Lukasz_mk2

a po co ten adapter jak kolega SzymekA4 ma oryginalne radio Audi Concert??

jak masz zwykłą zmieniarkę to odpinasz ją od radia i w jej miejsce wpinasz niebieską wtyczkę yatour, a do czarnego gniazda wpinasz zmieniarkę. Jak nie masz obecnie zwykłej zmieniarki to masz puste miejsce w radiu do wpięcia niebieskiej wtyczki. Dodatkowo jak nie miałeś zwykłej zmieniarki to jeszcze musisz podłączyć VCDS'a i przekodować radio.

Mój błąd, pomyliłem moduł parktronika z modułem samopoziomowania świateł. Ale vcds prawdę ci powie ?

Kontroler jest jeden pod schowkiem pasażera. Ale problem masz raczej z którymś z czujników, a nie z kontrolerem. Podłącz auto pod vcds i będziesz wiedział trochę więcej.

Na wlepce nie znajdziesz takich informacji musisz podłączyć vcds'a i odczytać numer swojego modułu komfortu. Jeśli nie posiadasz vcds'a to podjedź na spota w swojej okolicy - chłopaki napewno pomogą, zwłaszcza że odczytanie numeru zajmie 30sek.

Ktoś może wziąć ?

Kolego niestety ja z twojego opisu nic nie wywnioskuje, nie mam pojęcia co to jest :

Kolego Iptables nie nadawaj tak na ten "gówniany portal", bo jak byś poszukał to byś na pewno znalazł informacje gdzie jest "ten drugi akumulator" od alarmu a co do sposobu szukania "złodzieja prądu" to na forum też jest sporo wątków na ten temat. Najprostszy sposób znalezienia winowajcy to podłączenie miernika i wyciąganie pojedynczo bezpieczników i obserwowanie wskaźnika (oczywiście wszystko robisz na zamkniętym aucie - tzn. otwierasz drzwi kierowcy, zamykasz zamek śrubokrętem następnie zamykasz auto z pilota i po kolei wyjmujesz bezpieczniki)

jak kable wyglądają dobrze to problem raczej leży w mikrostyku w zamku - przeszukaj forum - jest gdzieś opis jak się należy do tego zabrać.

Jest to oznaka tego że przy rozruchu spada napięcie do tego stopnia, że radio się wyłącza. Ja bym raczej zaczął od rozrusznika - tak jak koledzy radzą. Co do ładowania to ładowanie na poziomie 14,1V jest OK.

swój MK możesz wymienić na inny przy czym: twój to: 8E0 959 433 BB – fabryczny alarm, 315MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu. więc możesz go wymienić na BC i BD, przy czym ze względu na inną częstotliwość konieczne będzie wymiana pilotów 8E0 959 433 BC - fabryczny alarm, 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu.8E0 959 433 BD - fabryczny alarm, 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu (lub korby)

Kolego na forum w dziale "zrób to sam" masz dokładny opis czego potrzebujesz do zmiany kierownicy B6 na B7

odczytywałeś błędy VCDS'em?? - to podstawa

widzisz o tym nie wiedziałem, będę musiał spróbować użyć vcds z prawami admina, dzięki za odpowiedź

kabel klon, ale prób było chyba z 10, prosił bym jeszcze o potwierdzenie mojego myślenia i podania prawidłowej wartości kodowania

Witam, W aucie (A4 B7 2.0 ALT bez quarto) nie miałem sygnalizacji zapięcia pasów więc przestawiłem przedostatni bit z 0 na 1, ale okazało się że włącznik w zapięciu pasa jest zepsuty i aby zniknął komunikat o zapięciu pasa należy mocniej "wdusić" pas do "zapięcia", więc chciałem przywrócić poprzednie kodowanie które wyglądało tak: 0006101. Niestety przy próbie powrotu do poprzedniego kodowania wyskakuje mi informacja, że niby kodowanie przebiegło poprawnie, po czym po ponownym sprawdzeniu kodowania jego wartość wynosi 0006143. Co z tym zrobić??? Inną sprawą jest, że wg mojego "wyliczenia" prawidłowe kodowanie powinno wyglądać tak: 0002101, ale tego kodowania w ogóle nie przyjmuje. Natomiast przyjmuje kodowanie 0007101, ale że w aucie nie ma quarto to jest problem z kontrolką rezerwy i wskaźnikiem poziomu paliwa

Kolego pobór prądu mierzy się w A (amper) a nie V (volt). To normalna sprawa, że występuje tam napięcie - jak wyjmiesz żarówkę to w gnieździe też będzie napięcie, ale że nie ma odbiornika, czyli żarówki to poboru nie będzie żadnego. Do sprawdzenia poboru prądu w spoczynku używa się amperomierza, nie woltomierza. Na youtube jest pełno filmów obrazujących pomiar poboru prądu w spoczynku. W A4 B6 po zamknięciu auta pobór wynosi mniej więcej 0,15A, a po uśpieniu modułów (około 15min po zamknięciu) pobór powinien spaść mniej więcej do 0,02 - 0,01A W profilu piszesz, że jesteś z Krakowa - wpadnij dziś na spota do galerii Kazimierz godz. 20.00 to sprawdzę Ci ten pobór

ok

Jeśli chodzi Ci o ten obrazek z pierwszego postu, to obrazek ten pochodzi z programu ELSA - poszperaj trochę po necie, na pewno go znajdziesz, jedyny problem że "waży" ładne kilka GB

a jaka jest sytuacja jak odłączysz całkiem włącznik świateł? Generalnie powinno być tak, że jak odłączysz włącznik to światła powinny się palić z automatu po włączeniu zapłonu (takie zabezpieczenie w przypadku awarii włącznika) i gasnąć po wyjęciu kluczyka.

09-moduł centralnej elektryki (09-Cent. Elect.)

MK przyjmują kodowanie tylko takie jakie obsługują - nie wiem co byś chciał osiągnąć wpisując 00000

Niestety nie, szkoda, że przed zakupem modułu komfortu nie zagłębiłeś się w ten temat: wszystko byłoby dla Ciebie jasne

czyli wszystko jest OK, moduł AF obsługuje tylko szyby w prądzie, więc nie ustawisz korb. rozpiska z forum: 8E0 959 433 AF - 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu.8E0 959 433 AL – fabryczny alarm, 433MHz, korby do tego masz jeszcze fabryczny alarm, który też obecnie nie działa. Najlepszym zamiennikiem w twojej sytuacji (korby z tyłu) byłby: 8E0 959 433 AJ – fabryczny alarm, 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu (lub korby).