Musashi

jezeli EGR jest zamkniety, masa powietrza wzrasta powyzej wartosci z norm. EGR zamyka sie po ok 2 min biegu jalowego. zwiekszenie obrotow na moment powyzej 1500 i powrot do biegu jalowego, powoduje ponowne zalaczenie EGR, podanie spalinek i wynikiem zmniejszenie masy powietrza.

o temperaturze zalaczania swiec mysli ECU. u mnie zawsze na moment zalacza kontrolke nawet przy 30C. kod masz na wklejce z kodami wyposazenia w ksiazce serwisowej.

moze paliwo sie cofa? wczytalem z historii mojego auta, ze poprzedni wlasciciel mial problemy z rozruchem, wymieniono mu nadajnik impulsow walu korbowego. problem zostal w ten sposob rozwiazany.

Iverson nie demagoguj tylko sie wpisz na liste :gwizdanie:

kolega ma racje. oczywiscie wymiana napinaczy, jest celowa, zatarte moga byc lozyska alternatora, pompy wspomagania lub sama pompa. ja bym sie pokusil o wymiane lozyska rolki odwracajacej, tej do ktorej ktora jest polaczona z wiskiem, lozysko po demontazu wiska pozostaje we wsporniku alternaroa i pompy wspomagania.

trzeba podłączyc VAG, sprawdzic bledy. oraz zlogowac kat synchronizacji, grupa 004 najbardziej prawdopodobne przyczy to czujnik halla, nadajnik impulsow walu korbowego, uszkodzona pompa paliwa, niskie napiecie akulumatora - spada w momencie rozuchu i ECU pracuje zle wysterowane, zle ustawiony rozrzad uszkodzone sterowanie swiec, lub same swiece ( jezeli slabo grzeja komputer bledu nie wykaze)

Hejka mam nadzieje ze znajdziesz na forum ciekawe informacje.

witamy w klubie. zapraszamy do czestych odwiedzin.

witamy i zapraszamy do czestych odwiedzin :th:

witamy w klubie

w koncu kapie do srodka kabiny czy na zewnatrz pojazdu???

sprawdzal bledy? prawdopodobnie uszkodzony czujnik polozenia walka rozrzadu czyli czujnik Halla lub nadajnik impulsow walu korbowego.

tak jest wizyta w serwisie ktory dysponuje manometrem do badania cisnienia smarowania. z reguly to wina czujnika ale...... konsewkencje awarii ukladu smarowania to remont silnika

http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html poczytaj :th:

na twoim miejscu dobrze oblukalbym rozrzad czy nic nie dostalo sie pod pokrywe, zdarza sie ze taki zerwany pasek moze narobic mnostwo balaganu - przeskoczenie paska rozrzadu.

fan_audi jak zwykle 50/50 :gwizdanie:

no to wrzucaj. miejsce trzeba obczaic do piatku najpozniej, pamietajcie ze malta to sobotnio-niedzielne tereny spacerowe... i lista Panowie lista na niedziele 18 maja godz. 16.oo 1. Musashi 2. ......

witamy na forum :th: zapraszamy do czestych odwiedzin

? no wlasnie ? Ive, pomyliles fora??

witamy w klubie :th:

pewnie uszkodzony jest zawor odplywu ew. zapchany odplyw skondensowanej wody z klimy. woda ktora sie zbiera jest czysciutka, jednak stwarza niebezpieczenstwo rozwoju plesni na tapicerce trudnej do usuniecia. zawor znajduje sie po stronie pasazera lekko ponizej i za schowkiem.

nie no notlaufa to ja tu nie widze. nie ciagnalby do 4200. raczej zapieczone kierownice do rozruszania lub czyszczenia. sprawdzales bledy? wartoby sprawdzic logi przeplywki i egr czy dobrze mierzy. jak temperatura silnika?

moze myles samochod, i masz nieszczelna obudowe ECU? ew. moze to byc efekt skraplajacej sie pary wodnej na wymienniku klimatyzacji. plyny w aucie to paliwo, olej, plyn chlodzacy, hydrauliczny, hamulcowy, oraz czynnik chlodniczy klimatyzacji, ktory gdy wydobywa sie z ukladu zamienia sie natychmiast w gaz.

w rzeczywistosci trudno porownac dzwiek silnikow w roznych autach. zwiazane jest to z usytuowaniem silnika w pojezdzie. w audi bedac zamontowany podluznie dzwiek pracy silnika wydobywa sie na wszystkie mozliwe strony natomiast w golfie czy seacie zamontowany poprzecznie czesc halasow jest wygluszana prze przegrode przestrzeni pasazerskiej. wydaje sie to malo przekonywujace, ale zdejmij pokrywe silnika i uruchom go, wtedy uslyszysz jaki duzy wplyw ma taki kawaleczek plastiku i gabki na odczuwalny dzwiek motorka. podobny wplyw ma usytuowanie silnika w komorze.

witamy na forum