Banan

to te RTS w jakiej cenie mniej więcej.....

Pomyślałbym może o zaworku evap co jest na filtrze powietrza , on może puszczać opary paliwa do dolotu jeśli niesprawny.

Tak dla wszystkich , po prostu go wbijasz.

W a6 c5 włącznik świateł jest oddzielnie

w twojej nie ma bagnetu

Wzdluz kolumny a potem pod przekaźnikami i do tych kostek koło ecu wraz z wiazką co już jest.

sam mam i chcę sprzedać i nie wiem czy do licznika się nada

tak jest bo w pomarańczowej w naszych V6 nie znajdzie tego kabelka co w dieslu , tylko ten czarno-niebieski - tak jest w oryginale , to jest zasilanie ECU , cewek itd.

a co jest na pierwszej stronie? Lecisz według tego poradnika , jedyna różnica to to , co Ci napisałem parę postów wyżej

Jak takie mody , swapy itd to chyba Dem Car Customs

No widzisz APS już się komunikuje po CAN z licznikiem

Kontrolka silnika i EPC palą się po przekręceniu licznika?

Czyli w adaptacji 60 masz 0? Sprawdź czy masz podciągnięty sygnał spalania z Ecu.

sprawdź w aucie przy pedałach co masz , ale w dieslu powinien być 4 pinowy od hamulca i czujnik sprzęgła

bez różnicy czy automat czy manual trochę przewodów i chwilę czasu

Obowiazkowo tuner TMC , to juz na pewno było - szyna can radia jest niekompatybilna z szyna can w liczniku , dlatego potrzebny TMC

Czy czerwona wtyczka od sterownika wysokosci xenonow to to samo co w liczniku 919? Wyglada identycznie.

nie chcę nic sugerować bo nie mam B8 i wiem jak pod maską wygląda ale w A4 B5 i w A6 C5 powodem trzeszczenia było plastikowe podszybie

Z tyłem gorzej bo tam ukręca się rurka spryskiwacza w ośce i zalewa mechanizm - jest zestaw naprawczy , przód da się rozebrać nic trudnego raczej , albo do wymiany. Za mechanizm nowy do B5 płaciłem coś koło 60 zł ale u mnie gdy zablokowała się ośka , siła silnika złamała cały mechanizm a on przetrwał

Dokładnie ale wpinasz się w inny kabel , nie pin 8 w pomarańczowej kostce ale czarno-niebieski gruby kabel w pomarańczowej kostce i on chyba na pinie 5

Czy przy ruszaniu kierownicą zmieniają się wartości kąta skrętu ( steering angle )? a ten błąd 00778 to jaki typ dokładnie bo jest ich kilka Login powienieneś mieć 07497 a kodowanie 06397 Czyli żeby zakodować najpierw Logowanie , potem kodowanie , potem adaptacja czujnika kąta skrętu: Logowanie/Login - wbijasz 40168 Wchodzisz od razu w Basic Settings/Nastawy podstawowe - grupa 001 i go , po chwili powinno być OK tu masz świetny filmik instruktażowy:

Sprawdź jakie masz teraz kodowanie i podaj , jak masz koła na wprost jaki masz kąt skrętu w blokach pomiarowych w ABS ( chyba grupa 005 ) Żeby zakodować ABS/ESP - musisz się zalogować a potem dopiero kodowanie - jaką masz konfugurację auta? silnik , napęd , hamulce przód?

Przecież tu masz całą procedurę: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/60242-all-b6-b7-multitronic-encyklopedia/?p=1438041

Po dołożeniu kierownicy multifunkcyjnej do wyposażenia mojego auta okazało się że jeden z przycisków nie działa. Postanowiłem poszukać przyczyny , ponieważ nie znalazłem nigdzie jakiejkolwiek pomocy jak się do tego zabrać postanowiłem zrobić mały poradnik. Myślę że się komuś może przydać Po pierwsze należy zdemontować poduszkę odkręcając dwie śruby z tyłu kierownicy na TORX 30 , wypinamy wtyczkę od Airbagu i od przycisków. Same przyciski są przykręcone dwiema śrubkami TORX 10. W samym module przycisków interesuje nas ten srebrny bolec: Musimy jakimś ostrym narzędziem zlikwidować troszkę tworzywa dookoła żeby móc go chwycić kombinerkami i wyciągnąć. Analogicznie robimy z drugiej strony. Teraz pozostaje nam podważenia 4 zatrzasków i rozłożenie całości na dwie części: Płytka drukowana z mikrostykami bez problemu wysuwa się z odudowy: Układzik jest dość prosty , każdy przycisk ma swój opornik i po tym moduł w kierownicy poznaje który z nich wcisnęliśmy wykorzystując tylko jeden przewód sygnałowy i masę. Środkowy pin to podświetlenie przycisków , masa jest wspólna z sygnałem. Po pomiarach miernikiem , jeden mikrostyk nie miał przejścia. Przyczyną były zimne luty w miejscach zaznaczonych czerwonymi kółeczkami , po ich poprawie zaczęła pojawiać się zgodna z numerkiem na rezystorku oporność ( 1151 to 1,15 kOhm ). Dorzucam jeszcze zdjęcia rozebranego mikrostyku: Z powrotem montujemy wszystko w odwrotnej kolejności i cieszymy się z działających przycisków. Na zdjęciach widać że obudowa została lekko nadniszczona ale w niczym to nie przeszkadza , niestety musiałem jakoś dojść to tego jak to rozmontować

Czy ten olej w słoiku nie jest za ciemny? Wygląda na przypalony?