Musashi

witamy mam nadzieje ze forum bedzie zrodlem ciekawych informacji

witam zapraszam do czestych odwiedzin :th:

witamy zapraszamy do czestych wizyt na forum

witamy zapraszamy do czestych odwiedzin

witamy wsrod milosnikow a4 :th:

witamy w klubie

witam zapraszamy do czestego odwiedzania klubu

kolejny slad, wczoraj cofalem, kola ostro w prawo. byla gorka, jak autko zaczelo sie staczac( bez biegu i gazu), kola wyprostowalem i chrup znow, czyli nic co ma zwiazek z napedem. pozostaje zawieszenie i przekladnia kierownicza. przy czym poniewaz ma to zwiazek ze zmiana kierunku ruchu oraz pozycji kol, wydaje sie, ze to zawieszenie - wahacze lub osadzenie sprzezyny.

hej zapraszamy do czestych odwiedzin

witamy zapraszamy do aktywnego udzialu w forumowym zyciu

czesci kupiles nowe? czy uzywane?

witam zapraszam do czestych wizyt w klubie.

w AVF - ach sa 3 wersje chlodzenia skraplacza klimatyzacji w zaleznosci od roku produkcji pierwsze rozwiazanie to dwa wentylatory jeden napedzany wiskiem, drugi elektryczny sterowany kompem, zalaczany albo w miare potrzeby klimy albo ECU stosowane do konca 2003 roku drugie rozwiazanie 1 wentylator elektryczny obslugujacy zarowno chlodznie silnika jak i skraplacza klimy wtedy druga - prawa ( od pasazera) strona chlodnicy powinna miec kurtynki trzecie rozwiazanie 2 wentylatory elektryczne, przed prawym wentylatorem znajduja sie rowniez kurtynki. najprosciej rozwiklac tajemnice czy obecne rozwiazanie jest ori czy na skutek aktualnie dostepnych czesci po dzwonie, jadac do ASO. sprawdza wyposazenie wg VIN zagladajac do ETKA.

w B6 nie sa stosowane sprzegla napedzajace kompresor. sa to tzw sprezarki BY PASS. zalaczanie ukladu nastepuje zaworem elektromagnetycznym, ktory powoduje albo kompresje albo otwiera uklad i wszystko chodzi na otwartych zaworkach ukladu swobodnie. w ukladzie oprocz czynnika chlodniczego R134a znajduje sie rozpuszczajacy sie w nim olej smarujacy elementy kompresora. jezeli spada cisnienie w ukladzie srodka chlodniczego wtedy ulega pogorszeniu smarowanie kompresora, prowadzace do jego zatarcia. piszczenie moze byc albo problemem zuzytego paska napedzajacego komresor, albo zatartego lozyska napinacza paska, albo problemow z samym kompresorem. nowy kompresor to koszt w ASO ok 2000 PLN. jezeli decydujesz sie na wymiane srodka chlodniczego, nalezy zawsze usunac stary, przedmuchac powietrzem z azotem, wytworzyc proznie, jezeli jest odpowiedniej jakosci, przeplukac uklad nowym srodkiem chlodniczym, aby usunac zanieczyszczenia oraz ew. wilgoc. i wymienic osuszacz i dopiero wtedy napelnic nowym srodkiem chlodniczym.[br]Dopisany: 18 Maj 2008, 05:18 _________________________________________________tutaj m.in. jak sprawdzic wartosci cisnienia w ukladzie http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_audi_a4_25_tdi_quatro_klimatyzacja-t31746.0.html

mozna tez VAG-em sprawdzic cisninienie w ukladzie, oraz wysterowanie zaworu sterujacego N280 wchodzisz VAG-iem do klimy >> blok wartosci mierzonych 08 >> grupa 001 pole 1 przy wylaczonej klimie powinno byc 0A przy wlaczonej 0,3-0,8A pole 2 wspolczynnik wypelnienia 30-100% pole 3 wspolczynnik trwania impulsu cisnienia 12-87,5 % pole 4 cisnienie w ukladzie 2,6 -29 bar w temp 20C powinno byc ok 7 barow jezeli powyzsze wartosci sa prawidlowe najprawdopodobniej uszkodzone jest kolo pasowe kompresora klimatyzacji, nie przenosi napedu na kompresor. kolo pasowe posiada sprzeglo przeciazeniowe. czasami sprzeglo sie rozpada. tak jest u mnie. trzeba zajrzec od spodu auta, zdjac pasek kompresora i zobaczyc czy kreci sie cale kolo ( z srodkowa czescia) czy tylko kolo z bieznia paska.

kolego nie masz racji. po pierwsze B6 byly zalewane plynem G002 do 2003 roku. wiec nie ma tu mowy o leciwych autach. po drugie niemcy to bardzo praktyczny narod, i nie pozbawiaja siebie mozliwosci eksploatacji starszych samochodow, czego dowodem jest chociazby dostepnosc w ASO podzespolow do B3 czy starszych. zreszta grono milosnikow roznych rocznikow jest rownie liczne jak i u nas. wiec sposob myslenia jest bledny.

witamy zapraszamy do czestych wizyt.

witamy kolege zapraszamy na spoty. dzisiaj mamy takowy o 16.oo w king crosie :th:

jesli nie wymienisz poleca tarcze. zwyczajnie ogladaja stan klockow i oceniaja czy doczekaja do nastepnego przegladu. jezeli ogledziny wskazuja iz wczesniej osiagna minimalna grubosc, zalecaja wymiane.

no chyba ze syfek z zaciskow cofnal sie do abs-u w trakcie cofania tloczkow :gwizdanie:

sprzeglo da rade, ograniczeniem jest przelozenie i maksymalne obroty silnika. 6 sty bieg troche poprawi sprawe

jesli tak to wymieni srube dwustronna, kupisz ja bez problemu w ASO ja kiedys w maluchu ukrecilem szpilke w glowicy :gwizdanie:

probowaliscie odlaczyc zasilanie odlaczyc kontakt rozrusznika ze stacyjki i podac na krotko napiecie sterujace? albo, zmierzyc czy pojawia sie napiecie na rozruczniku w momencie przekrecenia kluczyka w pozysje start?

to zalezy ktora strone ukrecil czy gwint na szpilce - (srubie podwojnej) czy gwint w glowicy.

witamy wsrod nas :th: