1977andrzej

Do wymiany odboi nie potrzeba odkrecac dolnego mocowania amortyzatora. Chociaz na pewno bedzie wygodniej przy demontazu gornego ich mocowania i odboi.

Zajęło troche dłużej ale dlatego, że nie odkręcałem dolnego mocowania amortyzatorów.

Dzięki za informacje. To jutro kupuję i powalczę w weekend. Temat o którym wspomniałem odnośnie B5 to dość świeży wątek: http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/b5-afn-wymiana-tylnych-amortyzatorow-itp-14513/

Dzięki. Podobnie wyczytałem na forum VW Golfa. Wymiana amortyzatorów tył : FAQ - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf - Tylko, że w audi chyba coś trzeba odkręcić w środku budy przy nadkolu, żeby zdemontować amortyzator. Oczywiście po zdjęciu tapicerki. Tak przynajmniej wyczytałem w którymś wątku dla B5. Czy w B6 podobnie?

Witam. Niedawno zauważyłem, że odboje amortyzatorów tylnych są już dość mocno zużyte (sparciałe). Pytanie w związku z tym, czy trudno je wymienić i czy konieczne będzie ustawienie zbieżności po wymianie? W lipcu robiłem przegląd roczny i sprawność tylnich amortyzatorów jest jeszcze ok (73%) więc nie zamierzałem ich wymieniać. Z drugiej strony jeśli wezmę się za wymianę odboi, a poźniej trzeba będzie robić zbieżność, to może zrobić wymianę od razu i amortyzatorów za jedną robotą. Zawieszenie 1 BA.

U mnie przy korku spustowym (wkrecanym w miske) nie ma zadnej uszczelki. Po prostu sama sruba jest i nic nie cieknie. Moze u autora watku ktos wymienil ta srube na nieorginalna.

Myślę, że nie ma się czym przejmować, o ile nie zauważasz wycieków z silnika. Dużo też zależy od stylu jazdy. Generalnie większości ubywa 0,5 litra na 10kkm. Na forum jest sporo tematów o tym, poszukaj lepiej.

<br /><br /> A tak wygląda ta wycieraczka w B6. Cały komplet wyniósł mnie prawie 200zł. Nie wymieniałbym gdyby nie to, że bolec trzymający sprężyne w starej wycieraczce wyłamał się. Z tego co widzę uchwyt wycieraczki z Q5 jest nadal plastikowy ale bolec już metalowy. Trochę pomęczyłem się z demontażem, mimo użycia ściągacza. Na razie nie mogę skomentować skuteczności gdyż nie ma deszczu.

Podobnie jak kolega powyzej (ale inny olej) prosze o oferte na ponizsze materialy: 1. olej 5L Motul Specific 504.00/507.00 5W30 2. filtr oleju MANN / KNECHT 3. filtr paliwa MANN / KNECHT 4. filtr powietrza MANN / KNECHT 5. filtr kabinowy z węglem MANN/ KNECHT

Koledzy. Linki z pierwszej strony nie dzialaja. Potrzebuje porady odnosnie kupna srodkow Meguiars, a mianowcie szampon, wosk i jakis srodek pomocny przy usuwaniu drobnych zanieczyszczen z drzew (np. lipy). Kolor lakieru czarny. Wiem, ze pewnie wiekszosc jest opisane w watku ale przebic sie przez 100 stron to dosc duze wyzwanie. Bede wdzieczny za porade i namiary gdzie lub przez kogo mozna dokonac zakupow.

W Audi trzeba jezdzic na G12 i powinno wymieniac sie raz na dwa lata. Tak robilem w benzynie i tak samo w dieslu.

Dziękuje wszystkim za podpowiedzi. Dziś więcej czasu w weekend to będę próbował dokładniejszego mycia. Mateusz, jak znajdziesz nazwę tego środka to napisz.

