seb-k

Witam - temat trochę stary ale żeby nie zakładać nowego dodam pytanie ile kosztuje robocizna za wymianę tej uszczelki i gdzie wykonać taką naprawę?

sprawa zamknięta - auto sprzedane (ale mi nie żal ... ta kreda na bloku silnika)

z tego co zauważyłem wyjęta jest też kieszeń zmieniarki w bagażniku - ps. radio Audi Concert, kompletny brak reakcji na przycisk, może bezpiecznik

OK , dzięki - radio na pewno jest źle podłączone bo nie działa

Witam - mam pytanie odnośnie auta, które dzisiaj oglądałem (chcę kupić) - 1,9 TDI AHH , 2000 r. Podłączyłem się VAGCOMem 3 i podczas wykonywania testu połączenia wyświetliło coś w stylu "inferface status: 3 - not found" - próbowałem kilka razy, nawet kablem z pinami i ciągle to samo. Na innych autach łaczy się bez problemu. Dodatkowo non stop świeciła się w centalnym wyświetlaczu kontrolka - ZNAK KÓŁKA na przemian z kontrolką braku paliwa. Sprzedający powiedział, że to świeci się kontrolka klocków hamulcowych ale nie wie dlaczego bo ostatnio wymieniał. Radio Audi nie działało - nie włączało się. Czy potraficie jakoś wytłumaczyć to zachowanie? W szczególności zastanawia mnie ten brak połaczenia z komputerem. Aha... i jeszcze jedno - na bloku silnika znalazłem jakiś napis kredą - ale nic z niego nie zrozumiałem (wymieniany silnik?) Czy tu chodzi o to , że powinienem mieć CAN? Wiem że do nowszych aut stosowany jest CAN a to auto w numerze VIN w pozycji roku modelowego miało 1-kę - wszystkie poprzednie miały Z. Ale to i tak dziwne bo na spocie VAGowałem Avanta z 2003 i działało

Super - wielkie dzięki

Kupno nowego auta też rozwiązuje problem ... ale jesli chodzi o skrzypienie to wystarczy ta oliwa bo mechanicznie wahacz spełnia swoje zadanie (skrzypiąc). Faktycznie smar będzie lepszy tylko jakoś nie wiem jak te gumy odchylić

No i GUT... jak jeździ to super

A ile przejechałeś na tym zestawie? Czekamy na opinię po większym przebiegu...

dudi75 - Mógłbym prosić o dalsze losy wahacza ze wstrzykniętym olejem? Zastanawia mnie to, bo wydaje mi się, że jest to rozwiązanie na miesiąc-dwa (?)... ale jednak jakieś. Czy guma nie zaczęła pękać w miejscu zastrzyku? Olej nie wycieka?

Witam. W matki A4-ce 1,9 TDI 1997 padł jeden z tylnich amorków. Oczywiście wymienić trzeba oba więc chciałbym Was zapytać jakie? Chodzi jak zwykle o to, żeby nie wydać za dużo a jednocześnie nie kupić badziewia. Amorki mają być dla matki więc powstrzymajcie sie z opiniami, że powinienem jej kupić solidne Bilsteiny za 400-500zł sztuka. Na Allegro ceny wachają się od 80 np TU do ok 170 za gazowe. Niestety ja się na tym nie znam i jak czytam opisy to nie jestem w stanie określić czy jest jakaś różnica między gazowymi a gazowo-olejowymi itp. Matka jeżdzi po dość krętych górskich drogach, typowo polskich (łaty, kostka, drobne i większe dziury itp). Co i za ile jej kupić? I jeszcze jedna ważna rzecz o co chciałbym Was zapytać: W sklepie w Świdnicy za gazowe Monroe zażyczyli sobie 210zł za sztukę - podczas gdy np TU są po 130 ... Skąd ta rozbieżność - o co może chodzić? Co kupić? Olejowe/gazowe... ps. Jestem trochę w kropce bo zasłyszałem opinię że "gazowych nie kupuj bo mi powietrze zeszło to teraz tylko na olejowych śmigam"... Bez wzgledu na to czy to opinia dobra czy zła - olejowych nie mogę znaleźć na Allegro.[br]Dopisany: 31 Styczeń 2008, 19:43 _________________________________________________ps2: http://www.audi.amorki.com/wersja.php?wer=1559&m=33&o=26069 - tutaj ceny też dużo niższe niż w sklepie

ps. ciekawe ile ten wtrysk może kosztować[br]Dopisany: 31 Październik 2007, 01:46 _________________________________________________Przełożyłem dostawę auta do 14-15. Proszę koledzy pomóżcie mi z tymi błędami. Skoro pisze open or short to ground to co byście obstawiali - że czujnik walnięty czy problemy z wartościami które obsługuje ten czujnik.[br]Dopisany: 31 Październik 2007, 08:34 _________________________________________________Zakup odwołany z happy-endem. Przebieg auta cofnięty z 250kkm na 175, 2 lata temu bite w przód, teraz bite w tył, przód robiony w salonie audi z wymianą maski, nadkoli, zderzaka, serwisowane do 2007 maj. Zaliczka do zwrotu.

