co na papierze: Motul 0w30 x-clean+ FE Viscosity grade SAE J 300 0W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.842 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 63.7 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 12.3 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 Viscosity Index ASTM D2270 190.0 Pour point ASTM D97 -50.0 °C / -58.0 °F Sulfated Ash ASTM D874 0.77 % weight TBN ASTM D2896 8.1 mg KOH/g Flash point ASTM D92 227.0 °C / 440.0 °F Eurol Syntence FS 0W-30 Masa właściwa w 20°C 0.841 kg/l ASTM D 1298 Lepkość, kinematyczny w 40°C 65.3 cSt ASTM D 445 Lepkość, kinematyczny w 100°C 12.4 cSt ASTM D 445 Wskaźnik Lepkości 192 ASTM D 2270 Lepkość, dynamiczna (CCS) 6116 cP ASTM D 2602 Liczba zasadowa 8.3 mg KOH/g ASTM D 2896 Popioły siarczanowe 0.78 wt% ASTM D 874 Temperatura zapłonu 197 °C ASTM D 93 Temperatura krzepnięcia -48 °C ASTM D 97 MILLERS EE PERFORMANCE 0W30 Ciężar właściwy przy 15 C, g/ml:…0,844 Lepkość kinematyczna przy 100 C:…10,2 cSt Lepkość kinematyczna przy 40 C:…56 cSt Indeks lepkości:…173 Temperatura krzepnięcia:… -48 C Temperatura zapłonu:…220 C TBN:…10 mg KOH / g HTHS:…3,0 mPa s

jak rozumiem dobry olej tylko przepłacam Ravenol to już chyba ponad 300 niepokojące to troche

mnie możesz poduczyć bo zawsze sugerowałem się normą, nie obrażam się... wymiana co 8-10k, w a4 b6 na motulu 100k, a4b8 kolejne 100k, q5 8r kolejne 80k teraz w q5fy to niewiele ale nigdy problemów z olejem, może błądze i jest coś lepsze, lepiej chroni silnik przy starcie, wycisza, ma niższe temp olej w wyższych temp na zew np: jazda autostardowa, itd.

podbijam, jeśli są testy że za te same pieniądze lub ciut wyższe/niższe jest coś lepszego to jestem otwarty

być może kolejne siadają wtryski ale jak wyżej na stole można je sprawdzić..

jak jest zwłoka to świeci cały czas kontrolka świec żarowych na desce co oznacza podgrzewanie świec? im zimniej tym zwłoka dłuższa...

to masz szczęście bo różnie z tym bywa czy to audi vw skoda w tych 204 konnych TDI i większość silników EVO po około 2020 (polifty)

jak ze spalaniem oleju???

Z USA nie pomyliłeś?

leje motula 0w30 504/507 wymiana co 8-10k więc co z nim nie tak skoro zgody z normą?

jaki w dotyku jest ten materiał na siedzeniach? miękki, gruby? wygląda jak jakiś eco materiał