SotoM

normalnie za regeneracje turbo sie płaci ponad 1000zł. to jak masz za tyle... to naprawde mało.

nie widzisz... 4300rpm :> 194km/h - w danych technicznych ori skrzynia pozwala na vmax 186km/h tak jak w afn 196km/h . ale teoria nigdy nie idzie w parze z praktyka...

destylowanej ...zwykła... jak bedzie robił czape to i tak i tak nowy płyn przeciez zapoda...(se mysle) przez te km nic sie nie stanie jak bedziesz wlewał kranówe.tyle co doleje 0,5L to sie momentalnie w zbiorniczku zagrzeje gdyby miał wlewac 2-3L odrazu to już niebezpieczne. pisałem - aby plyn nie leciał na glebą bierzesz 50cm szlalfa ogrodowego - idealnie poasuje na spust pod zbiorniczkiem a drugi koniec do butelki lezoacej przy lampie lewej . potem to co wyleci spowrrotem wlewasz do zbiorniczka.

odgrzeje kotleta - pragne bardzo dołozyc do siebie tempomat - AFN 98r avant wiem ze nie trzeba kompletnego pajaka kupowac bo oddziela sie cześć starowania wycieraczkami mam na stanie przełącznik z tempomatem z audi 80 numeru na nim nie ma zadnego ale jest to identyczny jak na tej oto ofercie http://allegro.pl/przelacznik-zespolony-tempomat-audi-80-b4-2-6-v6-i1637203081.html czy to podejdzie do A4?? to jakas musi istniec bład w danych zobacz http://allegro.pl/przelacznik-audi-tempomat-4d0953513a-904188-i1671381282.html

kto to robił?? czy koncówki wtrysków były czyszczone np szczota druciana??

z tego co kojarzę to turbo 115 / 130 w PD jest to samo...

kolezko przebieg przebiegiem dobrze było by wiedzie jakie ma w tej chwili cinienie spręzania. zeby sie nie okazało ze kupisz i niestety trzeba bedzie motor rozbierac zmieniac obraczki na tłokach - ogolnie udzielc mu reanimacji abys mogł te 100K przelatac. oprzyrzadowanie mozna zrobic nie ma problemu ale ingerenscja w serducho to juz problem dla co niektórych...

pokazuje sie 220 na luzie bo ci skrzynia na to pozwala. na Vmax moc silnika nie bardzo wpływa tylko skrzynia biegów... zapodasz skrzynie 6 biegowa to jeszcze szybciej bedziesz jechał 110tka...

ja z takimi obajwami zrobiłem w tamtym roku 3000km jedżac po polsce za nim sie kapnołem. a powiem ci ze to na 100% uszczelka pod głowica nawet ci powiem ze standardowo jak uszczelka pusci to na 3lub 4 cylindrze od strony kolektórów. aby nie gubic na darmo płynu wsadx pod maske butelke podepnij kawałek szlałfa ogrodowego na ten kawalek krucce pod zbiorniczkiem i to co wyleci bedziesz mógł spowrotem wlac do układu. ja tak przez tydzien musialem jeździc. co do wyjecia termostatu nie ma to najmniejszego sensu. termostat sie wywala jesli jest uszkodzony zeby nie przegrzac motoru nie ma to wpływu na gromadzenie sie spalin do ukladu chłodzacego spowoduje to tylko dłuzsze nagrzewanie sie silnika i wieksze spalanie acisnienie w układ bije juz przy samym zapaleniu silnika. mozesz tez zrobic test na zawartosc co2 w układzie ale odrazu ci mówie ze jesli jest to nie duza nieszczelnosc test nie pokaze nic. obroty silnika takze nic nie pomoga aby dojechac gdzie kolwiek.

najprawdopodobniej olej silnikowy miał za dużą temperaturę co spowodowało podwieszenie sie hydrosztosa któregos. czy problem wciąż wraca??

nie wziołes pod uwage ze piszę -"pedząc ze wzniesienia"to 220 na zegarze się pokaże a z licznikiem jest wszystko jak najbardziej w porzadalu. owszem na prostej poziomej drodze nie ma opcji... 200 na blacie to może się pokarze. wszystko zależy od jakości nawierzchni, poziomu i warunków atmosferycznych ,jazda z wiatrem pod wiatr czy działanie siły wiatru z boku auta czy jedziesz za samochodem czy nie majac nic przed sobą... no i kondycja silnika...

podpisuje sie pod tym... dzien w dzien ma przedmuchanie wydechu na autostradzie 210max i nichuchu wiecej chyba że pedzac ze wzniesienia to i do tych 220 dojdzie ale rpm to juz chyba sa na 4500. skrzynia nie pozwala... do 170 na pełnym luzie sie dociaga potem to juz rozkrecenie sie. kola mam ori 15C, a zmiana softu tez na predkosc nie wnika...

układ paliwa CR jest bardzo wrażliwy na paliwo przede wszystkim wtryski. trzeba co jakis czas robic sprawdzenie dawkowania wtryskiwaczy ze względu na to ,jak padnie wtrysk - bedzie lał to kwestia czasu aby tlok został stopieny...

