1977andrzej

Wczoraj zrobiłem jednak tylko dolewkę. Czyli zakupiony 004000M2 (kolor zielony) do 002000 będącego w zbiorniczku(kolor brunatny). 50ml wystarczyło aby wyrównać z poziomu MIN do MAX. W trakcie dzisiejszej jazdy nie zauważyłem żadnych niepokojących objawów. Jak się nadarzy okazja to wymienię cały bo przecież zostało mi w bańce 950ml. P.S. Swoją drogą trochę to dla mnie dziwne że trzeba lać aż do MAX. "Pikuś" mam nadzieje, że Twoje info pochodzi z wiarygodnego źródła.

Z tym sprzęgiełkiem to całkiem możliwe. Ja miałem wymieniane niedawno (5tys km) i od kilku dni coś słyszę podobnego do wcześniejszych objawów z czasów jak było zepsute. Dzisiaj popatrzę na pudełko co mi mechanik wstawił (oby nie China).

Wczoraj zakupiłem olej w ASO o nr 004000M (zielony). Podobno innego nie zalewają w ASO i będzie dobry do każdego Audi (moje auto było serwisowane tylko w ASO w Niemczech). Na korku w kolorze zielonym mam oznaczenie 002000 mineral. Wiem, że ten typ płynu nie jest już produkowany. W zbiorniczku natomiast jest płyn koloru żółtawego. Po przewertowaniu forum znalazłem wzmiankę, że zielony olej po czasie może tak zmienić kolor i żeby sie nie przejmować i dolewać. Wczoraj miałem zamiar to uczynić ale w ostatniej chwili się zawahałem ze względu na te różne kolory. Wiem, że najlepiej byłoby wymienić ale na to nie mam czasu i miejsca. Pytanie jest czy jednak mogę śmiało zrobić dolewkę?

Witam. Nadeszły chłodniejsze dni więc coraz uważniej zacząłem przyglądać się kontrolce świec żarowych. Zwłaszcza, że to mój pierwszy diesel i do tego zakupiony latem. Z obserwacji wynika, że pomimo porannych temperatur zbliżonych do zera ( a raz nawet -1C) kontrola zachowuje sie tak jak w lato. Czyli zapala się i gaśnie, trwa to nie dłużej niż sekundę. Pytanie jest czy powinienem już sprawdzić profilaktycznie świece czy może jak będą większe mrozy to kontrolka będzie się już dużej palić. Silnik odpala bez problemów tak jak latem - na dotyk. Przeczytałem większość wątków także wiem jak je sprawdzić oraz w razie czego wymienić. Chodzi mi tylko o podpowiedź czy długość świecenia kontrolki jest uzależniona w dużym stopniu od temperatury zewnętrznej. I ile sekund to może trwać przy obecnych porannych temperaturach (0C-2C).

Pytanie tylko czy po jego odkreceniu nie zaczeloby stamtad cieknac. Zapewne tez jest tam jakas uszczelka, ktora trzeba by bylo wymienic po demontazu krocca. W moim wypadku wymiana odbyla sie dwa razy bo do wymiany o-ringa musialem znowu spuscic plyn. Plyn ten byl zmieszany z resztka starego. Suma sumarum po dwoch wymianach wiekszosc stanowi nowy plyn.

Witam. Pytanie jest jak należy sprawdzić poziom płynu wspomagania w zbiorniczku. W poprzednim moim aucie - A3 instrukcja pisała następująco: - kola maja być na wprost - uruchomić auto na 2minuty - zgasić auto i od razu sprawdzić poziom płynu Czy w A4 jest tak samo? P.S wczoraj tak sprawdzałem i było trochę powyżej min. Zatem wychodzi, ze trzeba dolać.

Okazało się, że o-ring był na miejscu. Zapewne po tych kilku latach uzytkowania guma, z której był zrobiony stwardniała trochę i dlatego wyciekało. Wymiana pomogła i układ jest już szczelny. Jeśli by ktoś próbował w powyższy sposób spuszczać płyn z układu to radzę żeby zaopatrzył sie od razu w O-ring oraz zawleczkę na króciec. Dodam, że nowego płynu zmieściło się około 2,8l. Więc wydaje mi się, że i tak jeszcze troche zostało starego płynu w silniku.

OK. Sam nie jestem przekonany do takich nakladek. A co myslicie o folii ochronnej. Np. Toyota stosuje je w swoich autach, widzialem tez na Passacie. http://www.foliatec.com.pl/ochronne.htm

Witam. Ostatnio przydarzyła mi sie mala obcierka na rancie tylnego błotniku. Pomyślałem wiec, ze może warto sie zabezpieczyć na przyszłość i nałożyć jakieś nakładki na ranty błotników. Wiem, ze może nie doda to autku uroku ale zabezpieczy przed drobnymi acz denerwującymi uszkodzeniami. Czy może ktoś montował u siebie jakieś godne polecenia nakładki? Jak na razie znalazłem cos takiego ale tylko do wersji B5 i nie za specjalnie piękne: http://www.tuning-zone.pl/x_C_Dz__PD_64610028__PND_64610025__LL_9.html lub http://www.tuning1.com/info,5934 Zamierzam tez założyć osłony na ranty drzwi, które juz zakupiłem. Myślę, ze przy czarnym kolorze nadwozia będzie to jeszcze jakoś wyglądało.

