SotoM

Ja wiem ze takowych nie ma i wiem ze ty nie masz racji piszac takie rzeczy.dlatego pozwoliłem sobie przyczepic sie do tego. luzik chłopie.

to zalezy jaki castrol ja w pracy w ASO M-B otwieram nieraz silniki ,które jeźdżą na Castrolu, maja rózne naloty km nawet 300/500 a nawet sie trafił który miał 820kkm 3.0CDI V6 nalotu i jezdzi na castrolu 5W30 i powiem ze nie ma śladu nagaru we wnetrzu silnika... oczywiscie nagar w kolektorze ssacym i układzie EGR jak najbardziej ale to jak w kazdym silniku. jesli chodzi o wnetrze silnika to czysty. osobiscie nie leje zadnego castrola do swojego silnika... bo to co kupujesz to jest zwykły Magnatec... nie udowodnisz castrolowi czy innej firmie ze zalałes taki czy siaki jego olej i ze cos sie wydazyło... a myslisz ze producen VW/OOOO co wlewa do silników...Motula,LM, czy jeszcze cos innego... w serwisach VW czy to M-B czy innym (w zeleznosci kto jaka przedstawi najkorzystniejsza oferte). sa oleje castrola - Profesional,Profpower,Enduron...takiego nie dostaniesz w Moto tanie czesci u Janka czy hipermarkecie czy jeszcze gdzies indziej... Osobiscie jestem przeciwny katowaniu silnika na przepracowanym oleju... szkoda panewek jak i turbiny novwy Co ty kolego opowiadasz "w silniku są czujniki które mierzą lepkość i parametry oleju" a gdzie zy by ten czujnik miał byc... w silniku masz czujnik cisnienia oleju i poziomu oleju i zadnego innego nie ma...

równiez posiadam B7 BRD - leje paliwo lotos- na zmianę zwykły ON lub ON Dynamic a takze paliwo ze źródła. jedyne co wlewam na chwile obecna to co drugie tankowanie środek do czyszczenia ukł.paliwowych firmy Amsoil... ADF DIESEL PERFORMANCE oczywiscie zakupiłem na zime depresator do paliwa XERAMIC Diesel Protector -40°C - depresator diesla 500 ml - porównaj ceny, zobacz opinie i recenzje ale jakos go w ogóle nie uzywałem bo nie ma potrzeby. silnik przy -13stp odpalał bardzo ładnie...wiec nie kombinowałem i przestałem się także stresować...

w benzynie nie trzeba luzować kół pasowych a w AVF trzeba - potem wymagane jest spr i korekcja synchronizacji rozrzadu...

tak wina odmy... a czy to jest wina niemocy to tylko diagnostyka potrzebna... zawsze mozesz przepływke wymyc wysuszyc zamontowac i testowac...

to co sie z tym autem stało...

Bzdury pleciesz... wałki są jak w każdym 2.0TDI przepraszam...faktycznie A4... wprowadziłem w bład... wybaczy

Jesli w aucie nie był robiony oprysk "DNA" to nie dojdziesz czy to twoja decha czy nie... jedynie możesz szukać wytopionego znaczka - daty produkcji(roku)... jesli auto jest 2006 to wszystkie pierdółki- plastiki maja rok produkcji nawet wkładka popielniczki... co do felg to wzór felgi, rok produkcji,numer VW/OOOO ,ET,rozmiar wszystko masz wytłoczone na tylnej czesci felgi/ramionach. RNS-e jak siedzi w aucie to po skanowaniu powinien byc w nim zapisany numer auta VIN a takze mozesz spr w ASO co tam siedziało. i niech ci numery czesci podadzą i bedzie ci łatwiej zlaźc...chyba ze juz duzo rzeczy dziobaki puscili w necie...

