seb-k

Witam. Zamieram zmienić olej ale nie wiem co wcześniej było do niego lane więc posłucham porad z forum i użyję cleana. Kupiłem tani środek do diesla KLEEN-FLO, miałem to sobie podarować ale jednak użyję. I teraz mam pytanie - czy samemu zmienić olej spuszczając go, czy jednak jechać z tym do speców, którzy odessają stary (do którego wcześniej doleję zgodnie z instrukcją tego cleana)?

Witam. Ciekawy opis. Odnośnie tego co powyżej, zastanawiam się nad wymianą płynu u siebie. Chciałbym się upewnić i proszę o potwierdzenie: -spuścić płyn ze zbiorniczka (rurka1 ze zbiorniczka do pojemnika na stary płyn) -spuścić płyn z magla (rurka2 z magla do pojemnika + kręcenie kierą na zgaszonym s.) -spuścić płyn z pompy (rurka2 z magla do pojemnika + kręcenie kierą na uruchomionym s.) I teraz podpiąć znów rurkę2 z magla do zbiorniczka. Zalewać powoli nowym płynem kręcąc kierownicą NA WŁĄCZONYM SILNIKU, do momentu aż przestanie się pienić i poziom będzie właściwy? Czy wszystkie kroki się zgadzają? ps. Jedna butelka zielonego Febi wystarczy?

kurde, jestem w szoku - WIELKIE DZIĘKI, nie ma to jak forum A4-klub :th: ps. kąt wtrysku? chodzi o regulację początku tłoczenia paliwa (tak mam w książce "Sam naprawiam...")?[br]Dopisany: 2008-03-23, 01:31:36_________________________________________________ps2. Musashi - dzięki za korektę, zapamiętam

Witam. Chciałbym zapytać Was, który rozrząd byście mi polecili: Do wyboru mam 3 zestawy: 2 w droższym sklepie: -komplet SKF -290zł -komplet Kager -280zł 1 w tańszym sklepie -rolki Rouville + pasek Gates -230zł Zamierzam wymienić też paski klinowe. Nie wiem czy konieczna jest wymiana pompy wodnej... jak to ocenić, czy wytrzyma kolejne 80tys? Mam w mieście takiego agenta, który bierze kasę za wymianę pompy, a tak naprawdę jedynie regeneruje starą, waląc na nią duże ilości silikonu czy czegoś w tym stylu. (poczytałem już forum, FAQ i opcję SZUKAJ też używałem ... ale to jest konkretne pytanie ) * proszę dokładniej opisuj problem w temacie wątku (temat poprawiony, zgodnie z regulaminem) [Musashi]

Witam. Zamierzam wymienić u siebie rozrząd i chciałbym zapytać, czy termin "regulacja początku tłoczenia paliwa przez pompę wtryskową" jest równoznaczny z terminem "regulacja kąta wtrysku"? Czytam książkę "Audi A4 Sam naprawiam" i tam wyraźnie jest wskazane żeby dokonać "regulacji początku tłoczenia paliwa przez pompę wtryskową". Zastanawiam się też czy lokalne "złote rączki" będą wiedziały o co chodzi. Z tego co wiem jest to dość ważny temat, a nie chciałbym ryzykować ponownego rozbierania przodu auta. ps. W lokalnym ASO VW w Passacie znajomy wymienił rozrząd na własnych częściach i za robociznę wzięli 250zł... więc nie wiem czy od razu do nich nie pojechać.

Witam - temat trochę stary ale żeby nie zakładać nowego dodam pytanie ile kosztuje robocizna za wymianę tej uszczelki i gdzie wykonać taką naprawę?

sprawa zamknięta - auto sprzedane (ale mi nie żal ... ta kreda na bloku silnika)

z tego co zauważyłem wyjęta jest też kieszeń zmieniarki w bagażniku - ps. radio Audi Concert, kompletny brak reakcji na przycisk, może bezpiecznik

OK , dzięki - radio na pewno jest źle podłączone bo nie działa

Witam - mam pytanie odnośnie auta, które dzisiaj oglądałem (chcę kupić) - 1,9 TDI AHH , 2000 r. Podłączyłem się VAGCOMem 3 i podczas wykonywania testu połączenia wyświetliło coś w stylu "inferface status: 3 - not found" - próbowałem kilka razy, nawet kablem z pinami i ciągle to samo. Na innych autach łaczy się bez problemu. Dodatkowo non stop świeciła się w centalnym wyświetlaczu kontrolka - ZNAK KÓŁKA na przemian z kontrolką braku paliwa. Sprzedający powiedział, że to świeci się kontrolka klocków hamulcowych ale nie wie dlaczego bo ostatnio wymieniał. Radio Audi nie działało - nie włączało się. Czy potraficie jakoś wytłumaczyć to zachowanie? W szczególności zastanawia mnie ten brak połaczenia z komputerem. Aha... i jeszcze jedno - na bloku silnika znalazłem jakiś napis kredą - ale nic z niego nie zrozumiałem (wymieniany silnik?) Czy tu chodzi o to , że powinienem mieć CAN? Wiem że do nowszych aut stosowany jest CAN a to auto w numerze VIN w pozycji roku modelowego miało 1-kę - wszystkie poprzednie miały Z. Ale to i tak dziwne bo na spocie VAGowałem Avanta z 2003 i działało

Super - wielkie dzięki

Kupno nowego auta też rozwiązuje problem ... ale jesli chodzi o skrzypienie to wystarczy ta oliwa bo mechanicznie wahacz spełnia swoje zadanie (skrzypiąc). Faktycznie smar będzie lepszy tylko jakoś nie wiem jak te gumy odchylić

No i GUT... jak jeździ to super

A ile przejechałeś na tym zestawie? Czekamy na opinię po większym przebiegu...

dudi75 - Mógłbym prosić o dalsze losy wahacza ze wstrzykniętym olejem? Zastanawia mnie to, bo wydaje mi się, że jest to rozwiązanie na miesiąc-dwa (?)... ale jednak jakieś. Czy guma nie zaczęła pękać w miejscu zastrzyku? Olej nie wycieka?

