SotoM

http://a4-klub.pl/2-0-197/dziwne-zachowanie-zmianie-rozrzadu-317292/ ---------- Post dopisany at 21:11 ---------- Poprzedni post napisany at 21:10 ---------- http://a4-klub.pl/2-0-197/problem-auto-trzesie-kopci-filrt-dpf-niby-291027/

podwieszajace sie hydrosztosy....stad moze praca na 3cyj.

jeśli wtrysk jest zmeczony to potrafi nalać do cylindra tyle paliwa ze rozrusznik nie ma siły krecic wałem.blukuje go po prostu... musiał bys zdjąć pokrywe górna i odłaczyc ten wtrysk - wyjac z niego wtyczke elektryczną aby cewka nie była zasilana ,wtedy wtrysk nie podaje paliwa. jeśli silnik zapali i będzie pracował na 3 gary - t chyba jasne...

ogolnie teoretycznie jest w zakresie tolerancji która wynosi +/-3,30 u ciebie jest -2,45 wiec na granicy.praktycznei takie kopcenia wystepuja jak rozrząd jest ponad +3,0... wiec ja bym taraz tym się zajał - ustawić jak należy synchronizacje rozrządu... pojedz do jakiegoś warsztatu który ci to ogarnie...

tak zla synchro.miedzy walem korbowym a wałkiem rozrzadu ssącym.

synchronizacja rozrządu.jest na granicy jest opóźniony... tak mi to wyglada. z vagiem bylo by łatwiej w bloku 004 okienko 4.

tak tam wlasnie umiesć zaslepke. podejzewam u ciebie 2 problemy. 1. uszkodzony regulator podciśnieniowy klap 2. awaria zaworu egr. -ciekaw jestem czy tu po czyszczeniu egru mozna zrobic adaptacje/nauczanle jak w benzyniakach adaptacja przepustnicy nauczanie nastawów zamknij,uchyl otwórz...

jesli nie masz dpfu juz to mysle ze tuner mógł go odrazu wyłączyć choć nie koniecznie... w takim bądźrazie zaslepke zaslepke można umiescic przy kol.wydechowym tam gdzie jest ta blaszana uszczelka. zrob zaslepke,wlóż i pojezdzij jesli nie wyżuci kont.chack w niskim zakresle rpm bądź wysokim to ok... jesli chack ci zapali to trzeba egr u tunera wyłączyc lub zrobic otworek jak wyzej pisamłem. ale wtedy zacząć od wiertła fi 4mm.

tomuś jeśli pawel ma na pokładzie dpf to moze zapomniec o wyzuceniu egru... pawel zaslep egr -znajduje sie on po str kierowcy przy kolektorze ssacym. tylko nie mozesz go zaslepic calkowicie bo bedzie cie razila kont.silnika. trzeba w zaslepce na srodku rozwiercic otwor najlepiej odrazu wiertlem 8mm i wloz ją pod rure doprowadzenia spalin z chlodniczki spalin do zaworu egr i tam zaslep przy zaworze... to jest raczej nie zaslepka a bardziej ogranicznik spalin.

a moce wrócily? jak klapki wyrwales to szkoda kasy na ten regulator. wlóż jakas kulke lub obciety kawałek czegos w wezyk aby byl zaslepiony i zaloz go na ten uszkodzony regulator co by tylko chigienicznie to wygladalo... zaslepiles egr?

mówiac o poprawie dynamiki tzn dla pracy silnika pod obciazeniem sie to polepszy a nie wam pod tyłkiem...

najbardziej sławni to Diesel Service - Tama Pomarańska - ciezko tam nie trafic i Bosch Service Gyrifino - Bojarski. ale Dziadek na tamie ogarnie ci temat. tylko musisz z nim z góry gadać o cenie bo lubi po wszystkim cenowo podskoczyć...

no niestety bywają egzemplarze pechowe... co byś nie kupił to auta maja wady... ale to juz sie przekonasz na innej marce...

to jak juz zdjąłes ten kolektor to wywal te klapki... kombinerki zlap za klapke i zrob silny ruch reko ukrecajac klapke oderwie sie od ośki. ale regulator i tak z opisu wychodzi ze jest uszkodzony. wyczysc egr zobacz czy jest calkowicie zamkniety. przy skladaniu mozesz odrazu zaslepic go.

jaki ty masz silnik 8V czy 16V.? masz wyjąć kolektor ssacy do ktorego jest przymocowany egr. u mnie są 4szt elektrozaworów ktore znajduk sie po prawej str silnitja koło turbosprężarki i rozrządu.

u mnie oryginał to plastikowe wezyki polączone ze soba krótkimi gumowymi wężykami.choc mi tez pekl 1 z tych lącznikow na wejsciu do pokrywy wałków i auto dołu nie mialo a w górze nie było też rewelacji ale za to jaki byl ekonomiczny... :-D jak masz demontowac kolektor to kup najpierw nowa uszczelke nie sladaj na stara bo różnie to bywa. jak rwiesz kolektor to spr zamkniecie egru bo i tak musisz go wyjac bo w srodku sa chyba 2 sruby od kolektora no i oczywiscie wszystko sobie umyj z tego nagaru.

ja od 10kkm mie mam... wolalem je wyrwac po tym jak 1 wpadla do cylindra i wszystko porezało... wlasciciele bmw usuwaja je nagminnimd jak wlasciciele 2.0tdi zabieraki pompy oleju.:-D

tak właśnie....a ze grucha jest nieszczelna wiec nie zaciaga klap.

poniewaz klapki w kolektorze sa zamkniete. odlacz ten regulator od tego ramienia metalowego i zablokuj te ramie w pozycji otwartych klap i jazda testowa. w aso ten regulator nie cala 100we kosztuje. ale i tak zalecam demontaz kolektora ssacego i wyrwanie klapek one sa do oski przygrzane.kombinerki i bez problemu je odrywasz od oski.

nie pamiętam w jakiej pozycji sa klapki w momencie gdy silnik jest zgaszony.bo z dolu klapki sa zamkniete. ja u siebie wyeleminowalem te klapki bo juz 1 w cylindrze byla wiec 3 wyrwalem. te regulatory-gruszki to dosc czesta usterka.

jakas nieszczelnosc podcisnien. albo uszkodzony regulator podcisnieniowy przy kolektorze ssącym sterujacy klapami w tym kolektorze. moze lapac lewe powietrze z zewnatrz przez co elektoro zawor sterujacy turbo nie ma sily zaciagnac tak sztangi aby zamknąc vnt w turbo stad moze byc nie doładowanie.

moze sprzęgło -tarcza sprzęgła sie prześlizguje powodujac efekt drgań. powiedz jeszcze w jakim zakresie rpm te drgania sie pojawiaja i kiedy znikaja... zrob jeszcze probe z zaslepionym egrem. w zaslepce otwor fi5mm.

poprawi się znacznie dynamika auta.

no własnie nie specjalnie zdejmowalem miche po w narożniku mi podciekal olej wiec zabierak byl przy okazji. tak mam swiadomos ze jest nowy a nie ze tylko nowa masa uszczelniajaca miske.

spoczko nie stresuj sie jutro sie okaże...mechaniki sprawdza...życze ci oczywiscie czegos lżejszego...