to załóż oprzyrządowanie AFN zmień ECU instalacje i kombinuj ile wlezie. zobacz czy nie podejdzie ci sterownik 16bitowy podejrzewam ze zapniesz i będzie śmigał. kolezka w vento miał 8bit kupił 16 cos tam drugi koles mu tylko zrobił i działczy. co do turbo to mówię BMW TDS od starego kapcia lub od mercedesa jakiegos który ma turbo z bypasem.

no to wtryski i pompe juz masz wiec zarzuć turbine od AHU chyba ze nie będzie tak bezpośrednio pasować na kolektor wydechowy to zapodać ją z kolektorem wydechowym od AHU. chyba ze pokombinujesz i zapodasz sobie turbo od starego silnika BMW 2,5 TDS'a program do tego i masz na luzie 120km na 8mce... ewentualnie trzeba sprawdzić parametry ustawienia pompy wtryskowej czy jest to samo co w AHU. tak na marginesie turbo w silnikach AHU/1Z umiejscowionych wzdłużnie- patrzy do góry ,a w silnikach z VNT turbina jest skierowana do dołu. wiec wymiana kolektora wydechowego nie nieunikniona. nie wiem jak w AFF jest turbo umiejscowione... przy okazji wyrzuc calkowicie zawór EGR i katalizator. ja przed a4 miałem golfa 3 90km 1Z 8bit ECU zmieniłem tylko wtryski na 206(ASV) program i poszło na 118km i 330Nm oczywiscie podkapcał przy przyłozeniu w gaz

diagnosta bedzie widział parametry pracy silnika. korekcje wtryskiwaczy, kat wtrysku i dawke paliwa itd... gdy startujesz motor to mniej wiecej po jakim czasie zapala motor... odrazu czy po paru sekundach krecenia...??

25Nm

czujnik temp.płynu chłodzacego jest czujnikiem 2w1 . podaje ci temp płynu na blat i sygnał do ECU o temp.silnika. zauważ co się zaczęło dziać po zmienie termostatu. założyłeś podróbę, która już nie działa poprawnie bo się nie w pełni otwiera pisząc temperatury jakie miałeś przed wymiana i po wymianie...

podłóz drugi czujnik temp... ten co jest z tyłu w króćcu.

pasek Contitech rolki INA lub Ruvill. zestaw naprawde dobry... w SKF'a bym sie nie wbijał rolki sa zdradliwe przedewszystkim napinacze.

na poczatek sprawdź czy nie ma nigdzie tam pekniec ale najczestrzą przyczyna jest - korozja tej zawleczki korozja coraz bardziej puchnie i osadza sie na oringu co powoduje nieszczelnosc.miałem tak u siebie kupiłem nowe zabezpieczenie i oring- wyczyscilem wszystko dokladnie i juz bedzie rok po tym zabiegu.

nic nie jest moim sposobem. to jest kolejność eliminowania usterki zaczynając od najtańszych opcji... zmiana oleju - jeśli ona nie pomoże to niestety droższa opcja zmiana hydro. o ile to rzeczywiście hydro klepie a nie wtryskiwacz któryś kuca -dźwięki są podobne do siebie dlatego nieraz trzeba osłuchać skąd dochodzi... jeśli los wypada na 1 z 2uch to trzeba najpierw zrobić weryfikacje co by na darmo szmalu nie utopić zmieniając dobre podzespoły na nowe.

moze byc ze sprzegło nie domaga -szybko nie rozłącza napędu. chyba ze spróbowac układ przepompowac swierzym płynem. robiłes juz olej w skrzyni?

a na zgaszonym silniku biegi normalnie wchodza?? prawdopodobnie sprzegło...

ja proponuje na poczatek zmienic olej. osobiscie polecam oleje Valvoline. do zwykłej sieczkarni 4L valvoline 10W40 MaxLive diesel kosztuje 100zł. przerobiłem nie raz temat hydro -jak miałem golfa 3 to przedewszystkim - hydro klepało i sie podwieszało - jezdziłem wtedy na oleju BP 10W40 i przeszedłem na valvoline- efekt słyszalny pozytywnie. taka sama opcje zastosowałem w innych autach i takze pomagało. w mojej Landarze nie miałem problemu z hydro ale jak robilem czapke to robiłem komplet i bez zastanawiania zmianiałem hudro. ogolnie motor zalewam olejem valvoline Syn-power 5W40. w ksiedze sam naprawiam jest podana "instrukcja sprawdzenia hydro bez rozbierania" -doprowadzic silnik do temperatury 90stp - przejechac jeszcze co najmniej 5km aby zapewnic odpowiednia temp.oleju -po zatrzymaniu - pozostawic silnik na biegu jalowym az właczy sie wentylator - zwiekszyc obr silnika do 2500rpm na co najmniej 2 min -jesli nadal słychsc hydrosztos to wtedy nalezy zdjac pokrywe wałka rozrzadu i przystapic do sprawdzenia hydro ręcznie...