macieek

Wiem, ze nic jej sie nie stanie jesli woda splynie od czasu do czasu ale po co ma splywac po komorze silnika gdy moze sie lac bezposrednio na ziemie za pomoca gumek? Bo rozumiem, ze teraz probujemy dochodzic, po co są te gumki w odpływach pod aku i serwem? W B6 i (chyba) w późnych B5 są oslony nad aku, dzieki temu wpada mniej syfu.

Wydaje mi sie, ze te gumy sa tylko po to, zeby woda nie splywala po grodzi tylko, zeby kapala bezposrednio na dół...

Wiem, ze bylo już o pilotach wiele razy ale nie moglem znalezc przyczyny tego akurat blędu. A więc do rzeczy: Czasem nie dziala pilot. Na przyklad probuje zamknąć auto a tu zonk, naciskanie nic nie daje. Dopiero przekrecenie kluczyka w zamku - zamyka samochod. Pozniej trzeba otwierać też ręcznie. Wszystko wraca do normy gdy włoże kluczyk do stacyjki, wlącze zapłon i przycisne jakis przycisk. Wtedy działa poprawnie niestety przez krótki czas np dzien - potem znowu jest problem. VAG sczytał takie cos: 00955 - Key 1 35-10 - - - Intermittent Czy to może oznaczać, ze jest słaba bateria w kluczyku? Narazie, zakodowalem drugi kluczyk i używam go - zobacze czy problem sie pojawi ponownie. Ktoś przerabiał juz takie coś? Aha zauważyłem, że podczas nie udanej proby otwarcia auta pilotem - zapala sie czerwony trójkącik ten obok przycisku ESP. I jeszcze jedno, VAG wypluł też taki błąd ktory chyba nie jest związany z powyższym problemem: 01034 - Electric Window Thermal Protection Active: Driver 35-10 - - - Intermittent Co to jest? Oslona termiczna elektrycznych szyb? Oświećcie mnie jeśli możecie... pozdr

To malo chlopaki... Nic tak nie wskrzesza jak traska 2000km :gwizdanie:

Te silniczki to porazka. A 1 w aso kosztuje tyle ze glowa boli (ok 80funtow w uk) Mozesz sprobowac reanimowac silniczek psikajac contact-cleaner w dziurki w dolnej pokrywce silniczka - na troche pomaga Poszperaj troche w archiwum - znajdziesz odpowiednie informacje co i jak. pozdr[br]Dopisany: 05 Wrzesień 2010, 21:09_________________________________________________ Hmm ja troszke nie ufnie podchodze do tych rzeczy jesli chodzi o używki. Wczesniej czy poźniej kazdy ten silniczek zacznie niedomagać. Pytanie tylko kiedy. Skoro psują sie na potęge podejrzewam też ze przyczyną ich problemów jest tez zabrudzenie układu tych dźwigienek co powoduje, że silniczki mają większy opór do pokonania co z wiekem samego silniczka przyczynia się znacznie do ich awaryjności i zużycia...

Ja nic nie odpowietrzalem, tylko dolalem plynu i autko zrobilo od tego czasu ok 30k km - wiec wnioski wyciagnij sam

Kąt synchronizacji do sprawdzenia, ewentualnie akumulator? Zacząłbym od tego...

Dostep z gory. Jaki tam kawal roboty? 20 minut i po frytkach

Wlasnie ja mam wahlera za 30zl zalozony ok rok temu i jak narazie jest ok. Ladnie trzyma temeprature. Oring byl w komplecie. Ludzie mowia, ze najlepiej ori bo reszta sie psuje po kilku miesiacach. A w sklepie tez mi powiedzieli ze to jest ten sam co ori. Wybor nalezy do Ciebie. Ja nie ściągałem alternatora, dostęp jest calkiem spoko bez. Wystarczy odkręcic 2 śrubki od plastikowego kroćca i odsunąć go - tylko ostrożnie, żeby ci nie spadły tak jak mi jedna spadła - musiałem użyć magnesu żeby ją "wyłowić" a nawet jej nie było widać. Wycieknie ci troche płynu na osłone dolną więc zaopatrz się w butelke płynu na dolewke - najlepiej ori

Czyli jesli korekcje sa ok, a sa jakies szarpania i bledy pompek na vagu - beda to konektory. Podziekowal.

