macieek

Witam ostatnio podczas jazdy autostrada ok 400km w duzym deszczu i sprayu od TIRów zauwazylem ze na początku hamulce slabo reaguja. Tzn jade sobie 130km/h wciskam hampel a tu lipa - strasznie slaby, puszczam po sekundzie i naciskam znowu - dopiero wtedy ladnie bierze. Tarcze mam 312 przod, tyl stadnard, Tarcze grube zarowno przod i tyl, klocki tez OK. Podczas niskich predkosci w deszczu tego problemu nie zauwazylem, tak samo gdy nie pada, wtedy hample brzytwa we wszystkich zakresach predkosci. Czy to moze byc spowodowane, ze woda jakos osiada sie na tarczach lub klockach? pozdr

Bierz 1.8T najlepiej silnik BEX 190KM ale moze nie byc lekko znalezc w PL,, trzeba bedzie poszukac troszke

U mnie jak narazie hula bez zarzutu a ulewy konkretne autko przeszlo w tym na autostradzie w ogromnym sprayu 400km Wydaje mi sie, ze gdyby to byl modul to VAG by to odnotowal, raczej jestem pewien. Bardzo dzwina sprawa ze nie masz zadnego bledu

To niezle Zamiast z wiekem ulepszac konstrukcje, zastosowano gorsze rozwiazanie...

Panowie co z ta oslona na aku i podszybie? Myslalem ze w B6 jest ona w standardzie. Ja takowa posiadam i jak narazie (odpukac!!!) problemow z woda nie mam...

Ale ich to nie interesuje i chca dostac odpowiedz INDYWIDUALNIE dla swoich autek. Wtedy beda spac spokojnie, A bo to przebieg inny, typ oleju uzywanego dotychczas etc...

No i jeszcze mylą B7 z B6

Przyzwyczaić się do telepania budą? Troche ciężko by mi bylo Nic nie powinno telepać nawet delikatnie, jeśli jest inaczej - coś nie domaga. Trzeba zrobić logi - sprawa powinna się wyjaśnić. Zaznaczam, że mialem identyczne objawy - lekkie nieregularne telepanie budą na jałowym biegu i rozgrzanym silniku. Winowajcą w moim przypadku okazal się przestawiony kąt synchronizacji, po korekcie chodzi równiotko jak szwajcarski zegarek, zero trzęsawek. Ale przyczyn może być jeszcze conajmniej kilka innych. Na forum jest o tym naprawde sporo... pozdr

Radze sie nie sugerowac co pisze na stronkach sklepowych bo czesto nie mają pojęcia czym handlują. Jako przyklad moge powiedziec, że rozglądałem sie na necie za sprzęgłem i na jednej stronce znalazlem informacje, ze dane sprzęgło pasuje do silnikow AVB AWX i AVF co jest oczywiscie bzdura bo AVF ma srednice tarczy 240 a AVB/AWX 228.. No ale to OT Katalog wyraznie mowi ze mozna uzywac tego oleju ktory proponuje endriuu A kolega Piechol nie zwrócil uwagi na zasadniczą roznice miedzy nimi. X-CLEAN C3 rzeczywiście nie jest pod DPF X-CLEAN + jest odpowiedni do DPF Sprawdźcie katalog pozdr

Ja równiez polecam TRW, mam je od jakiegos roku, bardzo wolno sie scieraja, nie piszczą i nie pylą (felgi sie malo brudzą) a hampelek jest przyzwoity

Hmm nie sądze bo ja mam aku zakupiony ok 8-10 miesiecy temu (varta silver dynamic) i raczej robie dlugie dystanse.. a mialem ten sam problem ale kto wie

Najlepsze jest to ze u mnie tez dziala od środy bez przerwy. Nawet juz nie zapinalem VAGa. Pamietam, ze ostatnia synchronizacje jaka przeprowadzilem i która działa do dziś wygladala tak: Nie dalo sie otworzyc pilotem drzwi,, wiec otworzylem kluczykiem, wsiadłem do auta i nacisnąlem przycisk (otwierania) po czym trzymając go ciagle wcisniętego włozylem go do stacyjki i włączylem zaplon i puścilem. To bylo w środe rano a dzis niedziela wieczór i działa bez przerwy Oby tak już zostało. Moze jutro zapne VAGa i zobacze czy też mam ACTIVATED tak z ciekawości....

