Yoghurt

S280 - 2,5mm S23 - 0,5mm inklinacja jest jeszcze 0,5. reszta to 0,35 (poza glosnikowymi)

laska doswiadczyla sporego przeciazenia bocznego

dobre ustawienie bolidu, dobry dzień, lepsza dyspozycja Webbera no i zwykły przypadek-czasem i ślepej kurze się ziarenko trafi... moze tak... a moze nie. juz pare razy Mikolaj Sokol poruszal ten temat podkreslajac, ze w starcie bolidem F1 wielkiej filozofii nie ma. zobaczymy jak bedzie w Adu Dhabi i na Interlagosie

weber jezdzi takim bolidem jak on a mnie zastanawia dobry start Webera w Indiach. Caly sezon startowal z d*py a teraz gdy Vettel ma mistrzostwo Webber jest w stanie dobrze wystartowac i to z brudnej czesci zakurzonego toru jaki jest w Indiach...

szczegolnie ze zgodnie z opisem wpinamy sie za filtrem paliwa.

ten gameplay to single player? i napisz jeszcze jakie masz parametry kompa

a nie lepiej 205 na zime?

W zwiazku ze zmiana hebli na S4 bylem zmuszony kupic sobie nowe felgi na zime. Zakupilem 7,5x17'' et43. Na felach byly juz uzywane opony 225/50/17. Opony jeszcze nadaja sie do jazdy (ale d*py nie urywaja) wiec zastanawialem sie nad wybraniem dwoch najlepszych i zakupem dwoch nowych. I tu pojawia sie pytanie - nowe opony chcialbym kupic 205/50/17. mysle, ze nie ma sensu pakowac 225 na zime. Czy nie bedzie problemem jesli w Q na jedna os wrzuce 205 a na druga 225? jakie zimowki w rozmiarze 205/50/17 polecacie?

sorry bo mam wrazenie, ze tutaj sie naduzywa zwrotu "akcja serwisowa". Akcja serwisowa jest wtedy kiedy wzywa sie uzytkownikow danego modelu do wizyty w serwisie - bez wzgledu na to czy ktos zglasza problem czy nie. Z mojej rozmowy ze znajomym z serwisu VW AUTORUD wynika, ze owszem, VW wymienia wtryski pod warunkiem wystepowania problemu - czyli gdy ktos sie do serwisu zglosi z dana usterka. Nie ma zadnego wzywania wszystkich wlascicieli silnikow z pompowtryskami Siemensa - czyli nie jest to akcja serwisowa.

mysle ze to zbieg okolicznosci. ja to robilem u siebie 3 razy i nic sie nie stalo. inna sprawa, ze z wykresu bylo widac, ze tak naprawde pomoglo czyszczenie w wanience ultradzwiekowej

wszystko tutaj bedzie sie rozbijalo o sterowanie zamkiem. w korbach zamkiem z tylu steruje komfort. w pelnej elektryce zamek podpiety jest pod sterownik w drzwiach. zeby bylo tip-top musisz miec komfort ktory obsluzy korby (nie kazdy ma taka opcje), zmienic wiazke w drzwiach, wywalic sterownik z drzwi, w jego miejsce wrzucic mechanizm od korby (pnp, 3 sruby), boczek z korba. najwiekszy problem bedzie tutaj stanowila kostka w slupku B, tam pare zyl trzeba bedzie zamienic i chyba cos pociagnac bezposrednio z komfortu. tak to wyglada, w wersji jak fabryka zrobila. moze sa jakies myki, ze cos z czyms zmostkujesz i tez zadziala - ale tutaj najlepiej jak sie Bart-S wypowie bo najlepiej ogarnia wiazki. jedna uwaga z mojej strony, bo tutaj bylo o tym wspominane pare razy, ze jak robisz to musisz zrobic obie strony na raz. ja u siebie przerzucalem korby z tylu na elektryke, gdy podpialem jedna strone (a druga jeszcze byla na korbie) i nie przekonfigurowalem komfortu na 4xelektryke to zamek i tak zamykal mi sie w obu tylnich drzwiach - czyli w jednych zamykal mi komfort a w drugich zamykal mi sterownik w drzwiach - wiec prace spokojnie mozna podzielic na dwie tury. i przy okazji, mieszkasz obok wiec jesli chcesz to mam wiazki i ten mechanizm z korbami do pchniecia. boczki niestety juz poszly

w zwiazku z tym, ze to BRD to moze jednak wtryski. sprawdz czy ruszy wypinajac po kolei po jednym wtrysku

eee tam, mysle, ze to tylko taka medialna gra. postawili mu "ultimatum" po tym jak sie dogadali, ze za 5 tygodni kubica bedzie juz jezdzil - a wtedy bedzie widac czy jest w stanie wrocic w ogole do F1 czy nie jest.

