IDUAL

Szkoda że nie z małopolski podpiął bym ci bez problemu ale jak sie zdecydujesz sam robić to służe pomocą.

17927- czujnik położenia wału korbowego uszkodzony tz: czujnik halla - to może być przyczyna check engine

Najprawdopodobniej nie podejdzie bo tam jest inna klimatyzacja większa. A jeżeli już przerabiać to na forum widziałem jak koleś przerabiał jednodinową na dwu ale wtedy brak popielniczki.

Pompki ok turbo też ładnie pompuje.

Kolego masz już troche wypracowany lub uszkodzony termostat bo trzyma ok 81 a powinien ok 89 można by go wymienić.

Kolego najprawdopodobniej turbo zapieczone i wpada w tryb awaryjny. Jak nie bedziesz go gonił na wysokich obrotach to spokojnie wrócisz do domu.

Dokładnie jak u mnie w silniczku. I pompka 11mm.

Kolego niestety ale turbo z 90 100 110 i 115 wygląda identycznie niczym sie nie różnią bo jest to samo.

Na szybko do ta turbawka z diesla pochodzi Nie ma tam żadnego oznaczenia jeżeli jest VNT15 lub GT1749V to pasuje do AFN/AVG/AJM/ATJ/AHH

Kolego nie mam dla ciebie dobrej wiadomości założe sie ze jak zimno jest to świeci lepiej a jak ciepło i chodzi jakiś czas to gorzej niestety to wada wyświetlaczy FIS jakieś tam kryształki sie wypalają czy coś czytałem o tym bo sam mam do wymiany wyświetlacz jeżeli bedzie bardzo słabo swiecił to tylko wymiana na nowy. Ori zdaje sie że kosztuje 600 z wymiana a Chiński 300 - 350zł. Niestety tego sie nie da naprawić tylko wymiana.

Kolego jeżeli masz chęci napewno jest możliwe. Na forum widziałem przedlifta z konsolą od polifta. Szkoda że sie nie zgadaliśmy wcześniej dzisiaj sprzedałem całą konsole z tunelem do polifta z 100zł.

Wiem że szyby tylne w A4 B5 lubią sie nieznacznie opóścić. Wiele razy miałem że po umyciu auta na myjce bezdotykowej patrze a tu tylna kanapa mokra bo szyba opadła dosłownie z 2-3mm i nie widziałem tego.

Z tyłu licznika powinna byc wytłoczka VDO

Dokładnie w sumie jak widze jakie problemy mają kumple z nowymi DIESLAMI to ja dziekuje kumplowi po 35000 km w subarce padły wtryski. Serwis stwierdził że to przez złą jakość paliwa. Koleś ma firme i tankuje tylko na EUROSHELL wiem że długo to trwało zanim uznali mu gwarancje. TAK że uważam że nowe diesle powinny mieć nalepki ZAKAZ SPRZEDAŻY W POLSCE.

Jakoś auto jeżdzą z licznikami JAEGER i jest dobrze fakt że naprawa jest droższa niż VDO. To pewnie jest tak jak z silnikami 2,5 TDI prawie nikt nie ma a każdy krytykuje.

Jager niby jest bardziej awaryjny pod względem elektroniki ale jeżeli chodzi o wyświetlacz to to samo ja kupiłem VDO a FIS mam do roboty.

17994 skłania do skontrolowania wtyczki na zaworku poduszki silnika (w ostateczności do wymiany poduszki) 01330 Sterownik główny układu komfortu

Dorzuć jeszcze 013 018 023 statycznie zobaczy sie co z pompkami.

Kolego tu dyskusja toczy sie o silniku AJM na pompowtryskach a nie o AFN na pompie rotacyjnej to dwie zupełnie inne jednostki.

