IDUAL

Kolego to że korekcje mają się mieścić od +2,8 do -2,8 to nie znaczy że samochód z korekcjami powyżej 2 jest w super stanie. Volkswagen w silnikach TDI dopuszcza zużycie oleju do 1L na 1000km jakby ci auto brało 0.8 l na 1000 też byś się nie przejmował.

Kolego wkleje ci interpretacje logów statycznych i dynamicznych dla silnika 1,8 i 1,8 turbo tam pisze które logi odpowiadaja za co zrób sobie te logi które bedziesz chcial sprawdzic i porównaj.[br]Dopisany: 25 Grudzień 2010, 13:49_________________________________________________Dane techniczne: Obroty biegu jałowego /min: 750-850 > 800-920 > 750-850 > 800-920 Komputer sterujący silnika: Ozn. sys. Motronic ME7.5 Motronic > ME7.1 Motronic > ME7.5 Motronic > ME7.1 Nr części zamiennej: 4B0 906 018 F > 8D0 906 018 A > 4B0 906 018 B > 8D0 906 018 A Ograniczenie obrotów/min: około 6800 > około 6800 > około 6800 > około 6800 Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 000 do 009 (funkcje podstawowe) 001 - jałowy bieg (funkcje podstawowe) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbosprężraki [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbosprężarką [750 do 850/min.] 2 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C] 3 Układ reg. lambda dla ukł. reg. sondy lambda zainst. przed kat. [-10,0 do 10,0 %] 4 Warunki regulacji dla nastaw podstawowych [1x111111] Pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg) - Wartość mniejsza - Jednostka sterująca klapą przepustnicy zacina się lub jest uszkodzona. Pole wskazań 1 – obroty silnika (jałowy bieg) - Wartość większa – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy. - Jednostka sterująca klapą przepustnicy zacina się lub jest uszkodzona – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy. - Duża ilość fałszywego powietrza (może nie zostać skompensowana przez stabilizację jałowego biegu) – sprawdzić szczelność układu zasysania powietrza – przeprowadzić sprawdzanie jałowego biegu, 002 - jałowy bieg (miernik masy powietrza) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] 3 Czas wtrysku - bez turbo [1,0 do 4,0 ms] 3 Czas wtrysku - z turbo [2,0 do 4,0 ms] 4 Masa powietrza zasysanego [2,0 do 4,5 g/s] (Zostaje wskazana wartość masy powietrza zmierzonej przez miernik masy powietrza.) Pole wskazań 3 – czas wtrysku - Wartość mniejsza niż wymagana: - Duża ilość paliwa ze zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny zbiornika z węglem aktywnym. - Zamontowane niewłaściwe zawory wtryskowe z większą przepustowością – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. Pole wskazań 3 – czas wtrysku - Wartość większa niż wymagana 4,0 ms: - Zwiększone obciążenie silnika przez włączone odbiorniki elektryczne, układ klimatyzacji, włączoną dźwignię przełączania zakresów w położeniu jazdy lub wspomaganie kierowania w położeniu skrajnym – usunąć przyczynę zwiększonej wartości obciążenia (układ klimatyzacji, wspomaganie kierowania itp.). Pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza - Wartość mniejsza niż 2,0g/s - Duża ilość fałszywego powietrza między kolektorem ssącym a czujnikiem masy powietrza - sprawdzić cały układ dolotowy powietrza. Pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza - Wartość większa niż 4,5g/s - Włączony zakres jazdy (automatyczna skrzynia biegów) – dźwignia przełączania zakresów w położeniu P lub N. - Silnik obciążony przez dodatkowy agregat – usunąć zwiększoną wartość obciążenia silnika (układ klimatyzacji, wspomaganie kierowania itp.). 003 - jałowy bieg (miernik masy powietrza) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Masa powietrza zasysanego [2,0 do 4,5 g/s] 3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - bez turbo [0,4 do 2,75 %] 3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - z turbo [0,2 do 4,0 %] 4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - bez turbo [5 do 15° przed GZP] 4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - z turbo [6 do 12° przed GZP] Uwaga do pola wskazań 4 (Przy całkowicie wciśn. pedale przyspieszenia wskazywana wartość osiąga około 100 %.) 