w silniki o oznaczeniu BRF (to jest ten sam silnik co BRE tylko twój jest o 4konie słabszy ze względu na podatki w Belgii). Silniki BRE/BRF nie mają już wałków wyrównoważających, jednak dalej pozostaje problem zabieraka/imbusika... ja jak kupiłem swoje B7 to tez myslałem czy rwac miske i skontrolować stan zabieraka i gniazda...czy nie... ale padła decyzja ze zdejme sprawdze i wymienie w razie koniecznosci -i wymieniłem( dobry na nowy) ale przynajmniej mam spokojne mysli...Mechanik zdejmie miche i wtedy będzie wiadomo czy sama wymiana imbusika wystarczy czy potrzebna będzie modyfikacja napędu pompy oleju...

jesli posiadasz dokumentacje serwisowa auta to znajdziesz tam kompletny numer silnika kod 3literowy i 6cyfr. jesli masz ,ten numer także jest nabity na silniku-na bloku silnika-bodajrze z boku na łaczeniu skrzyni biegów z silnikiem jakby za podstawa filtra oleju.http://obrazki.elektroda.pl/7626304300_1338370004.jpg, jesli silniki posiadaja osłony rozrzadu do na nich także sa podane kompletne numery silnika, ale 100%pewnosci to najlepiej na bloku spr, bo np osłona moze byc przełożona na nie twój silnik lub inna osłona z innym numerem założona na twój silnik. Wlepe ogólna z danymi auta masz pod kanapa tylna jest ta słynna wlepa tam sa tylko kody-silnika,skrzyni kody wyposarzenia,num VIN itd...

ale za nim jest zawór sterujacy EGR'em - kolego to nic groźnego. miałem tak samo po zagrszeniu silnika potrafił jeszcze buczec przez chwile. działał prwidłowo. jak pojechałem do Leoparda na korekcje chipa to mi zmienił mape odpowiedzialna za prace EGR z ze go wogole nie miałem w aucie to mi ten zawór wyłaczył. ale ogolnie to nic groznego- mnie tez to troche denerwowało...

Dokładnie... spr powierzchni bloku to zasrany obowiązek mechanika przy zabiegu - zdjęcia w jakimś celu głowicy...a co klient zrobi to juz jego brocha...jesli karze składać motorownie to podpisuje papier ze nie będzie roszczył zażaleń i z bani...

prawda-uzaleznia...jakies 4lata temu nie było dnia bez 1L Tiger'a ...i tak przez praiw 1,5roku.poprostu mnie az telepało z braku...ale na szczescie nałog nie jest tak ciezki do zerwania z nim jak nikotyna...

najprawdopodobniej sie okaże ze sam pasek 6PK jest zużyty i dlatego piszczy... przy wymianie warto sprawdzić napinacz paska czy pracuje gładko w pełni swojego zakresu ruchu czy sie nie zacina,czy jego rolka nie wydaje hałasu po zakręceniu jak i warto spr wolnobieżne koło pasowe alternatora czy działa. no i jeśli w układzie znajduje się dodatkowa rolka prowadzaca(posrednia)takze pod względem hałasu ja spr w razie konieczności wymiana. a tłumiki drgań koła pasowego sprężarki klimatyzacji sprowadza się następująco - zgaszony silnik i dłonią chwytasz za dekielek koła próbując ruszać nim na boki w kierunku jego osi i z powrotem jeśli wyczuwalny jest luz - gumki do wymiany...

Oil catch tank, OCT , przeróbka odmy w PD (DIY)

wałki bezwladnosciowo ciezarkami skierowanymi w dół a wał kobowy ma byc ustawiony na OT. GMP 1cylindra