Do tego Maglownica. Ja walczylem z piskami tak, ze najpierw wymienilem kolko alternatora + pasek... dalej piski To wymienilem tez napinacz... dalej piski az w koncu cos zazgrzytalo - sprawdzilem poziom plynu wspomagania a tam susza, patrze pod auto a tam guma od magla cala mokra i kapie z niej. Po wymianie magla cisza jak makiem zasial

Lej smialo. Ja przez 3 wymiany lalem castrol edge 5-40 a potem zalalem motul SPECIFIC VW 505.01, 5w-40 i nic zlego sie nie stalo - wrecz przeciwnie autko ciszej chodzi gdy zimny i mniej bierze oleju.

Ten drugi spelnia norme PD Do Twojego autka chyba wybralbym ten pierwszy chociaz gdybys zalał tym drugim to napewno tez nic zlego by sie nie stalo

To u mnie jest troszke lepiej, bo dzialaja ok pol dnia, nieraz dzien. Wlasnie dzisiaj rano musialem synchronizowac i patrze teraz nadal dziala, w dzien tez dzialal ale podejrzewam, że juz rano nie zadziala... A zapala ci sie delikatnie na czerwono ten trojkąt - włącznik awaryjnych podczas nie udanej proby otwarcia? Dziwi mnie tez, ze nie wywala Ci błędu 00955 ... Moze co innego nam sie posypalo? Może pilot u Ciebie - u mnie raczej nie bo niedziałają oba. Mam nadzieje, ze nie modul komfortu bo poleci po kieszeniach P.S Jeszcze powiedz czy w Measuring blocks (tam gdzie pokazuje ile pilotow jest zakodowanych) w ostatnim polu masz ACTIVATED? Bo u mnie jest NOT OPERATED ale o dziwo gdy naciskam przyciski to wartosci sie zmieniają i pojawia się też "recognized"...

Ja mam 2 piloty. I działają 2 przez pare godzin po synchronizacji a potem juz nie dzialają. az do nastepnej synchronizacji... Baterie zmienione. VAG wypluwa albo 00956 - Key 2 35-00 - - albo 00955 - Key 1 35-00 - - Jeszcze sprobuje je calkiem wywalic z pamieci VAGiem a potem wgrac od nowa, ale czarno to widze. Będę informowal na bieżąco o problemie. Ty też daj znać gdy czegoś się dowiesz pozdr

No to pozazdroscic. Moze tez sie skusze jeszcze ale wczesniej zrobie sobie jakis program. Troche mocy brakuje

Odpowiedz, znajduje sie dokladnie post wyżej nad Twoim

Sprawdź kąt synchronizacji. Mialem podobne objawy gdy byl przestawiony po wymianie rozrządu. Jest na forum co i jak. Ale potrzebujesz VAGa :gwizdanie: Pozdrawiam

Niestety to nie bateria. Z drugim kluczykiem stalo sie to samo dzisiaj rano. Moglem nim otworzyc, ale zamknąc pilotem sie juz nie dalo. Przeprowadzilem adaptacje wg filmu instruktażowego Domjenick'a Wszystko ladnie pieknie, widzi oba kluczyki w basic settings 007 - jest adjustment, potem recognized.... jest tylko jedno male ale - w ostatnim polu na filmiku widac ACTIVATED a u mnie jest NOT OPERATED Przesunalem kluczyk 1 z pozycji 1 na 3 - teraz mam 0110 VAG wypluwa 1 Fault Found: 00956 - Key 2 35-00 - - albo 00955 - Key 1 35-10 - - - Intermittent Narazie działają ale czuje ze za pare godzin albo jutro bedzie to samo.... Mam nadzieje, ze to nie modul komfortu ;( pozdr

Dobra wygrales, te gumki są zatem wizualnym tuningiem, nie mającym zadnego praktycznego zastosowania, jedynie utrudniają odplyw wody i powodują zapychanie odplywów. Ach ci niemieccy inżynierowie - czasem cięzko zrozumiec ich intencje poza OT więc ja juz wiecej nie smiecę pozdr

No fakt, zapomnialem dodać bardzo istotnych słów - "w czasie postoju"

Wiem, ze nic jej sie nie stanie jesli woda splynie od czasu do czasu ale po co ma splywac po komorze silnika gdy moze sie lac bezposrednio na ziemie za pomoca gumek? Bo rozumiem, ze teraz probujemy dochodzic, po co są te gumki w odpływach pod aku i serwem? W B6 i (chyba) w późnych B5 są oslony nad aku, dzieki temu wpada mniej syfu.

Wydaje mi sie, ze te gumy sa tylko po to, zeby woda nie splywala po grodzi tylko, zeby kapala bezposrednio na dół...