disem

hej dzięki za uznanie dla kąta - trochę trwało jego ustawianie i to w taki mróz - zrobię pomiar temp. w weekend -moim zdaniem gumowy łącznik jest ok, nic się nie poci ale przyjrzę się mu uważniej -wiem że sztanga ma się ruszać ok 11mm i to widać na zdjęciach z czyszczenia: http://imageshack.us/photo/my-images/407/20110521624.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/214/20110521623.jpg/ - muszlę rozebrałem i turbo wyczyściłem chyba najlepiej jak się da (długo się do tego przygotowywałem ) oto foty : http://imageshack.us/photo/my-images/9/20110521600.jpg/ - że rozebrane http://imageshack.us/photo/my-images/813/20110521614.jpg/ - wyczyszczone i złożone Czyszczenie przebiegało Dremelem z miękką szczotką mosiężną (polecam!) więc myślę, że oprócz syfu to nic więcej się nie zeszlifowało i było bardzo bardzo dokładne (oddzielnie każdą rolkę itd.) Przy następnym czyszczeniu (jak tylko będzie cieplej) przyłożę się do tej powierzchni w muszli gorącej gdzie pokazałem chropowatą powierzchnie tak aby nie było "żadnych zadr" A co do kata to wydaje mi się, ze jest to grubsza robota i muszę się douczyć jak go wydłubać ? A czy są tego jakieś konsekwencje ?

jak mówiłem tak i zrobiłem nowy statyczny kąt wtrysku 49-51 http://imageshack.us/photo/my-images/638/000nowykt.jpg/ Auto w garażu ale to blaszak i jak wsiadam do auta i daje zapłon to pokazuje na kompie np -15 a na polu jest -20 więc myślę że auto jest zimne. Dziś zrobiłem ligi G62 (auto w garażu całą noc i na kompie pokazuje -8) logi G62 Zimny 003 http://imageshack.us/photo/my-images/341/003cqt.jpg/ 007 http://imageshack.us/photo/my-images/213/007sa.jpg/ Ciepły 003 http://imageshack.us/photo/my-images/100/003rv.jpg/ 007 http://imageshack.us/photo/my-images/220/007eys.jpg/ Proszę o wnioski bo ja się pogubiłem co jest do wymiany ? (podczas jazdy ładnie łapię temp. Czujnik i termostat wymienione 1 rok temu) -Był czyszczony kolektor ssący -Miałem na myśli kawałek gumy łączący przewód plastikowy z kolektorem ssącym -Sztanga rusza się w zakresie 5mm (wiem powinna raz więcej) -N75 sprawny niedawno czyszczony -Co do gruszki to sztanga idzie do góry dopiero po odpaleniu (na pewno nie jest cały czas u góry) dziś podłączyłem wężyk ze strzykawką i powachlowałem z pół godziny na rozgrzanym silniku ale ruch sztangi tylko 5mm i jak zaciągnę powietrze z gruszki to sztanga idzie do góry i nie opada - to chyba znaczy że gruszka szczelna( membrana nie jest pęknięta) ? Pewny jestem, że turbo na stół ale teraz jest za zimno furę przeganiałem już kilka razy ale efekt jest krótkotrwały Mam jeszcze pytanie do tego elementu : http://fotofotki.pl/viewer.php?file=8wxvyv7xrpvfjdoi3zlz.jpg czy w naszych turbinach ten element styku łopatek też się demontuje ? Jak ja czyściłem to o tym nie wiedziałem i nie zwróciłem na to uwagi a pamiętam że mam tam trochę chropowatą powierzchnie tak jak na zdjęciu http://imageshack.us/photo/my-images/220/20110521557.jpg/

Ok dzięki za podpowiedź, Jutro sprawdzę sobie ten g62 i zmienię "statyczny kont wtrysku" Jeśli ktoś ma jeszcze jakieś wskazówki to proszę o poradę bo czas wyleczyć autko

