IDUAL

Dokładnie najlepiej zaślepić ale jakąś grubszą blaszką bo taką od słoika to nie wiem czy nie przepali.

Znalazłem takie różnice między AEB a ANB Silnik AEB był montowany od X 1996-XII 1998 ; ANB/APU był montowany od I 1999 , a AWT po 2000r. Z pobieżnego porównania widać, że zostały zastosowane różne układy sterujące (AEB Bosch Motronic 3.8.2 ; ANB/APU/AWT Bosch Motronic ME 7.5 ) oraz inne świece zapłonowe .Skrzynia biegów manualna 5 bieg typ 012/01W (AEB,ANB,APU,AWT). i konstrukcyjnie są to dwie różne głowice - APU to głowica oznaczana jako "small port", natomiast AEB - "large port". Nie wiem jak z wtryskami, ale kolektor ssący jest inny, więc go tak po prostu nie dokręcisz do głowicy od AEB. Wałki też są inne, inny też jest napinacz faz rozrządu

Ja tam chetnie poruszam łapatkami w turbinie ale patrząc na pole i ten śnieg to chyba w poniedziałek nie bardzo bedzie jak.

Ja mam wahlera od pół roku i jest ok. Może cos zle założone uszczelka lub coś i przepuszcza.

Turbo raczej mu sie nie przycina bo to AHU bez zmiennej geometri.

Zrób 003 008 010 011 dynamiczne jak jest nieszczelność to będzie ją widać EGR to log BS 003

Kolego logi statyczne i BS robisz na postoju z zapalonym silnikiem a dynamiczne na 3 biegu na równej drodze z gazem z podłodze 100% do 1500 do 4200 obr/min. Logi dynamiczne rób każdy osobno statyczne możesz razem ale loguj dłużej tak około 30s a takie logi musisz zrobić. Startyczne 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023. BS-000, 003, 004, 011 Dynamiczne 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011.[br]Dopisany: 08 Marzec 2011, 14:07_________________________________________________Aha silnik rozgrzany do max czyli 88-90 stopni.

Co do błędu sprawdz ładowanie na aku na wolnych obrotach piwinno być ok 14,2 V jeżeli mniej to albo alternator albo regulator napięcia. Jak masz klimatronik to na kanale 20 masz ładowanie. Błąd 1117 dotyczy alternatora a konkretnie braku połaczenia alternatora z ECU...chodzi o przekazywanie sygnału dotyczącego obciażenia energetycznego auta. [br]Dopisany: 08 Marzec 2011, 14:00_________________________________________________Kolego co do logów dynamicznych to robimy je na 3 biegu od 1500 do 4200 obr/min a nie na wolnych obrotach poczytaj w diagnostyce wag jakie logi masz zrobić chyba że pytasz o konkretną rzecz to robisz logi potrzebne do jej zbadania.

Właśnie skojażyłem że chyba z pieskiem szła kurcza faktycznie

Ja oglnie przewaznie zazwyczaj jestem rozkojażony przeproś ją tam. Następnym razem poznam na 100%.

1,9 TDI ok 110-130 kg tylko tyle wiem.

Sorki panowie nie wyrobiłem sie niestety. Ale za tydzień przyjade godzine wcześniej za kare.

Kolego 5.8l/100 km na zimnym silniku pozwól ale ci nie uwierze, ja moim AHH mam biede zejść w trasie poniżej 5,7. Zresztą wystarczy poczytać rapotry spalania AJM mało kto schodzi w trasie poniżej 5.5 przy delikatnej jeżdzie a tobie pali 5,8 na zimnym silniku.

