KFX

Wszystko kodowane VCDSem 10.6 :gwizdanie:

no, to mój pierwszy DIY na forum z czujnikiem deszczu w B6: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=200069

:hi: Witam w moim pierwszym DIY. Proszę o wyrozumiałość w pewnym braku doświadczenia w pisaniu DIY Niniejszy MOD kieruję do osób, które wiedzą co to jest MCE i gdzie się znajduje... Nie będą tu wyjaśniane podstawowe rzeczy, jest to nawet bym powiedział uzupełnienie wątku Barta o MCE: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157734.0 Krótkie przypomnienie: Moduł centralnej elektryki (MCE) to moduł odpowiedzialny za sterowanie wszystkimi światłami zewnętrznymi samochodu, sterowaniem wycieraczek, spryskiwaczy, klaksonu. _________________________________________________ Aby w B6 odpalić czujnik deszczu, należy zamontować MCE od nowszego modelu – B7. Teoria jest prosta – wsadzamy skrzynkę od B7 do B6, zakładamy czujnik deszczu… i wszystko powinno działać! W praktyce jednak po drodze czeka nas szereg przeróbek i rezania instalacji elektrycznej. Wyprowadzenia przewodów w 3 kostkach MCE w B6 nie są takie same jak w B7, sterowanie przekaźników i rozkład żarówek w tylnych lampach także się różni w tych dwóch modelach. Moda polecam szczególnie tym, którzy mają w B6 instalację MCE w wersji HIGH. Dla tych co mają LOW, czeka was dodatkowe rezanie na HIGH. Opis jak zrobić z LOW -> HIGH, znajdziecie w wątku Bart-S tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157734.0 Dodatkowy opis o czujniku deszczu / lusterku fotochromatycznym / CLH jest w wątku mk4 tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=84527.0 W moim samochodzie były BiXenony (Xenon Plus) i nie było problemu z kodowaniem lamp od B7. Wyszły już knify, że w przypadku Xenona (mijania Xenon, długie tylko H7) występuje problem z odpaleniem świateł długich. Przy zakodowaniu lamp jako halogeny, nie palił się xenon, a długie tak. Przy zakodowaniu lamp jako bixenony, palił się xenon, ale długie nie. Można odpalić długie H7 przez przekaźnik, mając zakodowane BiXenony Ostatecznie czeka wymiana lamp na BiXy, oraz dołożenie układu samopoziomowania i spryskiwaczy: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=164764.0 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=177554.0 _________________________________________________ Cała operację należy zacząć od zgromadzenia odpowiednich części do wykonania swapa: • MCE High z A4 B7 (8E0 907 279 J/L/N) • 3 piny do kostki C [kostka 32 pinowa - popularne malutkie piny z jednym zaczepem, występujące nawet w kostce od lusterka] • 1 pin do kostki B [kostka 23 pinowa - piny z dwoma zaczepami, mi podeszły piny z kostki z czujników klocków hamulcowych ] • Lusterko z profilem pod czujnik deszczu (4F0 857 511 E) • Czujnik deszczu (4E0 955 559 E) • Wtyczka z obudową do czujnika deszczu (1C0 973 119 + 3 piny • Żelek pod czujnik na szybę (4E0 955 609) • ok. 2,5m przewodu jednożyłowego od czujnika deszczu, przez słupek do MCE (i opcjonalnie 0,5m od włącznika DRL do MCE) Jak ma ktoś możliwość, proponuję pożyczyć/kupić wyimaki do pinów z kostek. Bez nich jest dużo zabawy szpilkami, śrubokrętami, aby piny powyciągać… Wyimaki MCE "L" Kostka B Będę się posługiwał żargonem kostek: A = kostka 10 pinowa B = kostka 23 pinowa C = kostka 32 pinowa Zapis „ 10 ►5 ” oznacza, że pin który jest obecnie