004 - jałowy bieg (temperatura płynu chłodzącego) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Napięcie zasilające komputer sterujący pracą silnika - bez turbo [10,0 do 14,5 V] 2 Napięcie zasilające komputer sterujący pracą silnika - z turbo [12,0 do 15,0 V] 3 Temperatura płynu chłodzącego. [80 do 110°C] 4 Temperatura zasysanego powietrza - bez turbo [-40,0 do 125,0°C] 4 Temperatura zasysanego powietrza - z turbo [-40,5 do 135,0°C] Uwagi dla pola wskazań 3 Gdy tylko w pamięci usterek znajdzie się usterka, która dotyczy czujnika G62 temperatury zasysanego powietrza, komputer sterujący pracą silnika przy uruchomieniu silnika zastosuje temperaturę zasysanego powietrza jako wartość zastępczą (temperatura uruchomienia silnika – wartość zastępcza). Następnie temperatura wzrośnie według przebiegu modelowego zapisanego w komputerze sterującym pracą silnika. Dla silnika rozgrzanego do temperatury pracy, po określonym czasie zostaje wskazana stała wartość zastępcza. Stała wartość zastępcza jest ponownie zależna od temperatury zasysanego powietrza. Uwaga dla pola wskazań 4 Jako wymaganą wartość podano całkowity zakres temperatur. Wskazywana wartość musi być wyższa od temperatury otoczenia. Ocena grupy 004, pole wskazań 2 – napięcie zasilające komputer sterujący silnikiem Wartość mniejsza niż wymagana. - Uszkodzony alternator, akumulator silnie rozładowany – sprawdzić napięcie, naładować akumulator. - Akumulator mocno obciążony zaraz po uruchomieniu silnika wysoką wartością prądu i dodatkowymi agregatami – podnieśćnie co obroty silnika na kilka minut i wyłączyć do dodatkowe odbiorniki. - Oporność stykowa w napięciu zasilającym lub połączeniu masy komputera sterującego pracą silnika – sprawdzić cie zasilające komputera sterującego pracą silnika. - Pobór prądu przy wyłączaniu zapłonu – usunąć zwiększony pobór prądu. Wartość większa niż wymagana. - Uszkodzony regulator napięcia alternatora – sprawdzić cie i w razie potrzeby wymienić regulator napięcia. - Przepięcie spowodowane wspomaganiem przy rozruchu lub szybkim ładowaniem akumulatora – odczytać pamięć usterek. Ocena grupy 004, pole wskazań 3 – (temperatura płynu chłodzącego) Wartość mniejsza niż 80°C - Silnik za zimny – w razie potrzeby przeprowadzić jazdę próbną. - Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub połączenie przewodów do komputera sterującego pracą silnika – sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Wartość większa niż 110°C - Nie pracuje wentylator chłodnicy – sprawdzić działanie wentylatora. - Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub połączenie przewodów do komputera sterującego pracą silnika. - Uszkodzona pompa wodna, brak obiegu płynu chłodzącego - sprawdzić czy jest obieg wody - wymienić pompę (przypadki uszkodzenia pompy, wirnik kręci się na ośce). - Uszkodzony termostat – sprawdzić termostat. - Zabrudzona chłodnica wyczyścić chłodnicę. Stała wartość 48,0°C - Przerwa w ciągłości przewodów - sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz instalację elektryczną. Stała wartość 143,0°C - Zwarcie między przewodem 1 i 3 - sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz instalację elektryczną. Ocena grupy 004, pole wskazań 4 – temperatura płynu chłodzącego Stała wartość 48,0°C - Przerwa w ciągłości przewodów - sprawdzić czujnik temperatury zasysanego powietrza. Stała wartość 143,0°C - Zwarcie między przewodem 1 i 3 - sprawdzić czujnik temperatury zasysanego powietrza. 005 - jałowy bieg (funkcje podstawowe) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] 3 Prędkość ja jazdy samochodu [0 km/h] 4 Stan pracy silnika (*Tylko w silnikach bez turbosprężarki*) - jałowy bieg, częściowe obciążenie, pełne obciążenie, hamowanie silnikiem [jałowy bieg] 006 - jałowy bieg (funkcje podstawowe) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo[750 do 850/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] 3 Temperatura zasysanego powietrza - bez turbo [-40,0 do 125,0°C] 3 Temperatura zasysanego powietrza - z turbo [-40,5 do 135,0°C] 4 Współczynnik korekcji wysokości n.p.m [-50,0 do 20,0 %] Uwaga do pola wskazań 3 Jako wartość wymaganą podać cały zakres temperatur. Wartość wskazywana musi być wyższa od temperatury otoczenia. Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 010 do 029 (zapłon) 010 - jałowy bieg (zapłon) [Wartość wymagana] 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo[750 do 850/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] 3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - bez turbo [0,4 do 2,75 %] 3 Kąt uchylenia klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187) - z turbo [0,2 do 4,0 %] 4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - bez turbo [5 do 15° przed GZP] 4 Kąt wyprzedzenia zapłonu - z turbo [6 do 12° przed GZP] Uwaga do pola wskazań 3 (Przy całkowicie wciśn. pedale przyspieszenia wskazywana wartość osiąga około 100 %.) Ocena grupy wskazań 010 pole 2 – obciążenie silnika Wartość mniejsza niż 15 % - Małe wartości mogą wystąpić tylko podczas hamowania silnikiem. Wartość większa niż 35 % - Nieprawidłowy jałowy bieg (nie we wszystkich cylindrach) – uszkodzony zawór wtryskowy lub świece zapłonowe. - Włączone odbiorniki elektryczne – wyłączyć odbiorniki elektryczne. - Koło kierownicy skręcone do oporu – ustawić koło kierownicy w położeniu kół do jazdy na wprost. - Włączony zakres jazdy (automatyczna skrzynia biegów) – ustawić dź dźwignię przełączania zakresów w położeniu P lub N. - Uszkodzony czujnik masy powietrza – sprawdzić czujnik masy powietrza G70. Ocena grupy wskazań 010, pola 3 – kąt uchylenia przepustnicy, potencjometr 1 Wartość większa od wymaganej - Nie przeprowadzone dopasowanie jednostki sterującą klapą przepustnicy do komputera sterującego silnikiem – przeprowadzić dopasowanie jednostki sterującej klapą przepustnicy do komputera sterującego silnikiem - adaptacja przepustnicy. - Uszkodzony potencjometr klapy przepustnicy w jednostce sterującej klapą przepustnicy – sprawdzić jednostkę sterującą klapą przepustnicy. - Zawieszenie się klapy przepustnicy - niedomagania mechaniczne klapy przepustnicy. 014 - podczas jazdy (zapłon - rozpoznanie braków załonów) [Wartość wymagana] (dla silnika ANB) 1 Obroty silnika [750 do 6800/min.] 2 Obciążenie silnika [15 do 175 %] 3 Suma brakujących zapłonów [0 do 5] 4 Rozpoznanie braku zapłonu (aktywny, zablokowany) [aktywny] Ocena grupy wskazań 014, pola wskazań 3 – suma braków zapłonu Wartość od 3 lub większa od 5 - Uszkodzone świece zapłonowe – sprawdzić cewkę zapłonową z końcówką mocy. - Uszkodzona cewka zapłonowa – sprawdzić świece zapłonowe i przewody wys. napięcia. - Uszkodzona końcówka mocy cewki zapłonowej - wymienić cewki zapłonowe (jeśli uszkodzone są 2 cewki należy wymienić cały komplet. Silniki z instalacją LPG wymieniać co 100tys.) - Uszkodzony zawór wtryskowy – sprawdzić zawory wtryskowe. 022 - podczas jazdy (regulacja w układzie spalania przeciwstukowego) [Wartość wymagana] (Wszystkie silniki) 1 Obroty silnika [750 do 6800/min.] 2 Obciążenie silnika - bez turbo [0 do 120 %] 2 Obciążenie silnika - z turbo [15 do 175 %] 3 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 1 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego] 4 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 2 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego] Uwaga dla pola wskazań 3 i 4 (Na jałowym biegu wskazywana wartość powinna wynosić 0,0° obrotu wału korbowego.) 023 - podczas jazdy (regulacja w układzie spalania przeciwstukowego) [Wartość wymagana] (Wszystkie silniki) 1 Obroty silnika [750 do 6800/min.] 2 Obciążenie silnika - bez turbo [0 do 120 %] 2 Obciążenie silnika - z turbo [15 do 175 %] 3 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 3 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego] 4 Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 4 przez układ regulacji spalania stukowego [0 do 12,0° obroty wału korbowego] Uwaga dla pola wskazań 3 i 4 (Na jałowym biegu wskazywana wartość powinna wynosić 0,0° obrotu wału korbowego.) Ocena grupy wskazań 022-023, pola wskazań 3 i 4 – cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu We wszystkich cylindrach wartość 12° obrotu wału korbowego. - Uszkodzony czujnik spalania stukowego lub skorodowane złącze wtykowe – sprawdzić czujnik spalania stukowego oraz instalację do czujnika jak i również oczyścić styk czujnika przy bloku. (czujnik przykręcony jest z boku bloku silnika od strony ssącej i jest jeden dla każdych 2-óch cylindrów.) - Czujnik spalania stukowego dokręcony prawidłowym momentem – poluzować i dokręcić czujnik spalania stukowego momentem 20 Nm. - Luźne, ruchome podzespoły silnika – umocować podzespoły. - Nieprawidłowa jakość paliwa (mniej niż 90 oktanów) – zmienić paliwo. Wartość w jednym cylindrze wyraźnie różni się od pozostałych - Skorodowane złącze wtykowe – sprawdzić czujnik spalania stukowego. - Uszkodzenia silnika – sprawdzić ciśnienie sprężania - kompresję na poszczególnych cylindrach. - Luźne, ruchome podzespoły silnika – umocować podzespoły. Ocena bloków wartości mierzonych, grupy wskazań 030 do 049, 099 (układ regulacji lambda) 030 - jałowy bieg (układ regulacji lambda) [Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) 1 Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [111] 2 Status układu regulacji sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem [111] 3 [---] 4 [---] (Uwaga - silnik ANB, grupa wskazań 034, pole wskazań 2) 032 - jałowy bieg (układ regulacji lambda - wyuczone wartości) [Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) 1 Wyuczone wartości lambda przy jałowym biegu (addytywne) [-10 do 10 %] 2 Wyuczone wartości lambda przy częściowym obciążeniu (multiplikacja) [-10 do 10 %] 3 [---] 4 [---] Uwaga dla pola wskazań 1 i 2 - Niewielkie wartości oznaczają, że silnik pracuje na zbyt bogatej mieszance, dlatego układ regulacji lambda ją zubaża. - Wysokie wartości wskazują, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance, dlatego układ regulacji lambda ją wzbogaca. - Przy braku napięcia w komputerze sterującym zostają przywrócone wszystkie wyuczone wartości. - Add = additiv – usterka (np. „fałszywe powietrze”) coraz słabiej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku zsumowanych (addytywnych) wartości wyuczonych czas wtrysku zostaje zmieniony o stałą wartość. Wartość ta nie jest zależna od podstawowego czasu wtrysku. - Mul = multiplikativ – usterka (np. usterka zaworu wtryskowego) coraz silniej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku wyuczonych wartości mnożonych (multiplikatywnych), dotyczy ona procentowej zmiany czasu wtrysku. Ta zmiana zależna jest od podstawowego czasu wtrysku. Wprowadzić przebieg wyuczenia: komputer sterujący dla modus 04, nastawy podstawowe. - Warunki wyuczenia dla jałowego biegu: jałowy bieg, temperatura płynu chłodzącego minimum 75°C, temperatura zasysanego powietrza maksimum 90°C. - Warunki wyuczenia dla częściowego obciążenia: temperatura płynu chłodzącego minimum 75°C, temperatura zasysanego powietrza maksimum 90°C. Ocena grupy wskazań 032, pola wskazań 1 i 2 – wyuczone wartości lambda Niskie wartości wyuczone lambda - Niskie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych, przy częściowym obciążeniu: możliwe rozcieńczenie oleju (wysoki udział paliwa w oleju). - zanika podczas jazdy na autostradzie lub konieczna jest wymiana oleju. - Nieszczelny zawór wtryskowy – sprawdzićz awór wtryskowy. - Za wysokie ciśnienie paliwa – sprawdzićregulat or ciśnienia paliwa i utrzymywane ciśnienie. - Stale otwarty zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny 1. - Uszkodzony czujnik masy powietrza G70 – sprawdzić czujnik masy powietrza. - Uszkodzone podgrzewanie sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzićukł ad podgrzewania sondy lambda. Wysokie wartości wyuczone lambda - Wysokie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych przy częściowym obciążeniu: możliwe fałszywe powietrze w górnej części kolektora ssącego – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza - dolot. - Fałszywe powietrze między czujnikiem masy powietrza a klapą przepustnicy. - Niedrożny zawór wtryskowy – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. - Wysokie wartości pola wskazań 2 i 3, uszkodzony miernik masy powietrza – sprawdzić czujnik masy powietrza G70. - Za niskie ciśnienie paliwa – sprawdzićc iśnienie paliwa i utrzymywane ciśnienie. - Fałszywe powietrze – uszczelka kolektora wydechowego. - Uszkodzony układ podgrzewania sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda. 033 - jałowy bieg (układ regulacji lambda - wyuczone wartości) [Wartość wymagana] (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) 1 Regulator lambda dla sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [-10 do 10 %] 2 Napięcie sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [0,000 do 1,000 V] 3 [---] 4 [---] Uwaga dla pola wskazań 1 - Wskazywana wartość musi oscylować w pobliżu 0. Jeżeli zostanie wskazana stała wartość 0, układ regulacji lambda przełączy się z regulacji na sterowanie, ponieważ usterka występuje w układzie regulacji lambda. Uwaga dla pola wskazań 2 - Sygnał napięcia „mieszanka za bogata (mała pozostałość tlenu)” około 0,7 do 1,0 V. - Sygnał napięcia „mieszanka za uboga (duża pozostałość tlenu)” około 0,0 do 0,3 V. - Przy przeskoku z „bogatej” na „ubogą” i odwrotnie (λ = 1,0) wystąpi przeskok napięcia od 0,7 do 1,0 V na 0,0 do 0,3 V i odwrotnie. - Na podstawie stromego skoku napięcia, układ regulacji lambda może nie utrzymywać stale wzajemnego ustawienia idealnego składu mieszanki, której odpowiada λ = 1,0. Regulacja zmienia się nieustannie między stanami „nieznacznie za uboga” a „nieznacznie za bogata”. Napięcie sondy lambda Uλ w mV 5 A: wysokie napięcie sondy lambda - Mieszanka za bogata (nadmiar paliwa lub niedobór powietrza). - Wysoka wartość CO. B: niskie napięcie sondy lambda - Mieszanka za uboga (niedobór paliwa lub nadmiar powietrza). - Niska wartość CO. Ocena grupy wskazań 033, pole 1 – układ regulacji lambda dla sondy przed katalizatorem Poza obszarem tolerancji - Ujemny obszar tolerancji: mieszanka za bogata, układ regulacji lambda zubaża mieszankę – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się wskazania. - Dodatni obszar tolerancji: mieszanka za uboga, układ regulacji lambda wzbogaca mieszankę – czekać 30 sekund, aż ustabilizują się wskazania. - Fałszywe powietrze – sprawdzić szczelność układu ssącego. - Uszkodzony zawór wtryskowy – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. - Wyuczone wartości lambda osiągnęły wartości skrajne – sprawdzić wyuczone wartości lambda w grupie wskazań 032. Ocena grupy wskazań 033, pole 2 – napięcie sondy lambda dla sondy lambda przed katalizatorem Stała wartość 1,100 V - Zwarcie z potencjałem plus spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość między 0,400 do 0,500 V - Przerwa w ciągłości przewodów spowodomiędzy wana przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość 0,000 V - Zwarcie z masą spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. 034 - samochód unieruchomiony, obroty silnika 1800-2200/min (Układ regulacji lambda- diagnoza sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (sprawdzanie stopnia zużycia sondy lambda, kontrola trwania okresu) [Wartość wymagana] (silnik ANB) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) 1 Obroty silnika [1800 do 2200/min.] 2 Temperatura katalizatora [350 - 500°C] 3 Czas trwania okresu sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [max. 1,0 s] 4 Wynik sprawdzania stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (test wyłącz/test włącz/B1-S1 prawidłowo/B1-S1 nieprawidłowo) [b1-S1 prawidłowo] Uwaga dla pola wskazań 2 Wyliczona wartość z obrotów i obciążenia silnika. Uwaga dla pola wskazań 3 i 4 Trwanie okresu określa czas między dwoma przeskokami napięcia (np. bogata – uboga – bogata) sondy lambda i stanowi wzorzec dla stanu zużycia sody lambda. Jeżeli podany czas zostanie przekroczony, na wyświetlaczu w polu wskazań 4 pojawi się B1-S1 nieprawidłowo. Ocena grupy wskazań 034-036, pole 1 - napięcie sondy lambda dla sondy lambda za katalizatorem Stała wartość 1,100 V - Zwarcie z potencjałem plus spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość między 0,400 do 0,500 V - Przerwa w ciągłości przewodów spowodomiędzy wana przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. Stała wartość 0,000 V - Zwarcie z masą spowodowane przez: sondę lambda, przewody sondy, przewody masy, komputer sterujący pracą silnika. 