Musashi

powiedział ten co na zakopiance wyprzedzał na podwójnej ciągłej tira :gwizdanie: zapomniales dodac, ze na zakrecie i bez popowiadania via CB ..... a czy ja dostalem mandat? :gwizdanie: :naughty:

powienienes zamiescic wiecej szczegolow, najlepiej z fotografiami, a nie zdziw sie pozniej jak auto zniknie ktorego dnia...

- przeciez jezeli podepniesz pod oswietlenie, spali sie bezpiecznik. - pamietaj o bezpieczniku, na zasilaniu CB.

już nie dostaniesz wynika z tego że miałeś 89-90 km/h ja miałem 92km/h, Mlodzik 95km/h a Adas 100km/h ... to sa skutki jezdzenia zderzak w zderzak byscie zachowali bezpieczny odstep strzelilo by jednego

to nie jest watek dotyczacy chwalenia sie z Vmax. jezeli ktos ma cos rzeczowego do dodania nt przyczyn, prosze bardzo, za kolejne posty nt vmax kropki

jezeli juz sie bawic w pakiet podswietlenia drzwi majac korbki, to w zwiazku z tym ze trzeba ciagnac przewody od modulu komfortu - niemcy sa oszczedni i niedaja niewykorzystywanych przewodow w wiazkach , warto od razu ciagnac elektryke szyb na tyl. robota dokladnie ta sama.i dotycz ciagniecia przewodow z tylnych slupkow do komfortu i "+" mozna to zrobic dwojako, albo wykorzystac istniejace przewody, zmienic tylko lokalizacje pinow w kostkach w slupku i do slupka - nieeleganckie\ albo zrobic tak jak ja niedawno, kupilem kompletna instalacje wewnetrzna samochodu z elektryka szyb, foteli itp. ogrzewanie siedzen itp. dokonalem wypreparowania odpowiednich przewodow, skrosowalem je z oryginalnymi wiazkami ori tasma. trzeba oprocz boczkow tapicerki, kupic rowniez wiazki drzwi. wiazki w tapicerce drzwi powinny byc razem z tapicerka. jest z tym troche pracy, ale full elektryka okien jest bezcenna koszty: 1. wiazka wewnetrzna ok 250 2. sterowniki tylnych drzwi 2x 100 3. tapicerki z wylacznikami tyl + przod 450. 4. kupowalem modul komfortu pod oswietlenie 150 zl 5. lampki 8 x 15 chyba wszystko, pomijajac kwestie czasochlonnosci i cierpliwosci plug and play. [br]Dopisany: 13 Październik 2010, 14:23_________________________________________________cala operacje robilem etapami, auto potrzebowalem w pracy . po demontazu starych elementow problemem jest zamykanie tylnych drzwi, co sie okazuje jest wykonalne w sposob mechniczny. po zdejciu tapicerki sa specjalne blokady zamka dzialajace podobnie jak ta przeciwotwarciowa od wewnatrz. jej skutkiem dla odmiany drzwi mozna otworzyc tylko od srodka. latwiej przewody ciagnac demontujac fotele przednie. nie ma sensu sie meczyc. jak znajde chwile to sprobuje opisac, moze odnajde fotografie. odradzam pomysl wykorzystania przewodu sterowania zamkiem do zasilania modulu tylnych drzwi, za maly przekroj przewodu.w przypadku zwarcia bezpiecznik moze nie zabezpieczyc przewodu przed jego zapaleniem sie....

no to daleko mozna zajechac btw.takie rzeczy sam lubie robic

jezeli czysto zrobione to tanio.

zgadzam sie 1. walki sa dobrym rozwiazaniem. problemem jest ich naped - lancuchem i do tego z nich transmisja napedu pompy olejowej. rozwiazanie z zabierakiem jest conajmniej dziwne. 2. usuniecie walkow, wg mnie w przypadku zuzycia gniazda lub napedu lancuchem jest rozwiazaniem sensownym, unika sie wydania kilku tysiecy. 3. naprawa zespolu napawaniem, coz, mam pewne watpliwosci, zanim bym tego typu metode zastosowal zarobkowo, przeprowadzilbym testy przynajmniej na jednym pojezdzie i weryfikowal stan gniazda zabieraka po 10.ooo, 30.ooo, 50.ooo, 100.ooo i 200.ooo km. wtedy moglbym z czytym sumieniem na tym zarabiac. mam watpliwosci dotyczace ew. rozhartowania wienca zebatego w czasie napawania. niestety kolega tomek nie podjal tematu, zwinnie moich pytan unikajac. Tomek wciaz nie rozumiesz ze nie wszyscy zarabiaja kase na motoryzacji na tym forum wiele osob dzieli sie wiedza czy pomoca z pasji. w tobie widac chorobliwa obawe przed konkurencja. 4. ciekawa informacja jest, pojawienie sie nowego zabieraka. zwiekszenie dlugosci powoduje rozlozenie sil na wiekszej powierzchni gniazda co jest dobrym kierunkiem. rownie sensowne byloby zwiekszenie jego przekroju. mimo wszystko przy kazdym polaczeniu na wpust istnieje luz roboczy, a to przy tego typu obciazeniu (twardo pracujacy diesel) prowadzi do przeciazen na krawedziach wiec i zuzyc

dzien dobry powinnismy kolo wzajemnego wsparcia zaozyc

j.w. logi do zrobienia.

noo i część ludzi na naszym wątku np ty?

szukalbym dokladanego - niefabrycznego systemu alarmowego.

murzyn na pasach?

:kox:

jak z DPF to 8100 X-clean+ 5W-30 jak bez to MOTUL SPECIFIC VW 505.01 1,9 tdi w B7 lub B6 = silnik z PD skoro z PD, to jezeli z DPF to specific 507.00 jezeli bez DPF moze byc specific 505.01 a excess maja norme 505.00[br] Musashi ostatnio twoja wiedza na temat olejów podupada. Wczesniej Mobil teraz Motul. Motul 8100 X-clean+ 5W-30 to olej spelniajacy normę 507.00. Spełnia też inne normy przy okazji (BMW itp). Specific 507.00 spelnia tylko normy VAG. stąd ta roznica. faktycznie motul wprowadzil, nowa wersje oleju x-clean i nie tylko 5w30 pod katem norm 507.00 ale i 5w40 spelniajacy normy 505.01. na stronie ktora przegladam nie ma jeszcze informacji nt x-clean 5w30 http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/8100_x_clean_w30.htm za to jest juz tutaj odnosnie 5w40 http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/8100_x_clean.htm na stronie Uk ani fr nie ma ani slowa http://www.motul.fr/uk/produits/index.html http://www.motul.fr/fr/produits/index.html kolega endriu chyba zapomina ze forum funkcjonuje po to aby wiedza sie wymieniac ale i ja dokumentowac. poza tym doczytaj ze zle odczytalem nazwe oleju i skomentowalem xcess wczesniej byla o nim mowa. co ci sie nie podoba w mojej wiedzy nt mobila? tak czy siak kolejna wymiana oleju poplynie do miski x-clean :kox: :kox:

było zapytać kto ma do sprzedania .. w większej ilości są teraz DELLE 15" seria chyba 8xx, kilka Toshib, IBM i HP no, wlasnie. nawet na forum by sie pozbieralo lapow do sprzedazy

czesc

nowe czy uzywane?

informacja nt sposobu regeneracji byc musi. poniewaz forum to miejsce wymiany doswiadczen. troche niesmaczne jest krytykowanie sprawdzonych rozwiazan czy pomyslow. w zakresie wypowiedzi kolegi na forum, mozna znalezc ponizsze:

dzien dobry