A czy ma ktos pojecie jakie H7 (firma i model) montuja w serwisie Audi?

Zgodnie z poradami zakupiłem w ASO koncentrat 2x1,5l G12++ Wiem ze to za dużo ale nie było pojemników 1l. Codziennie tez przeglądałem forum w poszukiwaniu dobrego sposobu na spuszczenie starego płynu...ale nic nie znalazłem. Zapewne sam sobie tez poradze odczepiając ktorys z węzy ale może ma ktoś sprawdzony juz sposób?[br]Dopisany: 29 Wrzesień 2010, 11:40_________________________________________________Witam. W sobote zabrałem się za wymianę płynu. Po zdjęciu osłony silnika zobaczylem, że jest zaworek spustowy przy chłodnicy. Niestety po przekręceniu nic nie leciało. Zdecydowałem sie więc na zdjęcie króćca, który wchodzi do chłodnicy. Po wyjęciu zawleczki zabezpieczającej zsunąłem króciec z rurki biegnącej od chlodnicy i spuściłem płyn. Potem włożyłem spowrotem króciec na swoje miejsce i zalałem płyn....Wszystko ok, ale niestety pojawił się wyciek na połączeniu tego króćca i rury wychodzącej od chłodnicy. Pytanie więc co mogłem zrobić źle. Może jest tam jakaś uszczelka, która wypadła mi w czasie wymiany i teraz je nie ma (jeśli jest to proszę o nr z Etki)? A może z czasem połączenie się uszczelni pod wpływem temperatury płynu? dziś przejechałem 30km i troszkę cieknie ale na zbiorniczku wyrównawczym ubytku widocznego nie ma.

Witam, Zamierzam wymienić płyn chłodniczy przed zimą. Mam 1,5l koncentratu HEPU P999 G12 - kolor czerwony (taki wlewalem w poprzednim aucie a3 1.6). Aby uzyskać poziom zamarzania - 37C trzeba rozrobić go z woda destylowana w proporcji 50/50. Pytanie: - czy koncentrat, który mam będzie dobry do 1.9tdi - czy trzy litry wystarcza...biorąc pod uwagę, ze nie zawsze da rade cały płyn spuścić z układu. - czy jest jakiś zaworek spustowy do płynu chłodniczego? lub który z węży odłączyć aby jak najwięcej płynu spuścić. - czy będzie konieczność odpowietrzania po zalaniu nowego płynu. Kiedyś jak wymieniłem płyn w A3 1.6 to tylko musiałem uzupełnić płyn w zbiorniczku po rozgrzaniu silnika.

Poniewaz nie mialem kola zapasowego po kupieniu auta postanowilem sobie dokupic felge i opone. Opone mam standardowa 205/55/16 natomiast w zakladzie oponiarskim dobrano mi felge o oznaczeniu 61/2J x 16H2 ET50 (VW AG). Razem przymierzalismy ja do piasty i pasowala (bez nalozonej opony). Jednak po przejrzeniu kilku postow tutaj zaczalem nabierac watpliwosci czy ta felga z ET 50 nie bedzie mi obcierac o cos. Prosze o komentarz.

Potwierdzam stuki pochodzace z okolicy baku. Dlugo sie przysluchiwalem czy to nie zawieszenie lub jakies elementy wewnatrz samochodu. Najbardziej jest slyszalne gdy bak jest zatankowany do polowy. Mniej jak juz jest blisko rezerwy. Jeszcze nie mialem okazji zatankowac do pelna wiec nie wiem jak wtedy bedzie. Jest to troche denerwujace ale trzeba sie chyba pogodzic...w A3 tego nie mialem.

Moze podlacze sie pod temat chrobotania sprzegla. U mnie przejawia sie to w nastepujacy sposb: - na postoju przy wciskaniu sprzegla wszystko ok - w trakcie jazdy przy zmianie biegu (kazdego) czuje na pedale chrupniecie, nie jest ono slyszalne tylko je czuc na pedale. Jest bardziej odczuwalne przy wyzszej predkosci, natomiast nie zalezy od obrotow silnika. Biegi wchodza bardzo dobrze. Sprzeglo sie nie slizga. Moze tak ma byc?