Witam, Może doradzicie dobry środek, dostępny w sklepach, którym można usunąć osad z drzew. Parkowałem niedaleko lipy i teraz mimo umycia samochodu da sie wyczuć małe krostki na lakierze...tak jakby tarka... Pozdrawiam

Witam ponownie. Udalo sie zakodowac emulator i wszystko dziala. Niemniej jednak mam ponizsze bledy w sterowniku radia. Zapewnie te trzy niezwiazane ze zmieniarka powstaly w trakcie odlaczania wtyczek od radia. czy moge je wykasowac? 4 Faults Found 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent 00857 - CD Changer Unit (R41) 49-00 - No Communications 00856 - Radio Antenna 36-10 - Open Circuit - Intermittent 01305 - Databus for Infotainment 49-10 - No Communications - Intermittent

Witam Koledzy. Zakupiłem emulator zmieniarki. Wszystko już podłączone w samochodzie tylko, że fabrycznie u mnie nie było zmieniarki. Z lektury podobnych tematów wychodzi, że muszę zakodować VAGiem radio (Audi Concert) tak aby zaczęło widzieć zmieniarkę. Znalazłem dwie porady odnośnie kodowania: http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?t=28401&highlight=kodowanie+zmieniarki http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?t=225988&highlight=zmieniarki Wydaje mi się, że różnią się od siebie. Ponieważ dziś po raz pierwszy odpale VAGa (niedawno zakupiony) więc jestem całkiem zielony gdzie i jak wejść. Prosiłbym zatem o łopatlogiczne wytłumaczenie po kolei gdzie mam wejść i co zmienić oraz jaki ma być prawidłowy kod sterownika radia aby widział zmieniarkę. Dziś mam wyjazd na Mazury wieczorem i fajnie byłoby ogarnąć ten temat żeby słuchać ulubionej muzyki w drodze

W poprzednim Audi, które miałem było to objawem kończącego się sprzęgła.

Dziś jadąc rano codzienną 25 kilometrową trasą w Warszawie, przy -16C tylko przez chwilę pod koniec trasy udało mi się osiągnąć 90C. To jest normalna sytuacja, że nie dochodzi do 90C. Oczywiście jak będziesz jechał dłuższą trasę lub troszkę dynamiczniej zaczniesz przyśpieszać to i na trasie takiej jak moja można złapać 90tke. W każdym razie dłuższy postój na światłach będzie skutkował spadkiem poniżej 90C. Ja u siebie mam ogrzewanie ustawione tylko na 17C gdyż uważam, że siedząc w kurtce w samochodzie nie ma sensu ustawiać wyższej. Im wyższą temperaturę ogrzewania u siebie nastawisz tym trudniej będzie Ci osiagnąć 90C gdyż dodatkowo będziesz wychładzał płyn będący w obiegu nagrzewnicy.

To jest normalne, że długo sie nagrzewa przy obecnych temperaturach. Spadki tempertury płynu na postoju także. Teraz przy -10C mi potrzeba 15km spokojnej jazdy, żeby osiągnąć 90C na blacie. Oczywiście dynamiczniejsza jazda po wstępnym rozgrzaniu silnika pozwoli na osiągnięcie 90C troche wcześniej.

U mnie przy obecnych temperaturach też krótko świeci i pali dobrze. Dopiero jak było poniżej -10st.C (w poprzedim roku) to zauważyłem, że dłużej sie świeciła.

Jestem właśnie po wymianie oleju. Zastanawiam się czy jest konieczne wciskanie nowego filtra oleju do obudowy? W moim przypadku włożyłem filtr razem z deklielkiem i podczas zakręcania był on wciskany stopniowo w obudowę. Pytanie tylko czy do końca się tak wcisnął?

Ja u siebie nic nie odpowietrzałem. Po wymianie nalałem do poziomu MAX. Zapaliłem silnik żeby troche pochodził i tez wtedy zrobiłem małą dolewkę. Poźniej po paru minutach od zapalenia przejechałem się żeby rozgrzać silnik do 90st. i znowu nieduża dolewka. Po takiej operacji przejechałem już 10tys. i poziom płynu nadal ten sam.

Kolego jankes 85. Jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że masz do wymiany elementy mechanizmu podnoszenia szyby. Najlepiej wtedy kupić zdrowy, używany cały mechanizm i go wymienić. Poczytaj sobie więcje na ten temat: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=205552.0

Poczytaj jak to było u mnie i jakie były porady. Też nic nie ciekło z tego zaworka. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=159919.msg1885959#msg1885959

Witam, Potrzebuję nr spinek, które trzymają boczek drzwi. Zdjęcie jednej spinki poniżej. Z góry dziękuje

Dzięki za namiar Sławku. Super opis więc raczej sobie poradzę. Zatem temat do zamknięcia.