037 - jałowy bieg (układ regulacji lambda) [Wartość wymagana] (silnik ANB) (Temperatura pracy katalizatora minimum 350°C) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) 1 Obciążenie silnika [15 do 35 %] 2 Napięcie sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem [0,000 do 1,000 V] 3 Czas zatrzymania regulatora lambda przed katalizatorem [-150 do 150 ms] 4 Wynik (test WŁ./test WYŁ/system sprawny/niesprawny) [system OK] Uwaga do pola wskazań 3 Układ regulacji lambda za katalizatorem jest nadrzędny w stosunku do układu regulacji lambda przed katalizatorem i służy jako regulacja ukierunkowująca. Koryguje ona niewielkie przesunięcia w kierunku bogatej lub ubogiej mieszanki dla sondy lambda przed katalizatorem, podczas gdy regulator lambda przed katalizatorm utrzymuje dla określonego czasu -t- (czas zatrzymania) górny lub dolny punkt. Jeżeli czas znajduje się w dodatnim zakresie (np. 50 ms), mieszanka zostaje przesunięta w kierunku jej zubożenia. Jeżeli czas znajduje się w ujemnym zakresie (np. -50 ms), to mieszanka zostaje przesunięta w kierunku jej wzbogacenia. Jeżeli wartość wzrasta powyżej 200 ms, wskazuje to na nieszczelny układ wydechowy. 041 - jałowy bieg (Układ regulacji lambda - układ podgrzewania sondy lambda) [Wartość wymagana] (Dla wszystkich silników) 1 Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda zainst. przed katalizatorem [—] [—] 2 Układ podgrzewania sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem [Podgrzewania przed katalizatorem włączone. Podgrzewanie przed katalizatorem wyłączone] 3 Rezystancja układu podgrzewania sondy lambda zainstalowanej za kat (ANB) [—] [—] 4 Układ podgrzewania sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem (ANB) [Podgrzewania za katalizatorem włączone. Podgrzewanie za katalizatorem wyłączone] Uwaga! Po osiągnięciu każdego stanu pracy silnika zostanie włączony lub wyłączony układ podgrzewania sondy lambda, tzn. wskazanie w polu wskazań 2 lub 4 można przedstawić jako „Podgrzewanie przed katalizatorem włączone” lub zamiennie jako „Podgrzewanie przed kat. włączone / Podgrzewanie przed kat. wyłączone”. 046 - samochód unieruchomiony, obroty silnika 1800-2200/min (Układ regulacji lambda- sprawdzanie działania katalizatora (spr. wymienialności) [Wartość wymagana] (silnik ANB) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) 1 Obroty silnika [1800 do 2200/min.] 2 Temperatura katalizatora [minimum 350°C] 3 Zachowanie się amplitudy [0,0 do 0,4] 4 Wynik sprawdzania wymienialności katalizatora (test wyłączony/test włączony/katalizator B1 prawidłowy/katalizator B1 nieprawidłowy) [Katalizator B1 prawidłowy] 099 - bieg jałowy (Układ regulacji lambda- stan pracy układu regulacji lambda) [Wartość wymagana] (wszystkie silniki) (Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04.) (Komputer sterujący w nastawach podstawowych 08, regulacja lambda włączona.) 1 Obroty silnika - bez turbo [810 do 910/min.] 1 Obroty silnika - z turbo [750 do 850/min.] 2 Temperatura płynu chłodzącego [80 do 110°C] 3 Układ reg. lambda [-10,0 do 10,0 %] 4 Stan pracy układu regulacji lambda [Regulacja λ włączona lub wyłączona] Uwagi dla pola wskazań 4 - Dla zdefiniowanego poszukiwania usterek zostanie włączona regulacja lambda przy wyborze grupy wskazań 099 „Nastawy podstawowe” lub „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”. Przy opuszczaniu funkcji 04 „Nastawy podstawowe” układ regulacji lambda jest ponownie automatycznie aktywny. - Naciskając przyciski 04 i 08 w testerze VAG można przełączać pomiędzy funkcją 04 „Nastawy podstawowe” a funkcja 08 „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”. [br]Dopisany: 25 Grudzień 2010, 13:50_________________________________________________Mam nadzieje że troszke pomogłem