Przepływomierz zdaje sie ok termostat też ładnie trzyma. Zrób komplet logów i wklej w diagnostyke vag.[br]Dopisany: 07 Marzec 2011, 15:35_________________________________________________Tu masz kolego spalanie od innego użytkownika AJM AJM ze względu na masę budy B5 potrafi jechać jak AWX/AVF (o ile im fabryka nie zapodała nadmiaru gratisów) spalanie: - średnie spalanie z ok 50000 km = 7,6 l/100km - mam dość specyficzne warunki miejskie. - minimalne uzyskane 5 litrów - max. to 11,98 w zimę (jak było -15/-20st.C) po jazdach na placu z butem w podłodze + jazda na odcinakach 1-5km (niestety takie warunki jazdy miejskiej mam często) - w trasie - z ostatniego weekendu 6 litrów - w trasie - zasadniczo zakładam 6,4 litra (-0,4; +0,3) przy już mocno dynamicznej jeździe ogólnie w trasie spalanie motoru mało wrażliwe na prędkość jazdy - litr w tą czy w tą dla mnie nie gra specjalnie roli - liczy się sprawny przejazd a nie jazda na kropelce. - na autostradzie przy 160-200km/h (najczęściej 180km/h) spalanie ok. 7,2-8,2 w zależności od pogody (raz mi się tylko zdarzyło ze darłem 600 km po autobahnie bite 180km/h i spalił 9,5 ale był bardzo silny wiatr (ogólnie pogoda bardzo bardzo kiepska) - w mieście w normalnych warunkach to 7,2-8,2 - w mieście na odcinakach 1-5km przy ostrej zimie lub upałach trzeba ok. 1 litr liczyć więcej (w lato z klimą na odcinakach 1-5 km też koło 10 litrów potrafi wypić), generalnie w lato w upałach (klima) spala minimalnie więcej niż zimą. Dobrze szukać AJM-ów od 2000r. z uwagi na pewne niedomaganie wieku niemowlęcego (wstawiany do aut grupy VAG od ok. 1998r). Zmorą AJM jaki i wszystkich PD jest wydmuchiwanie oleju przez EGR - dobra podstawa do targowania się o cenę - koszt zaworu EGR to ok 470zł. [br]Dopisany: 07 Marzec 2011, 15:46_________________________________________________Czyli na krótkich odcinkach ma podobnie ponad 10l

RS4?

Jeżeli są duże odchyłki na minus może to świadczyć o problemie z dostarczaniem paliwa. U ciebie zapytałem z ciekawości bo masz wszystkie na minus ale w bardzo małym zakresie.[br]Dopisany: 07 Marzec 2011, 14:58_________________________________________________Ale wracając do twojego pytania mi wzrosło spalanie do prawie 9 l jak posypał mi sie przepływomierz. Nie masz żadnych błędów na silniku na vagu

A gdzie tankujesz. Zmień stacjie i zobacz. Co do bipów wszystkie masz na minusie dawno wymieniałeś filtr paliwa.

Bipy ok duże korekcje mogą być spowodowane np: zupą w baku zamiast ropy. Ale u ciebie i tak nie sa jeszcze takie złe gorsze mają i jeżdzą. Zalej tak jak kolega napisał dobre paliwo cały bak+STP do czyszczenia wtrysków przepal cały bak i zobaczy sie jakie bedą.

rób log 018(powinny być zera) i 023 statyczny to sie zobaczy w jakim stanie pompki. Ogólnie przyjeło sie że wartości +/- 30 to jest ok.

Ja nie wiem czy się wyrobie jak co to zadzwonie albo wpadne na chwilke.

Kolego zrób logi najpiew zanim zaczniesz rozkręcać może być również N75 popatrz na zloty gdzie masz najbliżej zagadaj napewno ktoś ma VAGA i podepnie ci autko i sprawdzi za piwko lub dwa. Mechanicy nic tylko wy wymieniali i rozkręcali.

Na 013 masz korekcje na wtryskach(pompkach) im bliżej 0 tym lepiej. Tak samo 023 tam masz bipy im bliżej 0 tym lepiej.

Tak wysuwaja sie pod wpływem ciśnienia jedynie co musisz podłączyć to dróga pompkę do śwateł

Co do lamp są to lampy po pierwszym lifcie czyli 1997r z halogenami w środku(żarówka H1). Kumpel takie ma pełno ich na alledrogo. Co do spryskiwaczy to z tego co wiem to potrzebny jest zbiorniczek na dwie pompki ta od lamp daje większe ciśnienie i można podpiąć pod spryskiwacze zwykłe ale płyn to będziesz dolewał co 50 kilometrów. Zrób sobie osobne zasilanie gdzieś na desce najprościej.

Bipy wporządku ale zalej na cały bak jakiś uszlachetniacz np: STP do czyszczenia wtrysków korekcje powinny spaść nieco.