Dziękuję za odpowiedź, każda informacja jest teraz dla mnie na wagę złota. jeszcze jedno: czy te informacje typu Open or short mogą oznaczać uszkodzenie/odłączenie czujników czy np walniętą turbinę - proszę o szybką odpowiedź, rano o 10 mam dostawę auta i muszę coś wiedzieć o tym i owym. ps. Auto rok 1999 po lifcie [br]Dopisany: 31 Październik 2007, 01:22 _________________________________________________ps2. zamierzam jeszcze raz zrobić test sprawnościowy turbiny - pojeżdżę trochę - mam VAGa ale jeszcze sie na tym nie znam na tyle żeby bawić sie w diagnostę - chyba że ktoś zna jakiś prosty test turbiny gdzie nie trzeba specjalnie kombinować

Control Module Part Number: 038 906 018 FD Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2137 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06325 5 Faults Found: 17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground P1156 - 35-00 - - 17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground P1441 - 35-00 - - 17655 - Needle Lift Sensor (G80): Open or Short to Plus P1247 - 35-00 - - 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-00 - - 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent Po skasowaniu i małej przejażdżce nie wyskoczyły ponownie ale przejażdżka była spokojna i nie wiem czy wystarczająca aby np wzbudzić turbinę. Podczas wcześniejszej jazdy nie stwierdziłem żeby auto było jakoś specjalnie mocne (110KM), nie wlokło się wprawdzie ale gdzieś ktoś napisał, że może iść jak SDI i teraz się zastanawiam nad tym. Dałem zaliczkę i czekam na dowóz, co jeszcze mam sprawdzić? TYLKO proszę o łopatologiczne wytłumaczenie 1. Czy turbinę mam słyszeć w kabinie? 2. Powyżej jakich obrotów się załącza? 3.Czy załączy się na biegu jałowym? Co oznaczają powyższe błędy i ile mnie mogą kosztować? Może splatają się w jakąś sensowną całość?

OK - dzięki, koniec tematu

Witam kolegów. Znajomy prosi mnie o pomoc przy zakupie A4 1,9 TDI 1997 ze skrzynią AUTOMATYCZNĄ. Sprzedający powiedział że czasem nie wchodzi bieg IV ale tłumaczy to koniecznością wymiany oleju i filtra w szkrzyni biegów. Auto ma rzekomy przebieg 220kkm. Co o tym sądzicie? Mam VAGa - jak myślicie wykaże coś?

SPOT ŚWIDNICA : 2007-09-09 14:00 -16:00, Zalew Witoszówka

Gdyby ktoś był zainteresowany: - spot w Świdnicy: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,10370.120.html

Gdyby ktoś był zainteresowany: - spot w Świdnicy: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,10370.120.html

Też byłem w szoku, warto zapamiętać tamten wątek

maciekg - cóż, trudno na razie jest skasowany i nie wychodzi, jutro jadę na 2 tyg na urlop więc zobaczymy, może wyjdzie nakonr,pre_pl - cóż poszperam, poszukam może do czegoś dojdę... (nic nigdzie o tym jeszcze nie pisałem ani na AKP) Ciekawe jak z tymi cylindrami i spalaniem stukowym... jak sądzicie, poważne? Co sądzicie o 01268? ps. Dziękuję za ODP.

Czek dis: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,9609.0.html jest tam opis czyszczenia klap i dostania się do nich - nie wiem na ile to pomoże.... pozdrawiam.

Witam. Dopiero co kupiłem VAGa. Zrobiłem VAG-COMem autoscan w 3 A4-kach. Mam prośbę o ocenę błędów które odczytałem z 2 A4: 1: Przed wyjazdem na urlop miałem dwa błędy: Skasowałem je... 1100 kilometrów później mam kolejne błędy: W tym przypadku interesuje mnie tylko , czy powyższe kody błędów dotyczą poważnych usterek? Co może być ich przyczyną? Co się może stać jeżeli nic z tym nie zobię? W przypadku kodu 16705 - nigdzie nie znalazłem polsiego opisu tego kodu. 2: oraz Błędy dotyczące alarmu są proste w zrozumieniu. Interesuje mnie znaczenie błędu 1268 oraz kodów nieznanych - czy ktoś z Was miał z nimi do czynienia?[br]Dopisany: 30 Lipiec 2007, 00:37 _________________________________________________Skasowałem błędy dotyczące cylindrów i znów wyszły.... ponawiam zatem prośbę o opis tych błędów, przyczyny i następstwa. Co powinienem zrobić aby przestały wychodzić?

Mam to samo - na razie tylko raz wyskoczył. Dzisiaj sprawdzę ponownie... całe szczęście bez efektów ubocznych typu spalanie lub zamulanie. ps. Pomyśleć że w B3 nie mam face'u - i mam generalnie gdzieś te wszystkie błędy, przepustnice,sondy,przepływki i 1000 innych elektronicznych dupereli - leję i jadę. Kiedyś chyba po prostu robili lepsze silniki bo nie musieli walić do nich mnóstwa kontrolerów i czujników oraz czujników sprawdzających czujniki -

:biggrin: zgadzam się, że Niemcy tłuką pieczątki w książce, ale w polskim ASO można chyba sprawdzić czy przeglądy w książkach są autentyczne - z tego co wiem każdy przegląd jest zapisywany w centralnej bazie danych, (choć mogę się mylić). Oczywiscie Niemiec może do bazy również wstawić fałszywe dane, no ale tak to już niczego nie można być pewnym. :confused: Co do mojego auta, nie będę sie upierał, że jest wszystko OK, mówię tylko "raczej"... po prostu do tej pory nie ma nic co by sugerowało, że coś jest nie tak - wręcz przeciwnie. Pozdrawiam