Z tego co widze to logi silnika 1,8 benzyna w diagnostyce vag masz wypisane jakie logi zrobić do diagnostyki. Są one inne niż do diesli. Np log 13 brak odczytu u ciebie a u diesla będa tam korekcje na cylindrach

Z tego co mi wiadomo to ten błąd wyskakuje jak sonda nie działa może być uszkodzenie sondy przewodów lub wtyczek.

Po co kupować kluczyk jak mają je na miejscu a koleżanka chce dorobić dodatkowy żeby mieć dwa bo jeżeli tak to przekładka bebechów nie wchodzi chyba w rachube. Napisz co chcesz zrobić mój kolega dorabia.

Gdzie te czasy kiedy jezdziło się na całorocznych letnich DĘBICACH D-124 i było dobrze

Jakie grupy logować i jak zrobić poprawnie logi masz w diagnostyce vag trzeba poszukać i najlepiej zrobić logi osobno

Z tego co widze to korekcje na 3 i szczególnie 4 cylindrze do bani na pierwszym też duże do sprawdzenia pompki. Auto ci nie kopci podczas jazdy[br]Dopisany: 22 Grudzień 2010, 20:24_________________________________________________Dawka paliwa ma jakieś dziwe wachania no jałowym biegu i termostat do bani i najprawdopodobniej przepływomierz tez

To czujnik spalin (tak jak sam błąd mówi ) G235 który lubi się "psuć" w 2.7T ogólnie nie jest to tania sprawa... Ale najpierw sprawdź wtyczkę. Może być zabrudzona/od rdzy. Ogólnie są dwa czujniki. Zresztą tu masz opisane to dokładniej http://www.a6klub.pl/a6-27-bt-czujnik-tempspalin-g235-vt13114.htm[br]Dopisany: 22 Grudzień 2010, 20:12_________________________________________________Piszą tam że to może być przyczyna zamulania

Skasuj błędy i wklej te co pozostaną po ponownym odpaleniu samochodu.