nie ma, nie ma. Morelli powiedzial, ze ma z LRGP "swojego rodzaju dżentelmeńska umowe" ale kontraktu jako takiego podpisanego nie ma.

zostaw jak jest. w ori kablu bose jest to kolor bialy. w "niebose" uzyty jest wlasnie zolty przewod - wiec tutaj akurat kolory sie nie pokrywaja.

nie wiem gdzie jest oryginalnie, ktos inny bedzie musial odpowiedziec. w kazdym razie ja podlaczylem pod ten sam przewod, ktorym byl zwykly wzmak zasilany (roznica w grubosci jest chyba 0,5-1mm)

tak z ciekawosci - mozesz podac dokladna nazwe tego czerwonego srodka liqui moly?

No akurat jestem na śląsku i nie za bardzo mam jak podjechać a w zasadzie ostatnio to tylko tu mam czas grzebać przy aucie. Napisz mi jakie było twoje odczucie przy podłączeniu przodu pod wzmak - no a ze sam robiłeś to wiesz ile trzeba wsadzić w to czasu i roboty. :gwizdanie: Ja bym tego w ogóle nie ruszał ale od samego początku przy włączeniu buczy tył na Harmanie było to samo więc nie jest to kwestia wzmacniacza. roznica jest odczuwalna. gdzy przod byl na wzmaku z RNS-E brakowalo mu dynamiki. dzwiek byla "plaski". od poczatku bylem zdeterminowany na robienie przodu i tylu ale dodatkowo po podlaczeniu tylu na zwyklej instalacji, buczalo - wiec nie moglem tego tak zostawic. jesli chcesz to zrobic porzadnie i ladnie - czyli puscic przewody razem z fabrycznymi wiazkami to roboty jest sporo. ja zdecydowalem sie puscic wszystko lewa strona samochodu a nie tunelem srodkowym. trzeba zrzucic schowek, fotel pasazera, dolne oslony slupkow, lekko uniesc kanape. mozesz tez probowac upchnac przewody gdzies przy progu. wtedy jest mniej dlubania ale moze byc ciezko bo troche tych kabli trzeba dolozyc. przewod sygnalowy kupilem sobie taki jak ori (nic nie buczy, zadnych zaklocen) a przewody do glosnikow kupilem 2mm (teraz mysle, ze troche przesadzilem, mozna bylo polozyc ciensze).

mieszkasz obok to mozemy sie ustawic i posluchasz. ja mam bose dokladane "temi recami" - stage II. bedziesz mial porownanie.

zeby bylo jak nalezy powinno sie vag'iem ustawic regulator elektryczny w pozycji srodkowej i dokonac korekty srubami. cala "procedura" opisana jest tuaj http://www.vag-com.pl/poziomowanie-xenonow.htm

na a4 pomiedzy krakowem a wroclawiem TMC dziala (moze nie wszedzie ale sie pojawia). ogolnie w polsce jest z tym slabo

ja jezdze na motulu, wymieniam co 15K. od wymiany po okolo 8K km musze dolac bo jest minimum. samochod ma nalatane 110K km i czesto jezdze autostrada do 150 km/h. zauwazylem, ze po wycieczce z duza predkoscia po autostradzie lyka sobie wiecej oleju niz przy spokojnej jezdzie po miescie.

u mnie drgalo pomiedzy 2000-2300 RPM, najbardziej odczuwalne to bylo na 5 i 6 biegu. silnik mial 155 KM. wyczyscilem wtryski i pojawilo sie 177 KM oraz zniknelo drganie. Tu masz moje hamowanie oraz dwa posty nizej szersze info co sie dzialo z samochodem: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=186089.msg2555597#msg2555597

przed chwila granatowa B7 Avant KR 568FY (lub cos w ten desen) na klubowych ramkach kolo shell'a na Herberta. jechalismy razem Podmokla, Jugowicka do skrzyzowania z Zakopianka.

a to nie jest tak, ze 50 pln pod warunkiem, ze ktos dowiezie papiery? u mnie w firmie chlopak mial taka historie, ze zostawil dokumenty w pracy, pechowo mial kontrole i go trzymali az mu ktos portfel dowiozl z firmy