lc

U mnie jest aktualnie 799650km

Po dłuższych bojach z tematem, problem rozwiązany. Przyczyną była minimalnie luźna nakrętka na przewodach idących z aku nad pedał sprzęgła. Max 1/4 obrotu nakrętki.

Dziękuje za podpowiedzi. Czyli najlepiej wpiąć się za podszybiem w czerwono-czarny o ile nie ma problemu w samym przekaźniku lub między przekaźnikiem, a stacyjką. Z dostępem do pokrywy na podszybiu jest problem, ponieważ tak skorodowały te śrubki, że pierwsze dwie jak usiłowałem odkręcić, to łby zostały mi w kluczu.

To dobrze, że nie ma żadnego przekaźnika, bo już miałem podłączyć przewód od rozrusznika właśnie na podszybiu zamiast bezpośrednio przy stacyjce, żeby nie ominąć ewentualnego przekaźnika. To co może powodować reset radia przy pierwszym rozruchu? Wcześniej (tzn. przed przeciągnięciem tego przewodu bezpośrednio ze stacyjki do rozrusznika) nic takiego się nie działo. Aku nowe, automat i szczotki nowe, kostka stacyjki wymieniona.

@jackyq163, znalazłeś może przyczynę? U mnie miałem podobne objawy w połowie ubiegłego roku, tyle że odpalał po krótszym czasie niż u Ciebie, a z czasem w ogóle nie odpalał, po czym przy kolejnym przekręceniu kluczyka odpalał, bez żadnej logiki. Zregenerowałem rozrusznik, wymieniłem kostkę stacyjki i po około tygodniu znowu się zastanowił zanim odpalił i później przez kilka miesięcy wszystko było ok, aż do ubiegłego tygodnia. Sprawdzałem od podszybia do samego rozrusznika przewód idący na rozrusznik, ruszając wiązką i nie ma przerwy w obwodzie, a samochód raz odpalał raz nie, byłem zmuszony przeciągnąć osobny przewód od rozrusznika do stacyjki i odpala za każdym razem, natomiast prawdopodobnie ominąłem w ten sposób jakiś przekaźnik, ponieważ przy pierwszym porannym odpalaniu resetuje mi radio, a jak jest już rozgrzany i ma łatwiej przy odpalaniu to już nie resetuje.

Rozglądam się za samochodem z jednostką 2,0TFSI raczej w a3 niż w a4 , jeżeli to nie tajemnica, to proszę napisz (może być PW) ile taka przyjemność w Twoim warsztacie i czy chodzi wyłącznie o wymianę felernych pierścieni, czy o komplet tłoki+pierścienie, ewentualnie coś jeszcze. Szukam z przebiegiem ~50000km, do max 100000km, ponieważ te silniki raczej lekko nie mają

Taaaa, wszystkie mają po ~186 000 niezależnie od rocznika . Żony B5 z 1997 ma 225000 ciekawe który raz Moje AVF Q 2003 w jednych rękach od 2010 roku w dosyć ciężkich warunkach 652 000 km i ma się dobrze.

Panowie dziękuję za pomoc, problem ogarnięty. Na laptopie ze starszym systemem operacyjnym udało się zakodować licznik bez żadnego problemu. Wszystko działa jak należy, nie ma tylko antenki przy godzinie, ale ta pewnie się pojawi jak złapie sygnał, zresztą to już pierdoła. Jak myślicie uwalona antena, czy tam moduł anteny (8E9 035 225 P), mógł spowodować rozkodowanie licznika? Czy to po prostu zbieg okoliczności? Antenka przy zegarach też już jest.

Wymieniłem czujnik i Park Assist działa, wymieniłem też moduł anteny (8E9 035 225 P) znajdujący się z tyłu nad lewym kołem i radio też teraz działa, a co najważniejsze dopiero po tej wymianie VCDS "wchodzi" w 17 - Instrument, 10 Adaptation i kanał 19. Nie ma jednak w nim żadnej wartości adaptacji. Usiłowałem wprowadzić tam wartość zgodnie z wyświetlającą się wskazówką, ale nie przyjęło.

