RALF76

IMHO mylisz wątki, cykanie ustaje lub jest mało słyszalne na ciepłym silniku więc jak się ma to wytartej gumy? To o czym piszesz to dwa oddzielne wątki - nie mieszajmy.

sprawdź wtryski, może coś z układem paliwowym, moze dpf uszkodzony, błędy są??? widzę wątek w dwóch miejscach - kontynuuj tutaj

nie jest to normalne, jaki stan wtrysków?

zimą normalne czyli para z wydechu a latem nic nie widać

czemu wymienisz silnik?

zalane z bańki 5l plus załączony lejek/rurka - bardzo łatwo się wlewa, nic nie rozlane tylko w miarę wolno trzeba lać, sterownik odczytał dolewkę..

sprawdziłem vcds i mam ok 10L adblue w zbiorniku które ma juz z 1,5 roku - czy lepiej dolać z 5L nowego aby się wymieszało czy jednak wyjeździć to stare??

dpf nowy, wyczyszczony lub ktoś wartości wykasował

tak, chodzi o tą rurkę/lejek przy bańce 5L

tankował ktoś adblue z bańki 5L, da się tym lejkiem który jest przy bańce wlać? nie rozlewa się? czy lepiej z dystrybutora?

będzie później chyba dostępny mocniejszy w SQ5

mi wyszło 320 więc grubo się robi biorąc pod uwagę że ten stary model w podobnym konfigu 230-240 po aktualnych rabatach

już dostępne konfiguracje, podobnie wychodzi jak A5 cenowo

cykanie coś podobnego do spalania stukowego i przy delikatnym przyśpieszaniu na zimnym potem na ciepłym mało słyszalne, jednak jest cykanie a nie klepanie jak to twórca tematu pisze (chyba że to ma na myśli)

dzięki, w opasce jest taki jakby ogranicznik, że dalej nie można jej rozszerzyć co powoduje kłopoty ze zdjęciem i ponownym włożeniem gdyż jest ciasno, wystarczyłby 1-2mm więcej i pewnie robota byłaby lżejsza... *czy to jest związane z tym aby za daleko jej nie rozszerzać bo straci swoje właściwości zaciskowe? wypróbuje to narzędzie drugie na zdjęciu (zakupie..)

jakimi kluczami ściągacie opaski z filtra? zawsze mam z tym kłopot, czy jest jakiś klucz który dobrze otwiera opaskę i lekko schodzi po przewodzie? ps.1 min odpowietrzanie VCDS potem składanie i kolejne 30sek odpowietrzania - po tym zabiegu pali od strzała

Jaki jest czas odpowietrzania filtra paliwa VCDS? do tej pory na forum było 30sek ale są informacje że także 120s na różnych forach grupy VAG? Jaki czas jest w serwisówce w a4b9 i podobnych 2.0 tdi aby to robić prawidłowo? Filtr pod podłogą wiec ciężko zalać więc może dłużej musi się napełniać niż 30sek??

na nowym to samo, nie ma znaczenia

hehe nikt tego nie wie, może ogarnie to ktoś klasy Muskel lub podobne osoby z dużą wiedzą temat znany w grupie VAG, dzieje się tak szacuje w 90% aut a4b9 i podobnych z tymi silnikami, ludzie wymieniają masę części i nic to nie daje, zaczynając od aku po czujniki i rozruszniki (choć podobno komuś pomogła wymiana rozrusznika) ale dzieje się to w autach już od nowości - coś chyba jednak sknocili ale obejście tego jest Moim zdaniem dwie opcje: 1. Cofające się paliwo, wystarczy ze jest chwila zwłoki i pompa stworzy ciśnienie a ze latem kręci odrazu to jest problem, zimą nie występuje gdyż jest komunikat trwa uruchamianie silnika, świece grzeją chwile trwa i zapala odrazu 2. Kiedyś jeden Pan w TV twierdzi że kompy sterujące muszą być coraz wydajniejsze gdyż dostają masę danych z czujników celem dostosowania dawki, może "ta" zwłoka powoduje że po pewnym czasie (2-3sek) są wszystkie dane i komp lepiej steruje - nie wiem trudno powiedzieć bo na ciepłym czy nawet kilku godzinny postoju efektu tego nie ma ps. testuj i daj znać A moze ktos ma dostęp i spotkał się z tym jak sobie radzą serwisy....jakieś akcje naprawcze?

z ciekawości zrób taki test np: jutro po nocnym postoju: wejdź do auta naciśnij start poczekaj jak zgaśnie świeca żarowa potem naciśnij stop i raz jeszcze start - daj znać jak zapali

obyś się mylił, jak znika tzn że bierze i silnik do remontu - znany problem CGLC

Tak to zapewne kabel złom

może trywialne ale czy zapisujesz konfiguracje po teście?

zobacz jakie masz błędy zanim cokolwiek wymienisz... podpinałeś VCDS?

najpierw sprawdź czy masz jakieś błędy w silniku