macieek

No ale czemu nie dawali do A3 tego ARLa? Tam silniki sa poprzecznie tez

Hej, Zastanawiam sie wlasnie czemu Audi nie wkladało motorków ARL do swoich wozkow (A moze wkladalo i nie wiem???) Niby fajna moc 150koni, seat miał, VW mial a Audi nie? Why?? Wie ktos cos w tym temacie? Audi za to zapodawał BEXa, nie wiem czy inne marki VAGowskie go wrzucaly tez... Tak sobie rozkminiam.... P.S O wlasnie wskoczył mi władca postów :polew:

Nie sadze zeby podeszla. Poduszka jest specjalnie projektowana pod dany silnik a 2.5 TDI ma calkiem inna kulture pracy, momenty etc. Najlepiej ori poduszka zalatwi sprawe

To miales prosta sprawe, u mnie chyba trzeba rozbebeszyc pol samochodu, zeby to zrobic. Musze sie za to zabrac, zaliczylem juz 1 albo 2 podejscia i poddawalem sie... No coz do 3 razy sztuka Narazie jezdze bez sprysku tylnej szyby

Mialem (i mam dalej) do czynienia tylko z 1 silnikiem 2.0TDI - BKD z 2006r, Ty zapewne miales z dziesiątkami albo setkami i moze dlatego masz inny pogląd rozwinięty na temat ich awaryjnosci niz ja. Za to mialem do czynienia z silnikami 1.9. Najpierw ujezdzalem 1Z w B4 potem AFN w B5 a teraz AVF w B6 (po ok 2 lata/60kkm kazdy z nich) i w zadnym z tych silnikow nie mialem tak powaznej usterki i kosztownej w naprawie jaka szykuje sie w tym 2.0TDI który notabene ma sporo mniejszy przebieg niz tamte motory 1.9. Moze to przypadek? Nie wiem. W kazdym badz razie tak wlasnie moj pogląd sie ukształtował. Sam zobacz jak wielu uzytkownikow doradza innym zakup silniczka 1.9 BKE i zawirusowanie go zamiast zakup 2.0 z poczatkowych lat produkcji. Ja jestem tylko zwyklym uzytkownikiem i moja wiedza napewno nie rowna sie z Twoją i moze dzieki tej wiedzy ktorą posiadasz masz inne poglądy niż ja. :> Ja bym obstawiał za powroceniem do tematow olejowych bo zrobilismy duuuży pozdr[br]Dopisany: 25 Listopad 2010, 09:34_________________________________________________ Ja bym zapodal MOTUL SPECIFIC VW 507.00 .

Jaki kąt synchro? Jak u mnie skakaly obroty to wlasnie kąt synchro byl w okolicach +5 i tak samo bardziej odczuwalne to bylo na rozgrzanym silniku.

nie ma tam nic szczególnego - tylko sprężyna oraz membrana i przymocowany do niej trzonek zaworu EGR pracujący w tulejce - taka sama budowa jak gruchy siłownika podciśnienia przy turbo, wpaść tam może wszystko co się zmieści w prześwicie króćca tego siłownika ale z pewnością nie dostanie się to do dolotu gdyż uniemożliwia to membrana, która jest solidna : Woow Sztomel jak zwykle rozjasnil sytuacje Czyli wiekszego sensu nie ma zaslepianie tego kroćca, ja mam tam zalozony tylko wezyk ok 5cm dlugi ale nie zaslepiony.

Ja nie zaslepilem kroćca zaworu - tam gdzie nałozyles niebieski węzyk. Zaślepilem natomiast sam wężyk który wchodził na krociec. Czy powinienem tez zaslepic ten krociec? pozdr

A u Ciebie on też pękł w tej metalowej ramie z okrąglymi otworami? I jak pusciles ten wezyk? tym samym otworem czy jakos dookoła?

Sprawdzales plecionke? Jak obroty? Skacza na VAGu?

Bardzo ladnie zobrazowales to szarpniecie a czy pojawia sie ono zawsze w takim samym tempem niezaleznie od obrotow? Tzn zawsze jest odstep ok 1,5s ?

No jakos te stereotypy musialy "powstać". Pewnie zasłyszane na forum Sam sobie odpowiedz, czy był wypust 2.0 TDI (jakis rocznik, dany silnik) gdzie wtryski albo dwumas wytrzymywaly mniej i czesciej padały niz w 1.9 tdi PD AVF/AWX/AVB..? Juz pomijając wałki wyrównoważające i napęd pompy oleju. Oczywiscie mozna powiedziec, a to paliwko, że uzytkowanie ale jednak cos w tym jest. ...I tak powstają stereotypy

A mi na tym rozmiarze licznik zawyża wskazania. GPS zawsze pokazuje mi pare km mniej (~prędkość) Z koleji w A3 na 225/40/18 licznik pokazuje prawie identycznie jak GPS