16825 - układ odprowadzenia oparów paliwa - stwierdzona nieprawidłowa dawka przepływu przyczyny: - wąż lub węże łączące - nieszczelność po stronie ssącej - zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym[br]Dopisany: 22 Grudzień 2010, 12:58_________________________________________________Na A6 forum pisało że może to być błąd katalizatora tu masz link do poczytania http://www.a6klub.pl/a6-c5-asn-30-bledy-do-analizy-vt17147.htm

Wesołych świąt życze wszystkim.

Ok panowie tak jak pisałem postaram sie spradzieć numer wtrysków bo nie ma co gdybać. A co do kopcenia to tak jak pisałem kopci na czarno przy pełnym bucie ale nie jest to jakies straszne w lusterku mało co widać.

Jakby był jakiś rezystor na pompie czy program to by chyba na logach coś wyszło a tu po logach wygląda na całkowitą serie jeżeli kolega mentryb pisze prawde to raczej ku temu bym się skłaniał że są wtryski wymienione.

Tyle chyba nie mam bo w sumie jak się chyciliśmy na prostej od zera to tak bardzo z tyłu ten AJM nie został

Hehe nie ma za co

Puszcza czarny dymek ale tylko przy pełnym bucie w podłoge i nie taki duży. Kumpel ma AJM w sedanie czyli lżejszy od mojej a dochodze go. Ok wymontuje jeden wtrysk i podam numer jak nie bedzie padać śnieg moża akurat co się wyjaśni.

Mam pytanie czy po odkręceniu wtryskiwacza jestem w stanie stwierdzić co to za wtryskiwacz czy ori od AHH 90 PS czy np: od AFN 110 PS. I czy moge sobie go normalnie odkręcić i potem wkręcić i nic się nie stanie. A pytam dlatego bo jak wklejałem logi do analizy to spece od vaga jak ich pytałem przy okazji czy moge mieć program stwierdzili po logach że nie mam programu w autku że jest seria a moja niunia objeżdza AFN 110 i AJM 115 a 200km/h i czerwoną skale na obrotomierzu osiągam bez problemu i to szybkim czasie wiec chyba nie mam serii. Wiec myśle że skoro nie program to może wtryskiwacze zmienione.

Sprawdz kostki przy siedzeniach czy są podpięte czy nie odpieła się jedna z nich.

Zobacz jakie pełne logi trzeba zrobić i dopiero wtedy wklej je i pytaj o analize. A co się z autem dzieje.

No własnie gdzie

Tylko nie bawcie sie temp powietrza bo głupoty wychodzą zostawcie 20 jak jest w programie ja zmieniłem tylko wage samochodu czyli samochód+paliwo+moja osoba i wyszły wyniki bardzo bliskie serii mojego Roomstera. Jak zmieniłem temp to wychodziły głupoty. Dzisiaj jeszcze raz spróbowałem na A4 i wyniki wyszły bardzo podobne do tych które wkleiłem.

Nie wiem jakie grupy w PB trzeba zaznaczyć dlatego wkleiłem logi i trzeba znaleść takie same tylko na benz

http://www.shareware.de/kpower/download/[br]Dopisany: 17 Grudzień 2010, 21:36_________________________________________________Tu można pobrać bez konta

Nie wiem czy logi 5 i 6 to takie same są u diesla jak i u benzyniaka jeżeli tak to benzyne też sie da albo trzeba znaleść logi odpowiadające im.[br]Dopisany: 17 Grudzień 2010, 21:14_________________________________________________To te logi