Tak, navi tylko w zegarach. Dziękuję za łopatologiczne wytłumaczenie, jutro posprawdzam.

Wiem, że antenka zegara pojawia się po pewnym czasie, problem podejrzewam jest z anteną lub przewodami do niej (o ile ta sama antena obsługuje i radio i sygnał na zegarach), ponieważ na kanale 56 pokazuje błąd 00856 - Radio Antenna 36-00 - Open Circuit sterownik nawigacji 37 pokazuje błąd 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - a dodatkowo po kliknięciu przycisku nawigacji na FIS pojawia się "Odczyt CD błąd Proszę sprawdź CD_ROM". Z Park Assist 76 sprawa jest prosta ponieważ pokazuje błąd jak niżej, wiec czujnik do wymiany. 01545 - Sensor for Parking Aid; Rear Left (G203) 37-00 - Faulty "dane średnie ze spalania itp. po odłączeniu aku się kasują wiec jak pojeździsz to powinny wrócić" nie wracają od tygodnia więc raczej samo się nie naprawi zniknęła ta mała 1 i 2 miedzy liniami na FIS która pojawiała się przy przechodzeniu z dziennego na "długookresowy". "jak nie możesz się połączyć mimo wszystko z pdc 77 to napisz czym się łączysz bo może problem w kablu Twoim". Uważam, że wina nie jest po stronie kabla, ponieważ wcześniej łączył się z czym tylko było mi potrzebne przy pogrzebaniu przy samochodzie. Sprawdzałem na innym kablu i jest dokładnie tak samo. Niestety nie łączy się z 19. Jest to bardzo prawdopodobne ale nie mam jak tego sprawdzić. Licznik wyświetla obecnie tak:

Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.LBL Controller: 8E0 920 930 R Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D37 Coding: 01100

Nie da się wejść w kanał 60.

Cześć, może ktoś spotkał się z taką przypadłością: Zaczęły szwankować czujniki parkowania z tyłu więc podłączyłem VCDS żeby sprawdzić błędy i tu niespodzianka, "No Response from Controller" jak pamiętam z 17, 19, 35, 37. Podłączyłem również pod VCDS u znajomego i to samo. Dodam, że wcześniej była pełna komunikacja. Odłączyłem aku z nadzieją, że może coś się zwiesiło i może przejdzie, ale nic się nie zmieniło. Pokasowałem błędy tam gdzie się dało, natomiast na fisie zniknęły: - antenka od automatycznej godziny/daty i datę ustawić można tylko ręcznie. - dzienne dane (1) spalania/czas jazdy/średnia prędkość zniknęły, zostały tyko "długookresowe"(2), które wcześniej były jako drugie w kolejności, a teraz są jako pierwsze i jedyne. Reszta danych takich jak stan licznika, km od ostatniego skasowania 0,0 działają. Skanowanie nie pokazuje żadnych nowych błędów poza tymi które były przed opisaną awarią (poduszka silnika, zawór klimy, czujnik pakowania). Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki po stronie kierowcy, wszystko całe, profilaktycznie wyjąłem i włożyłem żeby ewentualnie wykluczyć zaśniedzenie. Zdjąłem też plastik pod kierownicą i tam też sprawdziłem to do czego był dostęp. Przewertowałem internety ale nie znalazłem podobnego problemu, chyba że nie wiem jak to nazwać i dlatego nie natrafiłem na rozwiązanie. Nie wiem czy chodzi o fizyczne uszkodzenie, czy może coś się rozkodowało. Samochód jak w profilu a4b6 2003 rok, AVF, kolorowy FIS, auto w moich rękach od 10 lat. Jeżeli ktoś ma jakieś pomysły co się mogło zadziać, to będę wdzięczny za ukierunkowanie. Pozdrawiam Ł