17535 - długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1 - za bogata. Jeżeli ci autko przerywa i wiecej pali to obstawiałbym sonde. Tu masz logi statyczne do diagnozy sondy 001 - korekcja sondy Lambda 030 - układ regulacji lambda / 034 - diagnoza sondy lambda przed katem ( obr 1800-2200 na postoju) A tu wytłumaczenie: 001 - jałowy bieg (funkcje podstawowe) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbosprężraki [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbosprężarką [750 do 850/min.] 2 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C] 3 Układ reg. lambda dla ukł. reg. sondy lambda zainst. przed kat. [-10,0 do 10,0 %] 4 Warunki regulacji dla nastaw podstawowych [1x111111] Pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg) - Wartość mniejsza - Jednostka sterująca klapą przepustnicy zacina się lub jest uszkodzona. Pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg) - Wartość większa – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy. - Jednostka sterująca klapą przepustnicy zacina się lub jest uszkodzona – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy. - Duża ilość fałszywego powietrza (może nie zostać skompensowana przez stabilizację jałowego biegu) – sprawdzić szczelność układu zasysania powietrza – przeprowadzić sprawdzanie jałowego biegu, 030 - jałowy bieg (układ regulacji lambda) [Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) 1 Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [111] 2 Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem [111] 3 [---] 4 [---] (Uwaga - silnik ANB, grupa wskazań 034, pole wskazań 2) 034 - samochód unieruchomiony, obroty silnika 1800-2200/min (Układ regulacji lambda- diagnoza sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (sprawdzanie stopnia zużycia sondy lambda, kontrola trwania okresu) [Wartość wymagana] (silnik ANB) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) 1 Obroty silnika [1800 do 2200/min.] 2 Temperatura katalizatora [350 - 500°C] 3 Czas trwania okresu sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [max. 1,0 s] 4 Wynik sprawdzania stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (test wyłącz/test włącz/B1-S1 prawidłowo/B1-S1 nieprawidłowo) [b1-S1 prawidłowo] Uwaga dla pola wskazań 2 Wyliczona wartość z obrotów i obciążenia silnika. Uwaga dla pola wskazań 3 i 4 Trwanie okresu określa czas między dwoma przeskokami napięcia (np. bogata – uboga – bogata) sondy lambda i stanowi wzorzec dla stanu zużycia sody lambda. Jeżeli podany czas zostanie przekroczony, na wyświetlaczu w polu wskazań 4 pojawi się B1-S1 nieprawidłowo. Ocena grupy wskazań 034-036, pole 1 - napięcie sondy lambda dla sondy lambda za katalizatorem Stała wartość 1,100 V - Zwarcie z potencjałem plus spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość między 0,400 do 0,500 V - Przerwa w ciągłości przewodów spowodomiędzy wana przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość 0,000 V - Zwarcie z masą spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika.

Głupie pytanie ale ile kilometrów zrobiłes od regeneracji turbo. Jeżeli nie wyczyściłeś układu to olej może zalegać wszędzie. Gdzieś w poscie czytałem że koleś wylał z icka 300 ml oleju wiec jeżeli u ciebie jest podobnie i jeszcze jak turbo puszczało w dwie strony i kat masz zawalony olejem to jakiś czas bedzie sie on wypalał.

Ja w zimie na cały bak zalałem 5 litrów benzyny żeby paliwko nie zamarzało jak były mrozy po ponad 30 stopni jakieś 10 lat temu i było ok nic sie nie stało ale to był diesel 1,9 TDI na pompie rotacyjnej w Audi 80.

Spoko taśma idzie do wymiany i bedzie ok licznik był w cenie złomu poniżej 100 wiec szkoda było nie brać. Zresztą nowy wyświetlacz z wymianą 300 wiec i tak sie opłaca bo za dobre liczniki to wołają po 500-600zł

Panowie dzisiaj dołączam do posiadaczy FIS. W sumie to najmniej problemów było z immo 5 minut odczytanie PIN zakodowanie kluczyków i ustawienie przebiegu na właściwy. Najwiecej bawiłem sie z kostką FIS bo jej nie miałem i dorabiałem z kostki od kompa od karty dźwiękowej. Podłączenie kabelków to czysta formalność i wszystko super śmiga polecam wymianę licznika na FIS.

Albo ja nie umie czytać albo kolega Wujek141 pisze że ma licznik z analogowym zegarkiem wiec z czerwonym podswietlaniem a chce założyć z cyfrowym zegarkiem z białym podświetlaniem i co musi zrobić wiec mu odpisałem. Zanim zaczniecie pisać posty zastanówcie sie co chcecie zrobić czy przemieniać zegary czy diody i o co chcecie spytać.