IDUAL

Albo ja nie umie czytać albo kolega Wujek141 pisze że ma licznik z analogowym zegarkiem wiec z czerwonym podswietlaniem a chce założyć z cyfrowym zegarkiem z białym podświetlaniem i co musi zrobić wiec mu odpisałem. Zanim zaczniecie pisać posty zastanówcie sie co chcecie zrobić czy przemieniać zegary czy diody i o co chcecie spytać.

Zobaczcie sobie temat efekt wymiany licznika na fis tam wszystko jest opisane. Napewno trzeba miec pin do nowego licznika żeby zakodować immo bo w tych rocznikach jest w zegarach. Inna jest też rozpiska pinów w tych licznikach i chyba inna jest kostka od sterowania fisem wiec troche przeróbek w kabelkach bedzie.

Sprawdż błędy skoro kontrolka sie zapaliła powinien pozostać jakiś błąd. Jeżeli to czujnik w którymś kole to bedzie pisać.

Myśle że termostat do wymiany a moja ocena wynika z logu 001 pozycji 4 powinno być ok 89 a ty masz 81,9

Kolego dynamiczne rób od 1500 do ok 4200 a nie jak robiłeś od 3100 bo nic z tego nie bedzie. I tak jak pisał bartek1605 każdy osobno.

No panowie manetki podpięte temperatura oraz radio. Jeszcze tylko spalanie i temperatura oleju ale to jak przyjdzie mi czujnik który już zamówiłem. no i jeszcze tylko regeneracja taśmy wyświetlacza bo brakuje lini ale już blisko końca

Kolego mógł nie rozkręcać geometri tylko popsikać po niej VD 40 i rozruszać. Ja ogólnie turbo czyściłem sam ale przed czyszczeniem nie mogłem ręcznie ruszać sztangą a jak zdjąłem wężyk z gruszki i założyłem inny i ciągnołem ustnie powietrze żeby zrobić podciśnienie to sztanga szła i w pewnym momęcie stawała przeskok i szła dalej po czyszczeniu geometri mogłem sztangą ruszać ręcznie i jak zaciągałem powietrze to szła płynnie.[br]Dopisany: 18 Lipiec 2011, 13:27_________________________________________________Zrób 011 i wklej do diagnostyki vag może mechanik jakiś mało kumaty i przestawił ci sztange i teraz przeładowywuje choć wyczyszczone.

Znam badzo dobrze często tam jeździłem przez Bydgoszcz od strony Torunia Łodzi. A jak furka śmiga już.

Może ktoś kupił z ramkami samochodzik. KTO DZISIAJ[br]Dopisany: 11 Lipiec 2011, 07:53_________________________________________________Witam jest już tak. Auto jeździ, immo juz zakodowane przebieg taki jak w starym liczniku teraz tylko czekam na pogode i podłączam pod fis radio temperature i spalanie no i oczywiście manetki

Panowie zna ktoś odpowiedz na moje pytanie bo rano jade po licznik i nie wiem czy w ten sposób go sprawdze

Panowie jutro jade po licznik niestety jest on już poza samochodem. Licznik VD0 z dwoma kostkami T32. Moje pytanie wiem że w kostce niebieskiej pin1 to plus a pin9 to minus czy jak podepne je do aku to zaświeci wyświetlacz żeby sprawdzić czy nie ma popalonych lini.

Kolego w diagnostyce vag masz logi które trzeba zrobić dla 1,8 t 001 - korekcja sondy Lambda 002 - wskazania MAF 004 - temperatura w dolocie 031 i 034 115 - wymagany i aktualny boost Tak wiec zaloguj 115 i zobaczysz ci czy ci przeładowywuje.

P1480 Fan Secondary Low with Low Fan On P1129 - Długoterminowy pomiar paliwa – system przeładowany (bank2) System too Rich ; 1149 dezaktywacja zabezpieczenia drzwi 1141 włącznik otwierania klapy

Kolego jeżeli nie masz pojęcia o logach to zagadaj to kolesi ze spotów napewno w bydgoszczy ewentualnie w toruniu ktoś ci pomoże tam między toruniem a bydgoszczą na 10 są fajne proste można spokojnie logować. Bo tak to nie dojdziemy co ci dolega.

Ja mam kabelek za 25zł i śmiga mi na nim vag i vcds lite i nie ma z nim zadnych problemów łącze sie z każdą B5 i B6. Przetestuj kabelek na innym kompie może w twoim coś nie tak jest. Dodam że w vagu masz ustawienie portów com chyba od com1 do com4 dawaj je pokoleji i testuj mi siadło dopiero na com 3 a tak to też lipe miałem. Tylko nie wiem jak z vagiem pod vin7 czy działa. Ewentualnie jak chcesz to moge ci wysłać stery pod kabel wieczorkiem jak podasz maila na priva. I jeszcze jedno ja jak podłączam kabel to też nic nie wyskakuje tylko za pierwszym razem jak instalowałem stery.

Na temat tych silników faktycznie tematów jest od groma a co do twoich pytań to trzeba poszukać spotów blisko ciebie i zagadac napewno ktoś z tobą podjedzie z programikiem i sprawdzi autko.