w miejscu 10 (w B6), ma się znaleźć na miejscu 5 (po swapie na B7). Analogicznie „ niebieski ► 2 ” – przewód niebieski ma iść na pin 2 w B7. Gdy mamy już wszystko co potrzeba, zaczynamy zabawę! • Odłączamy dodatnią klemę z akumulatora • Wykręcamy i wyciągamy fotel kierowcy (no chyba że lubi się ktoś łamać przez kilka godzin ) • Zdejmujemy półkę pod kierą, wypinamy 3 kostki z MCE, wykręcamy go na bok (w przerwie można zrobić fotki i wystawić go już na aukcję ) • Otwieramy zabezpieczenia w kostkach (A i B mają różowe zatrzaski, które trzeba tylko wysunąć, kostkę C rozbieramy całkowicie, aż będą widoczne piny) Poniżej rozpiska wszystkich pinów w kostkach dla B6 HIGH i B7 HIGH: Wersja graficzna: http://fotoz.pl/pliki/a4_stuff/warsztat_czujnik_deszczu/rozpiska.png Wersja w Excelu: http://fotoz.pl/pliki/a4_stuff/warsztat_czujnik_deszczu/rozpiska.xls Rezanie pinów w kostce A Ta kostka bez specjalności, ale trzeba użyć trochę siły i nacisku śrubokrętami na blaszki pinów, aby udało się je powyciągać. Najlepiej wyciągnąć wszystkie 5 od razu, a później powsadzać w odpowiednie miejsca po kolorach. Oznaczyć tylko jakoś jeden z czerwonych, gdyż występują dwa. Błędne podłączenie nie spowoduje nic, poza złą lokalizacją lewego/prawego reflektora. Stare piny do wyciągnięcia: 3, 4, 8, 9, 10 [9] czerwony ► 3 [10] czerwony ► 4 [4] czarno/biały ► 8 [3] zielono/żółty ► 9 [8] czarno zielony ► 10 Rezanie pinów w kostce B Tutaj należy zwrócić uwagę na kilka rzeczy: • Pod pin 2 trzeba także podłączyć przewód z C/30 (opis także w późniejszym etapie rezania kostki C) • Potrzebujemy nowy pin z kawałkiem przewodu i wsadzamy go na miejsce 10. Mostkujemy ten pin (10) z pinem 12 tak, aby lewe i prawe tylne przeciwmgielne były połączone. • Na pinach 16 i 18 znajdują się wyjścia na światła DRL – nie sterują one już światłami drogowymi, więc 2 przewody od świateł długich (biało/żółty i biało/czarny) należy uciąć ok. 10 cm od pinów, przewody z instalacji przylutować do nowych (mniejszych) pinów i osadzić je w kostce C w miejsca 21 i 22, bo teraz tam jest sterowanie światłami długimi. • Jeśli mamy BiXenony i chcemy zrobić DRL, musimy pociągnąć od reflektorów po jednym przewodzie do środka i podłączyć pod piny 16 i 18 kostki B. Ja robiłem DRL zamiast H7 (kupiłem żarówki LEDowe na H7, rozciąłem przewód zasilania od H7 w lampie, który jest połączony ze sterowaniem przysłony BiXenonów do świateł drogowych, a następnie podłączyłem do przewodu od H7 nowo pociągnięty do DRL. Równie dobrze można podłączyć światła DRL zewnętrzne, a w lampie zostawić po staremu połączoną przesłonę bixów z żarówkami H7. Wyciągnąć wszystkie piny od razu (oznaczyć tylko niebiesko/czerwony – bo są 2), a później powsadzać w odpowiednie miejsca po kolorach. Stare piny do wyciągnięcia: 1, 2, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 15, 17 [4] żółto-zielony ► 1 [5] niebiesko/czerwony ► 2 [6] zielono/niebieski ► 3 [10] czerwono/czarny ► 4 [8] niebiesko/czerwony ► 5 [12] czerwono/biały ► 6 [14] czarno/czerwony ► 8 [15] szaro/biały ► 12 (oraz mostek z nowym pinem w miejscu 10) [2] niebiesko/fioletowy ► 14 [16] biało/żółty ► odcinamy przewód 10 cm od pinu i podłączamy przewód do DRL [1] czarno/fioletowy ► 17 [18] biało/czarny ► odcinamy przewód 10 cm od pinu i podłączamy przewód do DRL Rezanie pinów w kostce C