Maniusiek28

prawdę mówiąc nie .....jeszcze nie wiem który to

Witam nie bardzo orientuje się czy aby piszę w właściwym dziale no ale spróbuje tu.Manowicie dziś w czasie jazdy włączyłem wycieraczkę tylną chwilkę chodziła po czym zatrzymała się na środku szyby.Na co zwrócić uwagę w czasie naprawy?Co może być przyczyną usterki?Proszę o pomoc by nie dać się wydymać jakiemuś elektrykowi który wymieniając jeden bezpiecznik będzie twierdził ze dokonał wielkiej naprawy. Pozdrawiam

niestety nie wiem.......nie jestem zbyt biegły w tej materii

mój afn z turbina od AWX po czipsie u Rogala.....autko mega fajnie idzie(z tej radochy to mało w drodze powrotnej w rowie nie wylądowałem).

mam zamiar wymienić wahacze (wymienie obie strony a co będę sobie żałował) myślałem o firmie Master-Sport lub Hart (co polecacie??????) co jeszcze zmienia się przy okazji wahaczy??z pewnościa końcówki drążków (ile ich przypada na jedna strone????)chcę także wymienić takie tulejki w tylnym zawieszeniu(ile ich przypada na strone???)

Fajna tylko fele większe by się przydały.....np 17'

sporo wyszło 142km u mnie z turbo AWX wyszło 146km

oki zakupię ori termostat , a wiesz może jaki jest jego nr kat. bo u mnie w mieście to sami nie wiedzą w aso co mają

kawał dobrej roboty odwaliłeś.......pomysł z pomiarem doładowania super (też bym chciał coś takiego)......ja również wymieniałem turbo na AWX jestem już po korekcie softu u Rogala i wyszło 146 km(troszkę mało, ale auto do najmłodszych nie należy).....pozdrawiam

Taka kiera chyba śmiesznie wyglądałaby w B5.Moim zdaniem ta kiera jest zbyt futurystyczna do wnętrza B5.

no to oki przestaje męczyć ten temat...dzięki za informacje!!!

Słyszałem na tym forum że ma trzymać 90 st.Więc jak to wreszcie jest 95-100 st to normalka czy nie???

nie pamiętam dokładnie firma varden czy jakoś tak

niestety na VAG pokazuje te same wartości (podobne) temp co na klimatroniku...a tak na marginesie gdzie znajduje się ten czujnik???czy tam gdzie zaznaczyłem???taki niebieski???

Witam.....zatem mam zbyt dużą temp po dłuższej eksploatacji silnika (cieczy chłodzącej) na panelu klimatronika kanał 49 mam 96 st C ,a czasem dochodzi nawet do 100 st.To raczej nie jest normalne.Wymieniłem termostat i zastanawiam się na wymiana czujnika temp (choć wątpię czy to on bo w końcu pokazuje temp tyle że za dużą). Mam chipa na 145 km ale przed zabiegiem też było tak samo.Więc raczej nie tu leży problem.Może zetkną się ktoś z podobnym przypadkiem....pozdrawiam.

fele chyba takie same jak Angeli (super)..........jak tobie udaje się jeździć z taką glebą?....podziwiam

ale ja mam zamiar go zamontować u siebie, ciszej będzie .............jeździłem już bez kata i pewien mechanior powiedział mi że pada od tego turbina (nie wiem czy to prawda)

Znalazłem na szrocie kata z plecionką (50zł) z zewnątrz ma się super.Natomiast to co jest w środku nie przypomina ceramicznego tworu lecz jakąś siatkę metalową.Może ktoś widział coś podobnego.Co to jest???

czy zawór N18 o nr 1J0 906 627 ma takie samo działanie jak 1H0 906 627??? Czy te zawory różnią się tylko wtyczką??? * nazywaj wątki zgodnie z regulaminem - (temat poprawiony) [Musashi]

1J0 906 627 A - 130zl nowy PIERBURG (orginalnie jest montowany) 1H0 906 627A - 330zl nowy PIERBURG (orginalnie jest montowany) no ale konkretna odp:Czy te dwa zawory mają identyczne działanie i różnia sie tylko wtyczką???

koledzy pisali o podmianie moze lepiej wczesniej poszukac kogos z takim samym silnikiem (zjawic sie na spocie) i podmienic zeby upewnic sie ze to wina N75 trudna sprawa u mnie w mieście chętnego do wypożyczenia nie ma

no właśnie ten koleś z aukcji http://moto.allegro.pl/item331023567_zawor_czujnik_turbiny_audi_skoda_seat_vw_tdi.htmlproponuje oferuje taką przejściówkę do starej kwadratowej wtyczki

witam moje autko ma pewne trudności z dojściem do formy http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b5_afn_prosba_o_analize_logow_po_wymianie_turbo_z_awx-t28347.0.html uleczanie zaczynam więc zgodnie z radą kolegów z forum od sprawdzenia wężyków podciśnienia i ewentualnej wymiany zaworu N75.Zawór takowy do mojego AFN to 1H0 906 627A jak wiadomo cena w ASO to kosmos (około 450zł) i tu moje pytanie (pewnie już było o tym, ale co tam) zaworek N75 o nr 1J0 906 627 A jak wiadomo ma inną wtyczkę(półokrągłą), ale tu na aukcji facet http://moto.allegro.pl/item331023567_zawor_czujnik_turbiny_audi_skoda_seat_vw_tdi.htmlproponuje przejściówkę na wytczkę kwadratową starego typu (taką jak w 1H0 906 627A).Czy ktoś korzystał z takowego rozwiązania problemu???Czy zawór 1J0 906 627 A podejdzie do mojego AFN???Czy może brać używkę??? http://moto.allegro.pl/item327927572_zaworek_podcisnienia_n75_ster_turbiny_audi_vw_.html http://moto.allegro.pl/item331068373_vw_1_9_tdi_110km_zawor_n75_1h0_906_627_a_pierburg.html

turbo NOWE wiec nie kracz bo będzie załamka będzie wielka załamka.....turbo nowe miesiąc chodzilo jak malina........aż to przed samym czipowaniem u rogala się zesrało coś.Oki co więc radzicie???Od czego zacząć ???Od podmiany N75 na nowe???

z tego co widzę po numerach spr to są to sprężyny do silników 1.6,1.8 itp...silniki 1.9 TDI to za nisko stoją na tych springach.Do 1.9 TDI to springi przód 1532001 VA tył 1536002 HA nr kat Eibacha 1537.140