Kolego wchodzisz w 17-instruments potem w recode i tam Ciebie interesują dwie ostatnie pozycje czyli xxx?x tam dajesz 4 i xxxx? tam dajesz zero czyli końcówke powinieneś mieć xxx40. {Kombiinstrument / Instrument Cluster} Steuergerät Codierung / Control Module Coding STG 17 (Kombiinstrument) auswählen / Select 17 (Instrument Cluster) STG Codierung -> Funktion 07 / Coding -> Function 07 ??xxx: Extra-Optionen und Mehrausstattungen (bis MJ 2000) / ??xxx: Extra-Options (through MY 1999) +00 - keine Mehrausstattung / no Extra Options +01 - Bremsbelagverschleißanzeige aktiv / Brake pad warning active +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv / Seatbelt warning active +04 - Waschwasseranzeige aktiv / Washer fluid warning active +16 - Navigation aktiv / Navigation active ??xxx: Extra-Optionen und Mehrausstattungen (ab MJ 2000) / ??xxx: Extra-Options (from MY 2000) +00 - keine Mehrausstattung bzw. Nav. III / no Extra Options or Nav. III +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv / Seatbelt warning active +16 - Navigation I & II / Navigation I & II xx?xx: Länderauswahl / xx?xx: Country 0 - Deutschland (D) / Germany (D) 1 - Europa (EU) (bis MJ 2000) / Europe (EU) (through MY 1999) 1 - Rest der Welt Linkslenker (RdW) (ab MJ 2000) / Rest of World (left hand steering - RoW) (from MY 2000) 2 - USA (US) 3 - Kanada (CDN) / Canada (CDN) 4 - Großbritannien (GB) / Great Britain (GB) 5 - Japan (JP) (bis MJ 2000) / Japan (JP) (through MY 1999) 5 - Japan Linkslenker (JP) (ab MJ 2000) / Japan (left hand steering - JP) (from MY 2000) 6 - Saudi Arabien (SA) / Saudi Arabia (SA) 7 - Australien (AUS) / Australia (AUS) 8 - Rest der Welt Rechtslenker (RdW) (ab MJ 2000) / Rest of World (right hand steering - RoW) (from MY 2000) 9 - Japan Rechtslenker (JP) (ab MJ 2000) / Japan (right hand steering - JP) (from MY 2000) xxx?x: Zylinderzahl / xxx?x: Cylinder 4 - 4-Zylinder / 4-Cylinder 6 - 6-Zylinder / 6-Cylinder 8 - 8-Zylinder / 8-Cylinder xxxx?: Motorvariante / xxxx?: Engine 0 - TDI-Motor / TDI-Engine 2 - 4-Zylinder und 6-Zylinder Otto-Motor / 4-Cylinder and 6-Cylinder Gasoline-Engine 3 - 8-Zylinder Otto-Motor / 8-Cylinder Gasoline-Engine 4 - Turbo-Motor (ab MJ 2000) / Turbo-Engine (from MY 2000

Kolego z tyłu jeżeli to nie quattro to masz tz: wahacz wleczony lub belka skrętna nieważne o nazwe ale to trzeba by dobrze przyłożyć np: o krawężnik żeby ją wygiąć i raczej wątpie żeby sie równo wygieła wiec kierownica pownna by ci trochę uciec w którąś strone(ja tak niestety miałem). Sprawdz łożysko najpierw. Co do przezbrojenia belki to ja płaciłem rok temu 180 zł ale byli magicy co chcieli i po 500zł.

Kolego masz coś nie tak z doładowaniem zauwaz ze w logu 011 komputer dawno zadaje ciśnienie 2335 a tobie turbo zaczyna ładować dużo później. Tak samo log 003 dopiero od ok 2000obr zaczyna pobierać tyle powietrza ile powinien. Może być turbo zapieczone i geometria nie chodzi jak należy.

Kolego turbo pracuje cały czas a nie włącza sie w pewnym momęcie a to co słychac to najprawdopodobniej otwierający sie egr przy postoju na luzie.[br]Dopisany: 05 Lipiec 2011, 18:47_________________________________________________Zrób logi dynamiczne i bedzie widać co sie dzieje z autkiem.

Jak chcesz kolego to moge ci na priva wysłać wartości mieżone dla silników 1,8 bez turbo i z turbo. Możesz sobie porównać czy na poszczególnych logach masz to samo. Dodatkowo każdy log jest opisany co i jak.

A ja niczym nie malowałem na małej szlifierce oscyjacyjnej założyłem krążek papier granulacja 120 potem 180 i na końcu 400 i świeci sie tak że moge sie przeglądać. Niestety trzeba to powtarzać co parę miesięcy ale efekt super.

Biała kostka nie tylko jest do AJM PD ja u siebie też ją miałem i do niej sie wpiołem. A co do uwag to jeżeli ktoś bedzie montował tempomat w polifcie to ja zakupiłem manetki od A8 i pasowała idealnie nawet dróga manetka była z fisem niby do sedana ale przystosowana fabrycznie pod AVANTA wystarczyło usuć mały kawałek plastiku i gotowe. Zaznacze że komplet manetek do A8(fis+tempomat 99zł numer 4DO 953 513 P) i można je dużo taniej kupić niż do A4.

Kolego co do obrotów to ja bym obstawiał że licznik jeżdził w aucie z inna ilością cylindrów z tąd te przekłamania u ciebie są 4 a dawca mógł mieć 6. Trzeba sprawdzić kodowanie licznika ( w temacie zmiana licznika na FIS ) jest napisanie gdzie sprawdzić kodowanie. Co do reszty objawów to nie wiem podepnij VAG i zobacz czy są jakieś błędy na silniku.

Z tylu manetek powinien być pierścień metalowy skręcany imbusem chyba 5 albo 6 po jego odkręceniu wypinamy kostki jakimś płaskim małym śrubokrętem i manetki wyskakują. Jestem na świerzo bo wczoraj montowałem tempomat i wysiągałem manetki. Chyba że ktoś już kombinował coś u ciebie wcześniej i przykleił je na stałe.