Dzięki Damian za odpowiedź. Skoro podciśnienie podnosi sztangę to wychodzi na to ze ja jestem słaby (choć był ostatnio u mnie gość z AFN-nem i u niego podnosiłem sztangę a on od razu zwrócił mi uwagę, że u mnie nie da się jej drgnąć. Nie wspomniałem o tym ale faktycznie 2 miesiące temu była uszczelniana pompa wtryskowa i od tego czasu źle zapala nawet przy + temp. Do tego dziwnie działa grzanie świec bo potrafi przy -20 grzać pół sekundy a czasem przy -10 grzeje 2 sekundy (co może na to wpływać? i ile powinny się grzać świece przy -16 po nocce w garażu?). Dodam że słucham kiedy przekaźnik od grzania puści bo kontrolka to gaśnie od razu i świece mają pół roku BERU sprawdzone grzeją i nowe fajki na nich bo stare były spękane. -Proszę rozwiń temat "korekcji w 013" bo nie mam zielonego pojęcia o co chodzi -Paliwo BP zawsze ta sama i nigdy nie było problemy (gość od pompy powiedział że dawno takiej czystej w środku nie widział) -Jak sprawdzić lejące wtryski? -Kolektor był czyszczony przy okazji czyszczenia turbo. -Filtry (MAN) i olej (motul 8100 x-clean 5w40) co 10kkm wymieniane, ostatnio 4kkm temu -Jest Katalizator - jak sprawdzić czy jest zapchany ? -Jak jeszcze sprawdzić "prace podciśnieniowego sterownia turbo" ? (n75 podmieniany, wszystkie wężyki na nowe wymienione, tylko łącznik dolotu po oględzinach nie wymieniony- ale jak zalecacie to wymienię?) -Turbo na lustereczko wyczyszczone -Mułem na drodze to jestem teraz bo aż strach przekraczać 3000obr. ale po czyszczeniu dbałem żeby turbo zawsze się rozkręcało i przeciągałem na obrotach po rozgrzaniu auta (choć przy jeździe 7km do pracy nie zawsze się zdarzało )

Witam wszystkich, Opis przypadku: Autko mam od 2 lat rok po zakupie zaczęły się pierwsze problemy z turbiną(pierwsze notlauf-y). Po zebraniu danych wyczyściłem kierownice w maju 2011 i autko śmigało jak trzeba. Od jakiś 2 miesięcy znowu to samo- 4 bieg 3000obr i notlauf. Podmieniałem N75 z N18 i to samo, podmieniłem N75 z na 100% sprawnym i bez zmian. Domyślam się, że kierownice do czyszczenia - znowu. Pytanie brzmi dlaczego po ok 4mc. znowu do czyszczenia? Dodam iż sztangi nie ruszę ręką ale jak włączę silnik to idzie do góry. Pytanie czy sprężyna w gruszce może być aż tak twarda, że nie ruszę sztangą a może trzeba akurator wymienić? Dziś zrobiłem moje pierwsze logi, jeśli jest coś nie tak to dajcie znać poprawie. -Statyczne -Wartości normalne: 000 http://imageshack.us/photo/my-images/210/000xu.jpg/ 001 http://imageshack.us/photo/my-images/849/001nuh.jpg/ 003 http://imageshack.us/photo/my-images/59/003djl.jpg/ 004 http://imageshack.us/photo/my-images/846/004udx.jpg/ 007 http://imageshack.us/photo/my-images/13/007rbv.jpg/ 013 http://imageshack.us/photo/my-images/856/013pww.jpg/ 014 http://imageshack.us/photo/my-images/864/014lk.jpg/ 018 http://imageshack.us/photo/my-images/710/018zdy.jpg/ 023 http://imageshack.us/photo/my-images/9/023pwt.jpg/ - BS: 000 http://imageshack.us/photo/my-images/29/000bsf.jpg/ 003 http://imageshack.us/photo/my-images/706/003bse.jpg/ 004 http://imageshack.us/photo/my-images/828/004bsd.jpg/ 011 http://imageshack.us/photo/my-images/196/011bsr.jpg/ -Dynamiczne: (notlauf) 000 http://imageshack.us/photo/my-images/829/000dzx.jpg/ 003 http://imageshack.us/photo/my-images/820/003dbi.jpg/ 011 http://imageshack.us/photo/my-images/42/011dkv.jpg/ Będę bardzo wdzięczny za wskazówki co może powodować zapieczenie się turbo w 4 miesiące. I oczywiście za wskazówki jeśli logi trzeba powtórzyć, dynamicznych nie idzie zrobić bo stan awaryjny zaraz (autko było rozgrzane).