Nie stwierdzilem, ze sa bezawaryjne tylko mniej awaryjne=bardziej niezawodne Mam np porownanie w mojej A4 gdzie mam 200kkm nalatane i jak narazie wszystko ok, korekcje ok. Brak powazniejszych usterek. A w A3 2.0 TDI mojej kobiety nalatane "tylko" 140kkm i dwumas juz wydaje dziwne dzwieki. To tylko 1 przyklad. :ot: Poza tym znowu schodzimy na temat "Awaryjnosc 2.0TDI" a jest od tego oddzielny wątek, zresztą wszystko juz tam zostałe powiedziane na ten temat. Moze, napewno widziales wiecej przypadkow rozklekotanych 1.9 niż ja Tak za nawiasem mowiac to napewno masz bardziej rozległą wiedze w tej dziedzinie wiec nie bede sie z Tobą spierał bo i tak nie mam szans Wracając do tematu: Chcialbym tez spuścić olej z chłodniczki oleju. Z racji tego za w katalogu MOTULa pisze, ze nie powinno sie mieszac oleju C3 z olejami nie C3. Czy to ma sens? Dużo jest zachodu z jej odkręceniem? Jak mniej więcej wygląda ta operacja? Wiem, ze chłodniczka znajduje sie pod filtrem... pozdr

Hej Po dlugim gdybaniu czy zapodac kolejny raz specific 505 01 czy Motul 8100 X-clean 5W40 ACEA C3 czy Valvoline Durablend 5-40 w koncu zdecydowalem i zamowilem sobie Motul 8100 X-clean 5W40 ACEA C3... Z tej stronki: http://www.powerenhancer.co.uk/product.php/73/motul-8100-x-clean-5w40-acea-c3--5-litres- ...z myślą, ze bedzie sie dobrze sprawowal w zimie. :gwizdanie: A jeszcze pytanko zostalo mi z pół litra albo nawet troszke wiecej Motula specific 505 01 - Czy moge go mieszac z olejem X-clean? Gdzies slyszalem, ze nie powinno sie mieaszać olejów C3 z innymi olejami z koleji na Specyficu pisze , ze mozna mieszać go z innymi syntetykami i minerałami ale on nie jest C3 :gwizdanie:

Starsza konstrukcja ale wydaje mi sie bardziej niezawodna.. Czytajac forum odnosze wrazenie, że AVF to lepsze bardziej niezawodne motorki niz np BLB a o dziwo starsze technologicznie. Sorry za OT ;(

DPF-y w A4 B7 pojawily sie wraz z silnikiem BPW w 2004 roku. Hoho myslalem, ze motorki BPW pochadza z autek w okolicach 2006 wzwyz, a ponizej tego rocznika sa malo popularne. Z tego co widze na forum to w 2005 roczniku kroluje BLB. Ale to juz tylko moje gdybanie. Dzieki za zwrocenie uwagi :gwizdanie:

Piekny wozeczek, dobry motorek - mialem taki w 80 B4, oprocz problemow z nastawnikiem chodzil :good: Nastawnik zregenerowalem i od tego czasu bylo ok.

Czyli jedyny sluszny kolor jak to niektorzy mawiają

Naprawial ktos ten przeklety wezyk? U mnie pękł/zgnił on blisko zawiasów tylnej klapy ale w koncowej częsci dachu. Po zdjeciu tylnej czesci podsufitki (ten pasek miedzy dachem a klapą) wyłania sie rama samochodu z wyciętymi okrąglymi otworami przez ktore da sie wlozyc jedynie palec i poczuc jak wezyk jest rozerwany. Niema szans, zeby to naprawic bez wyciagania tego. Inaczej kazda proba udpalenia spryskiwacza tylnej szyby konczy sie zalaniem tylnej czesci podsufitki...

Nie ma sie co rozpisywac tutaj bo bylo juz powiedziane wiele. Ja jezdze z tym dzwiekiem juz ok 50tys (ktory raz jest slyszalny a raz nie, raz mocniej raz bardzo cicho) I nic sie nie dzieje. Wiec jezdzic zapodac muze i zapomniec o tym

A widziałeś kiedyś reklamę w tv? Za to wejdź na pierwsze lepsze forum i wpisz jaki olej. Panowie nie klóćcie sie, nikt nie twierdzi, ze Motul jest zly, sam na nim jezdze juz 2 wymiany i uwazam ze jest rewelka, bo auto malo go bierze i nie klepia tak popychacze po odpaleniu zimnego silnika jak to bylo na Castrolu edge. Ale wydaje mi sie, ze ten Valvo moze byc tez dobry (o czym mowią podane parametry) a w dodatku jest o jakies 15-20% tanszy przynajmniej w angli od Motula. Wydaje mi sie, ze jest to opcja godna uwagi [br]Dopisany: 19 Listopad 2010, 09:45_________________________________________________ Nie wiem czy jest sens lania 507 00 skoro nie masz DPF, moze dla katalizatora troszke lepiej Tak poza tym na zdjeciach i w opisie widze, ze masz B7-ke ale chyba w 2004r ich jeszcze nie bylo.

Daj znac jak wypadnie ten Valvo Durablend 505 01 bo cenowo wyglada lepiej niz Motul i parametry tez widze, ze ma lepsze przynajmniej flashpoint i pourpoint jedyne co troszeczke odpycha to to, ze napisali oficjalnie "semi-syntetic". A to czlowieka kluje w oczy :polew:

Niby spoko tylko jak ja osadzic w gniezdzie w5w

wybacz