Witam. W matki A4-ce 1,9 TDI 1997 padł jeden z tylnich amorków. Oczywiście wymienić trzeba oba więc chciałbym Was zapytać jakie? Chodzi jak zwykle o to, żeby nie wydać za dużo a jednocześnie nie kupić badziewia. Amorki mają być dla matki więc powstrzymajcie sie z opiniami, że powinienem jej kupić solidne Bilsteiny za 400-500zł sztuka. Na Allegro ceny wachają się od 80 np TU do ok 170 za gazowe. Niestety ja się na tym nie znam i jak czytam opisy to nie jestem w stanie określić czy jest jakaś różnica między gazowymi a gazowo-olejowymi itp. Matka jeżdzi po dość krętych górskich drogach, typowo polskich (łaty, kostka, drobne i większe dziury itp). Co i za ile jej kupić? I jeszcze jedna ważna rzecz o co chciałbym Was zapytać: W sklepie w Świdnicy za gazowe Monroe zażyczyli sobie 210zł za sztukę - podczas gdy np TU są po 130 ... Skąd ta rozbieżność - o co może chodzić? Co kupić? Olejowe/gazowe... ps. Jestem trochę w kropce bo zasłyszałem opinię że "gazowych nie kupuj bo mi powietrze zeszło to teraz tylko na olejowych śmigam"... Bez wzgledu na to czy to opinia dobra czy zła - olejowych nie mogę znaleźć na Allegro.[br]Dopisany: 31 Styczeń 2008, 19:43 _________________________________________________ps2: http://www.audi.amorki.com/wersja.php?wer=1559&m=33&o=26069 - tutaj ceny też dużo niższe niż w sklepie

ps. ciekawe ile ten wtrysk może kosztować[br]Dopisany: 31 Październik 2007, 01:46 _________________________________________________Przełożyłem dostawę auta do 14-15. Proszę koledzy pomóżcie mi z tymi błędami. Skoro pisze open or short to ground to co byście obstawiali - że czujnik walnięty czy problemy z wartościami które obsługuje ten czujnik.[br]Dopisany: 31 Październik 2007, 08:34 _________________________________________________Zakup odwołany z happy-endem. Przebieg auta cofnięty z 250kkm na 175, 2 lata temu bite w przód, teraz bite w tył, przód robiony w salonie audi z wymianą maski, nadkoli, zderzaka, serwisowane do 2007 maj. Zaliczka do zwrotu.

Dziękuję za odpowiedź, każda informacja jest teraz dla mnie na wagę złota. jeszcze jedno: czy te informacje typu Open or short mogą oznaczać uszkodzenie/odłączenie czujników czy np walniętą turbinę - proszę o szybką odpowiedź, rano o 10 mam dostawę auta i muszę coś wiedzieć o tym i owym. ps. Auto rok 1999 po lifcie [br]Dopisany: 31 Październik 2007, 01:22 _________________________________________________ps2. zamierzam jeszcze raz zrobić test sprawnościowy turbiny - pojeżdżę trochę - mam VAGa ale jeszcze sie na tym nie znam na tyle żeby bawić sie w diagnostę - chyba że ktoś zna jakiś prosty test turbiny gdzie nie trzeba specjalnie kombinować

Control Module Part Number: 038 906 018 FD Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2137 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06325 5 Faults Found: 17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground P1156 - 35-00 - - 17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground P1441 - 35-00 - - 17655 - Needle Lift Sensor (G80): Open or Short to Plus P1247 - 35-00 - - 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-00 - - 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent Po skasowaniu i małej przejażdżce nie wyskoczyły ponownie ale przejażdżka była spokojna i nie wiem czy wystarczająca aby np wzbudzić turbinę. Podczas wcześniejszej jazdy nie stwierdziłem żeby auto było jakoś specjalnie mocne (110KM), nie wlokło się wprawdzie ale gdzieś ktoś napisał, że może iść jak SDI i teraz się zastanawiam nad tym. Dałem zaliczkę i czekam na dowóz, co jeszcze mam sprawdzić? TYLKO proszę o łopatologiczne wytłumaczenie 1. Czy turbinę mam słyszeć w kabinie? 2. Powyżej jakich obrotów się załącza? 3.Czy załączy się na biegu jałowym? Co oznaczają powyższe błędy i ile mnie mogą kosztować? Może splatają się w jakąś sensowną całość?

OK - dzięki, koniec tematu

Witam kolegów. Znajomy prosi mnie o pomoc przy zakupie A4 1,9 TDI 1997 ze skrzynią AUTOMATYCZNĄ. Sprzedający powiedział że czasem nie wchodzi bieg IV ale tłumaczy to koniecznością wymiany oleju i filtra w szkrzyni biegów. Auto ma rzekomy przebieg 220kkm. Co o tym sądzicie? Mam VAGa - jak myślicie wykaże coś?

SPOT ŚWIDNICA : 2007-09-09 14:00 -16:00, Zalew Witoszówka

Gdyby ktoś był zainteresowany: - spot w Świdnicy: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,10370.120.html

Gdyby ktoś był zainteresowany: - spot w Świdnicy: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,10370.120.html

Też byłem w szoku, warto zapamiętać tamten wątek