Koledzy - dołączę się do dyskusji 10kkm (miasto) temu założyłem Lyme (pewne) i teraz zaczęło stukać : ( - jak to możliwe ? Mechanik nie zakładał zgodnie ze sztuką:, ( ale upierał się, że od lat tak zakłada i nie ma problemu (jakaś super technika) Powiedzcie panowie czy obecna temperatura -20 może mieć na to wpływ? Np. amorki szlak trafił i teraz słychać stuki? Pozdrawiam

Cześć Panowie, Poratujcie bo nie radze sobie z moim afn-em Turbo czyszczone przeze mnie w maju, mała poprawa ale ogólnie cały czas przeładowuje Szukam sprawnego n75 - może ktoś ma załatwić taniej ? Może któryś z kolegów podjął bu się przeprowadzenia diagnostyki fury bo już sam nie wiem co mu dolega. Dodatkowo po uszczelnieniu pompy wtryskowej zaczęły się problemy z odpalaniem na zimnym. Proszę o pomoc albo namiary do kogoś kto kompleksowo mógł by się zająć pacjentem. Pozdrawiam

Dzięki Tomku, znowu się nie zawiodłem - polecam wszystkim !

Może ktoś poleci warsztat regeneracji pompy wtryskowej w BB (wymiana uszczelnień). Albo ktoś może się tego podjąć? (cieknie od strony wysokiego ciśnienia, głowiczki) Pozdrawiam

BRY Panowie potrzebuje porady bo mam ciekawą sytuacje w autku: ostatnio wymiana oleju i filtrów po której zauważyłem plamy pod autem, oczywiście nie mogłem zdiagnozować skąd jest wyciek, więc wszystko powycierałem i na przejażdżkę i po zatrzymaniu silnik jeszcze zimny a tu leje się okropnie paliwo z miejsca zaznaczonego na zdjęciu! Pytanie teraz do kolegów co to za urządzenie ? i czy jest możliwość wymiany uszczelek czy cały element ? Co ciekaw po nagrzaniu silnika zero wycieku, dosłownie 10min potem przestało cieknąć! [br]Dopisany: 03 Wrzesień 2011, 11:35_________________________________________________Dobra chłopaki mam więcej informacji, cieknie pompa wtryskowa raczej od strony głowiczki gdzie wymienia sie oring. Może ktoś poleci zakład naprawy i regeneracji pomp w BB lub okolicy? Dodzwoniłem się dziś do 1 firmy powiedzieli, że wymiana wszystkich uszczelnień, czyszczenie i ustawienie zapłonu 400zł Pozdrawiam

Dzięki Przemo za info i fatygę, ceny są masakra myślałem o czymś za 300zł pozostaje jeszcze kwestia płukania układu i reszta części > coś mi się wydaje, że mnie ceny nie puszczą pozdro

Dzięki Przemo i arturoo za info Jak mogę to proszę o więcej informacji wojtekce - naprawy w warsztacie ? mechanika ? klima ? elektronika ? czy all ? siemian - nowe ? używane ?

dzieki trezor4 gdzieś tak czytałem ale wolałem zapytać pozdrawiam

Witam wszystkich Po sąsiedzku chciałem zapytać czy znacie jakiś warsztat w okolicy BB w którym można wypłukać układ klimatyzacji ? I czy może ktoś z toważystwa wie gdzie albo u kogo można kupić używaną ale sprawną sprężarke ? Pozdrawiam wszystkich - może sie odważe kiedyś zajrzeć do Nałęża

Panowie jak mogę to sie podczepię pod temat Turbo wyczyszczone>n75 wyczyszczony> węże podciśnienia nowe > przez 2mc ok teraz znowu zaczyna przeładowywać na 3 biegu i przy 3800obr. i to nie zawsze np. jak na 2 biegu do 4 tysięcy to i na 3 idzie bez problemu, jeśli na 2 nie przeciagne to na 3 biegu do 4000 nie dojde może ktoś wie co jeszcze można zrobić ? ja podejrzewam że n75 do wymiany ale nie mam od kogo podmienić chyba że można ten zaworek od egr-u wykożystać ? pozdro

Panowie Zamiast się męczyć papierem polecam DREMEL elektryczny lub wiertarkę z regulacją obrotów i szczotkę drucianą tak jak na zdjęciu poniżej Efekt - powierzchnia gładka jak lustro i bardzo dokładnie można każdy zakamarek wyczyścić a wszystko trwa 20min i daje dużo satysfakcji !! Narzędzie: Efekt:

Dziekuje za wszystkie odpowiedz

majkel_majki - możesz podzielić sie informacją jak przebiega i czym sie płuka rozebrane elementy układu ? domyślam sie że parownik to to samo co skraplacz ?