no to nalezało by to wykonac... filtr paliwa dobrze jest wymieniac co 20kkm

od 6ciu lat jeżdżę dopiero dezelami i z żadnym w okres mrożny/zimowy nie miałem problemu ,ani z golfem III TDI ani z a4 B5 TDI... przed zima zmieniam f.paliwa,sprawdzam Akume i swiece zarowe jak i zamarzalnosc płynu chłodniczego i jeżdżę na paliwie Lotos starajac sie utrzymac w zbiorniku jak najwiecej paliwa. zalewałem po korek i jak zjeździłem 1/2 baku dolewałem sie po korek i nie stosowałem żadnych środków na zimę. mrozy -20/-30 i piękne zapalanie z rana 1 i 2gi. Teraz jestem na etapie testowania świeżynki w moich rekach- B7...jak narazie -9stopni nie robi żadnych problemów... zobaczymy co bedzie dalej... nie ukrywam ze po oczytaniu się rożnych rzeczy na temat 2.0TDI uzbroiłem się w jakiś zajzajer ale jakiej firmy to nie pamiętam jeździ w gabażniku... zakupiłem deprasator do diesla cos takiego. Wyniki Szukania w Grafice Google dla http://www.automax-polska.pl/files/products/1134/25-014_1.jpg a co drugie tankowanie wlewam do baku 150ml czegos takiego. AMSOIL Diesel Concentrate Performance Fuel Additive (ADF) - amsoil.waw.pl

skasowałem posta za miast go zmienic... z BMR co pisałem to brednie wyrzucamy... silnik 2.0TDI CR w A3 to CFFA CFFB CFGB CLCA nie stosowano w nich Lanchaster'ów czyli wałki wyrównoważające. a Lancheste bo tak miał na nazwisko brytyjczyk który cos takiego wymyslił kupe lat temu...ale DPF bedzie napewno aby utrzymac norme emisji spalin Euro4

a to ty...troche nie kompletnie mi pisałes o problemie. plecionka jak jest padnieta to problem by był nie zaleznie od biegu. 3,4,5 bieg a jak przyspieszasz równomiernie ni zadajac 100%gazu tylko tak na 3/4... to co sie dzieje...? sa drgania czy jest spokuj bo jesli jest róznica to tu juz moze byc nastawnik pompy lub sprzęgło.

jesli parametry pracy silnika beda w tolerancjach - kąt poczatku wtrysku,dawka paliwa,korekcje wtrysków,temperatura paliwa jak i płynu chłodniczego oraz synchronizacja rozrzadu to cos jest nie tak z jakoscia paliwa. przełozenia skrzyni 2,5 i 1.9 nie rózni sie kolosalnie, wiec tu bym problemu nie szukał... uszczelka pod głowicą takze nie wpłynie na az tak wielkie spalanie nawet jesli bedzie ci przy odpaleniu silnika wylewac chłodziwo ze zbiorniczka. po czym stwierdzasz to spalanie. jak tankujesz zbiornik po 50zł czy lejesz do pełna i robisz zbiornik...? po za tym na codzień po miescie ile km trzaskasz? przez brak EGR silnik dłuzej sie nagrzewa trzeba go trzymac pod obciazeniem na rpm aby sie w miare nagrzał do tych 90stp. moze masz uszkodzony pływak w zbiorniku lub wskaznik i oszukuje i tak dolewasz tego ON do baku i tam gromadzisz zapasy... zalej go po korek zrób 100km i dolej po korek zobaczysz ile ci wejdzie.

poprostu zrobi wypalanie dpf'a statycznie.

a mechanik sprawdzał PD...?? spaliny moga takze smierdziec i byc gryzace gdy problem jest z wtryskami czyli potocznie mówiac leja paliwo a nie rozpylaja...

albo pompa się ukręci albo panewka się wytłucze...ale to trzeba mieć naprawdę gówniane szczęście...ogolnie na postoju nie ma to wogle sensu... odmulanie silnika wykonuje sie dynamicznie przeciągając rpm na każdym biegu ile da rade...

i ja równiez tak mysle...skoro silnik pracuje równo nic sie nie dzieje zaslepki w oskach sa...wiec nie ma tam juz nic... gdyby to był element hydrosztosu to napewno by na zewnatrz nie wypłynął... takze podejzewam ze jest to cos z poprzedniej awarii byłego własciciela... skorto wszystko sprawdzone od A do Z to nie ma sie czym przejmowac. zwróc uwage ze gdyby nie wymiana swiecy to bys tam nie zagladał i autem bez stresowo bys sie poruszał.