No i co pomoglo? Czym czysciles te styki? Contact-cleanerem? Byly jakies luźne wtyczki? Zaobserwowales jakies wycieki po zalozeniu pokrywy? Zalozyles nowa uszczelke? Daj znac jak rezultaty No i dzieki za fotki - będa dla potomnych pozdr

Zrob foto-story zatem. Paru osobom napewno sie przyda pozdr

Niezle spustoszenie Ciekawe co bylo tego przyczyną...

U mnie gdy byl problem z immo (skutecznie rozwiązany za pomocą contact-cleanera prawie 2 lata temu) to gasl po sekundzie od odpalenia albo jeszcze szybciej. Poza tym kolega stwierdzil, że VAG nie wykryl bledow, co mialoby miejsce gdyby to rzeczywiście immo padało.

Ja ostatnio łoje namiętnie po sieci w open arena (Quake 3) szczegolnie na mapce Agressor Fajnie flaczki lataja :) Lubie tez popykac w age of empires 2 w sieci oczywiscie... Ach te stare gierki chyba nigdy sie nie znudza

Zeby sprawdzic czy dany olej jest oryginal: (warunek: musisz miec troche pewnego oleju - oryginalnego wg Ciebie) Nalej troszke do korka z banki oleju z pewnego zrodla i dolej troszeczke z niepewnego zroda tzw podejrzanego (tej samej firmy, rodzaj). Jesli sie zmiesza rownomiernie tzn oba oleje sa gitara, jesli nie bedzie sie chcial łączyc, jakies zawiesiny itp tzn ze jest lipa, inna konsystencja etc... Przywiozlem z angli znajomemu banke 5l mobil 1 0-40 TD i sprawdzil tą metodą z takim samym olejem zakupionym w polsce, i wyraznie sie nie połączyły... Jaki z tego moral? To 2 różne oleje

Kazdy robi jak uwaza. Wczesniej mialem juz 2 razy toczone tarcze i auta dojezdzily na nich bez żadnych bić az do sprzedaży. Za kazdym razem podchodzilem sceptycznie do operacji toczenia i chcialem nowe tarcze ale ojciec nalegal (bo chciał sobie potoczyć ) wiec pomyslalem sobie ok jak beda bicia lub cos nie tak to natychmiast zmienie na nowki. Zadnych problemow jednak nie zauważyłem :gwizdanie: Warunek jaki musi byc spelniony to tarcza musi byc GRUBA. Nie bede tutaj wam wmawial, że lepiej jest toczyc niz kupic nowe bo to oczywiscie nie prawda. Ale gdy trafi sie okazja np taka jak mi tarcze 312 z minimalnym rantem oryginaly ze znaczkiem oooo tylko zardzewiale po 70zl za sztuke to wymieklem... a tez chcialem nowe zimmermana. P.S. Kiedys znajomy kupil sobie nowe tarcze do A4 B5 i po miesiacu byly niemilosierne bicia. Niestety nie pamietam jakiej firmy.

Tez tak uwazam, ze gdy sa grube to warto. Ostatnio wychaczylem takie 312mm oryginaly (ze znaczkiem oooo) za smieszne pieniadze. Bylo troche na nich rdzy ale rancik malutki. Ojciec przetoczyl i hample chodzą jak brzytwa

W angli na kazdym przegladzie robia. Zastanawiam sie czy by przeszedl bez kata...

To będzie to Warto przyjrzec sie tez napinaczowi i ewentualnie go wymienic, bo zatarta rolka na alternatorze szybko rujnuje tez napinacz paska...

A ja niestety mam kata i nie slysze turbawki prawie wcale. Nie ma problemu w pl na przeglądach gdy autko jest bez kata? Mam na mysli testy spalin. Ciekawe jak w angli ta sprawa wyglada.... pozdr

Jezdzilem 4 audicami (wszystkie diesle) i w zadnej z nich cos takiego sie nie dzialo. Kropka

Zanim pojedziesz moglbys sprawdzic kąt synchro na VAGu... lekkie telepki i ja mialem gdy byl przestawiony. Jak to sie robi znajdziesz na forum pozdr

może wiatr... sorry ale nie moglem sie powstrzymać :polew:

Nic to nie da, nie przybedzie kuni. nie zmniejszy sie branie oleju. 507 00 jest do silnikow z DPF ktorego nie posiadasz... zreszta wszystko pisze na górze.