U mnie tez bylo podobnie. Kierownica skrecona lekko w lewo i samochod sciagalo w prawo. Na ustawianiu zbieznosci wyszlo, ze podobno mam zwrotnice lewa do wymiany. Zbieznosc ustawiono ale diagnosta powiedzial, ze moze mi nierowno scinac opony dopoki nie wymienie tej zwrotnicy. Opony najpierw zamienialem przod z tylem, a pozniej kupilem nowe na przod i to nie pomagalo. Troche nie usmiecha mi sie kupowanie tej zwrotnicy bo koszt powyzej 1000pl

Auto nie szarpie, ciagnie dobrze, pali normalnie, nie kopci (przynajmniej w lusterkach tego nie widze). Tylko te wibracje. Dzis podjade na spot do Arkadii w Warszawie to moze ktos cos poradzi.

U mnie wystarczylo podregulowac gumka. Teraz maseczka idelanie lezy, az milo popatrzec :-) Szkoda, ze nie wiedzialem tego wczesniej bo w trakcie szukania auta wiele egzemplarzy wyeliminowalem ze wzgledu na opadnieta maske sugerujac sie, ze moga byc powypadkowe. tak jak nie to trzeba unieść całe wzmocnienie czołowe. no i to jest konkretna odpowiedz bo nie zawsze da sie tymi gumami wyregulowac Zazwyczaj spece od rozrządów przy składaniu przodu do kupy zapominają wyregulować wzmocnienie czołowe.( unieść przy dokręcaniu i sprawdzć czy maska z błotnikami i lampami na wysokość pasuje)

Nie nazwalbym tego telepaniem bo az tak to nie jest. Po prostu troche drzy. Po wlaczeniu klimy mniej bo wieksze obciazenie silnika jest. Natomiast najbardziej denerwujacy jest ten rezonans w okolicy 1900-2000obr/min przy przyspieszaniu. Przyszla mi tez do glowy jedna istotna sprawa. Po kupnie auto delikatnie sciagalo w prawo oraz kierwonica byla lekko skrecona w lewo przy jezdzie na wprost. Bylem na ustawieniu zbieznosci, ktora mniej wiecej udalo sie ustawic. Jednak diagnosta powiedzial ze mam do wymiany lewa zwrotnice i jak tego nie zrobie to bedzie mi krzywo ciac opony. Byc moze ktos podjechal wczesniej za szybko na kraweznik lub wpadl w dziure...skrzywil zwrotnice i uszkodzil cos w zawieszeniu silnika przy naglym szarpnieciu.

Dzieki. Promenada mi nawet bardzie pasuje. Oficjalną informację o miejscu spotu masz w pierwszym poście (widać go na górze każdej strony) :!: To co pisze Poziek to zwykłe pitolenie

Spoty oczywiście nadal się odbywają w każdy wtorek ale najbliższy będzie miał miejsce na Torwarze Także zapraszam Spoty oczywiście nadal się odbywają w każdy wtorek ale najbliższy będzie miał miejsce na Torwarze Także zapraszam godz 19:00?

Samochod byl kupiony z ASO AUDI (Niemiec zostawil w rozliczeniu) wiec moglem spojrzec na historie. Mam tez ksiazke i raporty z serwisowania.

Witam, Troche juz przewertowalem forum w celu znalezienia powodu wibracji silnika w mojej tydzien temu zakupionej maszynie. Chce jednak jeszcze posluchac waszych opini zanim zaczne cos grzebac i kupowac czesci. Mianowicie obserwuje u siebie lekkie wibracje silnika, ktore przenosza sie na nadwozie i takze lewarek zmiany biegow. Najbardziej jest to odczuwalne w zakresie obrotow 1900-2000, kiedy tworzy sie jakby rezonans, ze nawet deska rozdzielcza troszke brzeczy. Dodam, ze podczas jazdy gdy wciskam sprzeglo, tez czuje na nim takie mrowienie. Auto ma przejechane 168tys po niemieckich drogach - udokumentowane w 100%. Z tego co juz wyczytalem moga to byc poduszki pod silnikiem lub dwumas, ktory raczej wykluczam z racji przebiegu. Wydaje mi sie rowniez, ze ktoras poduszke mozna zdiagnozowac VAGiem , a generalnie trzeba to zrobic wzrokowo pod katem wyciekow. Czy mam racje? Dziekuje za wszelkie sugestie.

Ostatnio bylem w sklepie celem zakupu oleju do mojego auta (19.tdi AWX, 2004 rok). Poprosilem o Castrola SLX Proffesional Powerflow LongLife II 5W-30, a sprzedawca powiedzial mi, ze to stara specyfiacja i w tej chwili dostepny jest juz raczej tylko Castrol EDGE LongLife II 5W-30. Czy to prawda? Znalazlem tez na stronie Castrola, ze te dwa oleje sa ze soba kompatybilne i mozna dolewac jeden do drugiego.

Podepne sie pod temat. U mnie maska jest troche opadnieta z jednej strony tylko. Czy tymi gumami regulacyjnymi da sie wyrownac?