kaju

Wiadomy temat.

---------- Post dopisany at 09:28 ---------- Poprzedni post napisany at 09:27 ---------- Hornet jutro w ciągu dnia co robisz? Może by się poganiało po jakimś parkingu na dwa auta

W ciągu dnia chyba miał inny, ale też coś w ten deseń.

Ewidentnie turbo poleciało, nie ma najmniejszej wątpliwości. Dziękuję, dobranoc, kolega może szukać drugiego silnika, bo nie wiem, czy remont się opłaci.

A pływak doszedł? Założyłeś? U kolegi wyżej jest raaaaaaj, bo tylko dołożenie manety, pociągnięcie kilku drutów i ogarnięcie immo ---------- Post dopisany at 22:02 ---------- Poprzedni post napisany at 22:01 ---------- Jakie masz to navi?

Nic się nie dzieje

Tyle wiem, rozpisałem które piny odpowiadają za poszczególne drzwi w pełnym FISie.

Piny 17, 18 i 19 prowadzisz do manetki. Nie pamiętam dokładnie jak tam jest, ale jeśli dobrze pamiętam, to pin 17 z szarej wtyczki to pin 1 w manetce, 18 z wtyczki to 2 z manetki, 19 z szarej to 4 w manetce, a 3 pin z manetki dajesz do masy. Ale niech ktoś to potwierdzi, ewentualnie poprawi. Masz ori radio u siebie? Jeśli tak, to piny z szarej wtyczki 11, 12 i 13 prowadzisz analogicznie do radia (na radiu masz rozpiskę pinów), wtedy masz wyświetlanie RDS w górnej części FISa. Co dalej, piny 14, 15 i 16 dajesz do masy (chyba, że masz czujnik poziomu płynu spryskiwaczy w co szczerze wątpię przy 1/2FIS), no i zostaje jeszcze kwestia komunikatów o otwartych drzwiach. Komunikat o otwartych kierowcy i tylnej klapie jest bodajże w zielonej wtyczce, ale piny 8, 9 i 10 masz od komunikatów reszty drzwi. W prawym słupku powinieneś znaleźć te kable, tutaj niech ktoś się wypowie które to są kable, bądź ewentualnie ciągniesz sobie nowe kabelki do każdej krańcówki osobno. Pin 8 drzwi pasażera tył, pin 9 drzwi prawe tylne, pin 10 drzwi lewe tylne.

Ten czerwony według mnie to plus od wzmaka.

Zabawa z przekładaniem pinów we wtyczkach, ogarnięcie immo, dopisanie kluczyków, dołożenie wtyczki do FISa, manetki (a do tego trzeba ściągać kierownicę), więc spokojnie można liczyć pół dnia. Wszelkie komunikaty wyświetlane na FISie są połączone z jego wtyczką, czyli szarą. Nie będzie musiał przekładać pinów we wtyczkach, jak wsadzi licznik z tego samego roku (a raczej nie założy do polifta starego licznika z czerwonym podświetleniem:decayed:) Musi jedynie dołożyć tą 3 kostkę i tam pare pinów pociągnąć do masy no i do nowej manetki. Dopasowanie kluczyków do immo żadem problem, jak będzie miał pin do nowego licznika to Vagiem zrobi to w minute. Ło kutfa, teraz tak patrzę, że kto inny ma 98 rocznik... jak masz licznik poliftowy, no to pół godzinki roboty przy piwie i masz pełny FIS. ---------- Post dopisany at 15:53 ---------- Poprzedni post napisany at 15:51 ---------- kaju pomózż <pliss> Przeleć kilkanaście stron do tyłu, wklejałem rozpiski wszystkich liczników w A4. Czujnik spalonych żarówek też dajesz do masy, bo nie masz modułu, a żeby to wyrezać to jest trochę roboty. ---------- Post dopisany at 15:54 ---------- Poprzedni post napisany at 15:53 ---------- Sośnie

Zabawa z przekładaniem pinów we wtyczkach, ogarnięcie immo, dopisanie kluczyków, dołożenie wtyczki do FISa, manetki (a do tego trzeba ściągać kierownicę), więc spokojnie można liczyć pół dnia. Wszelkie komunikaty wyświetlane na FISie są połączone z jego wtyczką, czyli szarą.

BREMS LICHT pin 14 płyn od sprysków pin 15. Masę najlepiej pociągnij do budy.

Lej go w łeb k**wa

Kurde chłopy co tam u Gniadego? Pozdrówta go tam ode mnie

To już bym wolał zmienić miskę

No mnie też się właśnie taka lampka w bańce świeci, że przedlift miał w podstawie, a polift w misce. Zatem przy liczniku poliftowym czeka Cie wymiana miski, jeśli chcesz, żeby to było jak sztuka nakazuje. ---------- Post dopisany at 20:26 ---------- Poprzedni post napisany at 20:25 ---------- Ciśnienie ciśnieniem, a temperatura temperaturą.

No o to mi właśnie chodzi. Tylko pytanie, czy on to połączy z licznikiem poliftowym.

Tam jest zaślepka Maciek. Chłopaki tutaj montowali czujnik właśnie w podstawę filtra, ale nie wiem, czy to się czasami nie tyczy benzynowców, trzeba poczekać, aż się ktoś odezwie kto montował ten czujnik. Po prostu kupujesz czujnik i wkręcasz go w miejsce do tego przeznaczone, nie zmieniasz podstawy filtra

Od AFNa z polifta nie wiem, czy czasami AJM nie będzie miał tej samej miski... Maciek, a u Ciebie czasami nie ma w podstawie filtra czujnika temperatury oleju? Albo miejsca na czujnik?

Nie ma różnicy Q czy oś jeśli chodzi o kodowanie. Assist, teoretycznie są to inne liczniki a4 i a6, ale praktycznie są te same.

Mówiąc prościej zmieniasz kodowanie główne licznika. W 2,5 jest to XXX6X, a w 1,9 XXX4X. Różnicę widać, tam gdzie X przepisujesz stare kodowanie swojego licznika. Ot cała filozofia

Przecież to są te same liczniki ---------- Post dopisany at 13:26 ---------- Poprzedni post napisany at 13:26 ---------- zebym ja to pamietał w natłoku tej kabelkologii... Szkoda.

Wczoraj tam byłem wieczorem - plac jebut Twoja mać

Raczej tego nie skorygujesz z pozycji samego VAGa.

Zrobię inter, założę zimówki i możemy się ustawić na nocny melanż hornet, byle miejscówki bez psiarni, nie chcę sobie odbierać przyjemności dyskusją z młotami