Banan

Nie mam fizycznej mozliwosci zapiecia Lock-Upa na biegach nizszych od 3ki.Screenshot by Lightshot Z instrukcji serwisowej Audi/VW:

mam w B5 trochę inne zawieszenie ale tak zachowywało się moje auto jak miałem padnięty tylni amortyzator ( dwa tygodnie temu wylał ) - 3 tygodnie temu przegląd i wykazało po 70% , więc nie traktowałbym tego testu poważnie

A co jest nie tak - w sobotę założyłem Sachsy Super Touringi na tył i jest , zawiecha 1BE

najtańszy olej do Tiptronika Febi kosztuje 38-40 zł za litr , Mobil/Esso 32-35 zł a oryginał 70-80 zł więc te 50 zł/l to nie tak źle

tam nie ma żadnych oringów - jeśli mówimy o odmie

Jeśli amortyzatory - to na pierwszy montaż szły Monroe i Boge ( czyli Sachs ) , na forum polecają tez Kayabę

ori tzn co masz telefon w podłokietniku lub uchwyt na telefon na tunelu? daj fotki

jakiś wrzesiński magik - nawet po klejeniu nie chciało im się szlifować tylko szpachel

ktoś polecał smar miedziowy - u mnie było zasmarowane zwykłym towotem czy tam Łt-43 i po 2 latach śruba wyszła ręką , no ale przez tydzień przed wymianą wylałem dwie puszki WD40 na te dwa górne sworznie

zmierzyłem dziś suwmiarką - 11 mm

ja wiem kto - facet gadający przez telefon w granatowym B6

Temat oczywiście poruszany parę razy , trzeba by poszukać ale w dużym skrócie - cyfrowy licznik występuję od rocznika modelowego 2000 - czyli auta produkowane od pierwszego lipca 1999 i od numeru podwozia 8D-Y-000001 w górę , wiadomo że będą odstępstwa. Ktoś kiedyś pisał że auto z września 1999 też miało analogowy zegar. Jak im powiedzmy w fabryce zostało 10 tyś liczników to przecież ich nie wyrzucili - tak myślę

Pepin ale IC ma ceny zaporowe więc trzeba brać dużą poprawkę - te amorki co wrzuciłem wczoraj na tył w IC 340 zł za sztukę rozbój w biały dzień , na szczęście zapłaciłem duuuużo mniej w małym sklepie przez znajomego mechanika

Te 800 zł to na oryginałach czy zamiennikach? To i tak nie jest dużo rozumiem że nic z pasków wielorowkowych ( sprzęgiełko , napinacz ) nie było ruszane? Niestety w AJM jest napinacz hydrauliczny i troszkę podraża sprawę , troszkę się orientuje bo małymi krokami zbliżam się do kolejnej wymiany , zostało mi jeszcze 15000 km czyli mniej więcej 4-6 miesięcy , akurat na gwiazdkę

pod zderzakiem z przodu na wsporniku od chłodnicy wspomagania

A w ogóle ktoś się zagłębił w te linki co podałem. Wynika z nich że były trzy pakiety w Quattro i w oście 1.8T - pakiet Innenraum( licznik , dekory alu , tapicerka , była też dostępne Recaro z ta tapicerką ) , Fahrwehr ( 1BV , felgi ) , Motor ( +30 km czyli AJL )

Było parę razy wałkowane - tył przedlift 1BE to Avant: srebrny i 3 białe , Sedan: srebrny i 2 białe , przód to dobierasz mniej więcej do silnika

dziś amorki tył wymienione - średnica tłoka oryginalnych ( niebieskich ) amortyzatorów 1BE oraz Sachs 280 560 - 10 mm ( nie ma suwmiarki ale na 99.999% , 0.0001% może 11 mm ) ---------- Post dopisany at 20:56 ---------- Poprzedni post napisany at 18:29 ---------- Rzeczywiście w Etce jest 1BV w ośce - nie wiedziałem , u siebie mam 1BE i w oryginale 8D0513031D lub F ty szukasz zamiennika 8D0513031H? Ja do 1BE dobrali mi hurtowni właśnie Sachsa 280 560/Boge 27-D69-A. Rozglądając się za amortyzatorami do 1BE zauważyłem że większość producentów stosuje ten sam amortyzator do 1BA/1BE nie wiem jak to się ma do 1BV ale ta końcówka H tez kieruje na te same numery

I ściągacz do sprężyn okazał się niepotrzebny - chciałem pożyczyć od znajomego mechanika , zaśmiał się i powiedział że ręką wcisnę górne mocowanie i sprężyna się podda - no i miał rację ( a rok temu jak przekładałem zawieszenie na 1BE ściągałem sprężyny sciągaczem i zajęło to najwiecej czasu ). Z małą pomocą ojca 2 godzinki pracy ( 2 litry potu ) - założony Sachs i od razu auto przestało wozić na dziurach , jakby ktoś chciał zmieniać tył w B5 u siebie służę pomocą

jest gdzieś na pewno ale znając życie cena zaporowa - skoro zagranicą ok.200-300 euro to ile może u nas

w podwieszonych tematach jest spis tam najłatwiej znaleźć

ale wiesz że nie było 1BV w przednim napędzie

http://der-b5.de/images/1/12/A4_MJ_99_Ausstattungs-Pakete_der_quattro_GmbH.pdf - wynika z tego że to były pakiet do quattro i proponuje przejrzeć: Prospekte und Preislisten można wiele ciekawych rzeczy znaleźć

na progu masz takie oznaczenie w kształcie rombu i w tym miejscu zaraz tym rantem jest płaska powierzchnia specjalnie do podnoszenia zresztą lewarek oryginalny opiera się tam ( no i na tym rancie )

tam są śrubki na krzyżaka lub torxa - poszukaj w tematach zrób to sam , był dokładany opis ze zdjęciami ---------- Post dopisany at 00:08 ---------- Poprzedni post napisany at 00:06 ---------- znalazłem w 5 sek http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-rozebrac-oryginalny-podlokietnik-audi-8863/