Cześć, niedawno czyściłem turbo i kolektor i nie wymieniałem uszczelek bo wszystkie są stalowe i jak na moje oko nie zużywają się. Jeśli chcesz żeby czyszczenie przebiegało bez przeszkód to radze kupić dobry penetrator (np. Wurth) i pryskać wszystkie śruby na zimnym silniku od kilku dni przed czyszczeniem. Unikniesz problemów z odkręcaniem a np. w moim przypadku i tak były problemy.

Dziękuje za informacje. Tak przypuszczałem, że woda odpada a benzyną to raczej będzie ciężko wypłukać samemu. Po prostu wydaje mi sie, że 400zł za podpięcie maszyny i przepłukanie układu (15min) to dużo i chciałem to sam w jakiś sposób zrobić. Z ilości odpowiedzi widzę, że chyba nikt sam nie próbował wyczyścić przewodów. Może ktoś jest w stanie wskazać mi miejsce gdzie jest w układzie parownik i skraplacz i jaki jest dostęp do tych części?

Witam wszystkich Pytanie moje dotyczy sposobu czyszczenia układu klimatyzacji (przewody, chłodnica itd.) po zatarciu się sprężarki. U mnie potrzebne jest płukanie układu bo w jest pełno opiłków, co widać po rozkręceniu przewodów w okolicach podszybia (jest tam dysza, która ma za zadanie wyłapywać syfy). Jeśli są tam opiłki to układ do płukania!!! Wszędzie gdzie pytam taka operacja kosztuje sporo (ok 400zł) i stąd moje pytanie czy da sie zrobić to samemu. Czy ktoś próbował już rozkręcać wszystkie elementy układu klimatyzacji? Może ktoś ma schemat instalacji? Zastanawiam sie czy można przewody np. przedmuchać powietrzem albo przepłukać Kärcherem? I czy da sie tak wyczyścić chłodnice klimatyzacji? (podobno trzeba ją wymienić przy takiej awarii, bo nie da sie jej dobrze wyczyścić) Proszę o wypowiedź osób, które mają juz taką naprawę za sobą lub widzą jak to zrobić.

Dziękuje za odpowiedzi W pierwszej kolejności do pustego układu wlałem samą wodę też ok 4 litry, rozgrzałem silnik na maxa, tak jak w książce serwisowej dodatkowo pojeździłem chwile żeby mieć pewność, następnie po odczekaniu jakiegoś czasu gdy na blacie pokazywało 60* spuściłem płyn z chłodnicy(korek w dolnej cześć chłodnicy i otwarty zbiornik wyrównawczy) nalałem rozrobionego koncentratu tak żeby wytrzymywał do -35* i znowu rozgrzałem przy czym uzupełniłem płyn po otwarciu się termostatu (nagły ubytek niewielkiej ilości w zbiorniku wyrównawczym) i od tamtej pory stały poziom płynu. Rozmawiałem z mechanikiem i powiedział mi, że praktycznie nie da się spuścić całego płynu z układu z powodu zamkniętego termostatu, ale żeby w silniku mieściło się aż 2 litry płynu chłodzącego ? Pozdrawiam

Witam wszystkich kolegów. Mój problem / pytanie polega na tym, że ostatnio z powodu awarii wymieniałem płyn chłodzący wszędzie wyczytałem że w moim przypadku pojemność układu wynosi około 6 litrów. Po spuszczeniu resztek płynu przez zaworek w dolnej części chłodnicy. Uzupełniłem nowym płynem ale zmieściło sie tylko 4 litry. I tu pytanie czy mogłem nie spuścić całości z układu ? Wydaje sie, że układ odpowietrzony silnik osiąga 90* i ani więcej, ogrzewanie grzeje jak szalone Pytam ponieważ jeśli w układzie zostało 2 litry (wody- awaryjnie) to zmieniła mi sie temperatura zamarzania. Czy ktoś może mi wyjaśnić dlaczego wlałem tylko 4 litry ?

Wczoraj zamówiłem części i dziś dotarły !!! ekspresowa wysyłka i świetne jakość i ceny !!! Dzięki Tomek !

Cześć Tomek wysłałem zamówienie na komplet wahaczy i amory do tyłu na PW pozdrawiam