Wszytko zależy od tego, czego oczekujesz od wyjazdu, czy cięgnie Cię na zadupia i urokliwe miejsca, spanie gdzie popadnie, czy ewentualnie jedziesz po 5 gwiazdkowych hotelach, płaszczysz doopę na plaży i dwa razy przejdziesz się po starówce Dla mnie zdecydowanie pierwsza wersja jest optymalna latem, a zimą samolot i plażing. Kilka lat temu robiłem trip po Bałkanach motocyklem w 13 dni 6500km, motocyklem w rejonach które mnie interesowały, taki wyjazd jest mocno intensywny. Samochodem te same odległości w 2016 i 2017 robiłem w 7-8 dni intensywnego jeżdżenia zwiedzania (oczywiście im więcej czasu tym więcej zobaczysz, ja niestety miałem ograniczony czas na to). Z mojego punktu widzenia również podzieliłbym to na dwa wyjazdy, osobno Włochy i osobno Bałkany, przy czym polecam w jedną stronę przejechać przez Rumunię i Serbię, skupić się na Czarnogórze zamiast na Chorwacji, a wrócić Magistralą Adriatycką. Co do Albanii to najładniejsze miejsca niestety nie na Audi.

To zależy czym jeździsz, jaki wzrost, jaka szyba, itp. Nie wszystko zależy od samego kasku

Kto co lubi i do czego

Mógł być użyty np do przestępstwa, znaleziony również na kradzionych blachach i bez naklejki na szybie. Na koniec ogacony gaśnicą.

W nocy z 22 na 23.11.2017 w Czeladzi skradziono passata b5. Policja trafiła na samochód w Katowicach, stał a innych blachach, trochę ograbiony z wyposażenia i czekał na swoją kolej... Auto wróciło już do mojego szwagra, który jest właścicielem. Nie chciałbym zaśmiecać forum, więc zapytam tutaj, jak mogę doprowadzić do ładu pojazd i co mogło być w nim porobione w kwestii elektroniki, objawy/uszkodzenia jak niżej. Zamek w drzwiach i stacyjka wyłamane, ale po otwarciu z pilota i przekręceniu "reszty" mechanizmu stacyjki auto normalnie pali i jeździ, migają natomiast kontrolki immo i świec żarowych, samochód nie gaśnie tak jakby w ogóle immobilizer był wyłączony. Przejechałem nim dzisiaj 200km i nic niepokojącego się z samochodem nie dzieje. Poradzicie jak mogę doprowadzić samochód do stanu jak przed zdarzeniem? Z tego co udało mi się doczytać, to na pewno zniszczona jest pętla immo przy stacyjce, do wymiany wkładki i kluczyki. Elementy wyposażenia które skradziono to błahostka, zastanawia mnie tylko, czy jestem w stanie ogarnąć to immo poprzez wymianę elementów i zabawę VAG-COM? Jeżeli jest już jakiś podobny temat, to proszę Admina o przeniesienie.

Już nie raz wymachiwałem łapą z czterema rozłożonymi palcami jadąc motocyklem i widząc forumową furmankę, ale żeby chociaż raz się który połapał ! Niebieskie BMW F650/800gs

Godzinę temu B6 avant na klubowych ramkach na "Mordorze" w Warszawie.

Wieczorem na parkingu pod Wola Parkiem A4 B6 avant na klubowych ramkach i A4 B8 sedan na TOS... na klubowych.

Dzisiaj na Powsińskiej w Warszawie w stronę centrum około 9:00 jechałem za ciemnym A4B8 na klubowych ramkach, tablice z Piaseczna.

Dzisiaj około 15:00 na Obrońców Tobruku w Warszawie w stronę ronda leciał ciemny avant na klubowych ramkach. Jechałem szarym avantem w przeciwnym kierunku.