Tutaj także kilka uwag: • Pod pin 10 należy podłączyć masę. Ja odciąłem biało/czerwony przewód, zaizolowałem część od wiązki, a drugą część z pinem w miejscu 10 podłączyłem do masy – czyli mostek z pinem 20 w kostce B. • Pod pin 14 należy podłączyć sygnał z czujnika deszczu. Nowy przewód ciągnąć podsufitką i lewym słupkiem w dół do MCE. • Do miejsc 21 i 22 należy podłączyć nowo dolutowane piny do przewodów od świateł drogowych (stare przewody biało/żółty i biało/czarny z kostki • Jeśli robimy DRL, pod pin 30 należy pociągnąć nowy przewód z włącznika DRL (obok włącznika świateł taki dziabong 0-1 ). Można także podłączyć masę na stałe, aby DRL były cały czas włączone. • Przewód do rozjaśniania wewnętrznego lusterka fotochromatycznego z pinu 30 kostki C (niebiesko/czerwony) należy zmostkować z pinem 2 w kostce B. Lusterko od B7 będzie się rozjaśniać po wbiciu biegu wstecznego. Przed wyciąganiem pinów zwrócić uwagę, gdyż kilka przewodów ma takie same kolory: 2x szaro/czarny, 2x szaro/czerwony Stare piny do wyciągnięcia: 5, 6, 7, 17, 18, 19, 21, 22 [6] szary ► 5 [5] szaro/czerwony ► 6 [17] żółto/czarny ► 7 [10] biało/czerwony (odcinamy przewód i podłączamy pin 10 do masy) [19] fioletowo/żółty ► 14 (odcinamy przewód i podłączamy nowy od czujnika deszczu) [7] szaro/czerwony ► 17 [21] czarno/zielony ► 18 [22] biało/niebieski ► 19 [18] czarno/niebieski ► 20 Stary przewód z kostki B/18 z nowym pinem, do światła drogowego lewego ► 21 Stary przewód z kostki B/16 z nowym pinem, do światła drogowego prawego ► 22 Nowy przewód z pinem od włącznika DRL / lub masa ► 30 Rezanie przekaźników Następnym krokiem jest przepięcie przekaźników od wycieraczek, sprysków wycieraczek i lamp (bixy only) oraz klaksonu. W B6 są one wyzwalane masą podawaną z MCE, a w B7 jest podawany plus jako sygnał sterujący. Przekaźniki znajdują się zaraz nad MCE, w takim plastikowym uchwycie na śrubach tych samych co MCE. Trzeba pociągnąć w tamto miejsce jakiś nowy przewód masowy i później go rozdzielić na 2 przekaźniki. Ja wziąłem go ze słupka dolnego z oczek z karoserii. W przekaźniku od klaksonu (miejsce przekaźnikowe 3) odcinamy cieńszy czerwono-żółty przewód (ten na linii z zielono-żółtym) i przylutowujemy go do nowo pociągniętej masy. Drugi koniec idący do drugiego styku (wykonawczego) przekaźnika izolujemy. Analogicznie z przekaźnikiem od wycieraczek – tylko tutaj robimy tą operację z przewodem w kolorze czerwonym (ten cieńszy) Odkręcamy kurek z prądem i VAGUJEMY Na tym etapie możemy już założyć nowy MCE, zapiąć wtyczki i podpiąć klemę akumulatora. Jeśli wszystkie przewody zostały podpięte poprawnie, zaizolowaliśmy to co odcinaliśmy – to nie stanie się nic. Mi nie wywaliło ani pół bezpiecznika w tej emocjonującej chwili Przekręcamy zapłon. Poleci pewnie trochę błędów na FISie, ale nie przejmować się puki co. Należy w MCE zakodować odpowiednie ustawienia dla posiadanego samochodu. Dopuki nie podłączycie czujnika deszczu, ustawić drugi bit na 0 (brak czujnika). CLH też nie będzie tymczasowo obsługiwany. ?xxxx: Nadwozie 0 – Sedan 1 – Avant 2 - Cabrio x?xxx: Czujnik światła i deszczu 0 – brak 1 – zainstalowany xx?xx: Moduł haka 0 – brak 1 – zainstalowany xxx?x: Reflektory 0 – Halogenowe bez DLR 1 – Halogenowe z DLR 2 – BiXenon z DLR 3 – BiXenon bez DLR 4 – BiXenon z DLR (+oświetlenie tablicy rejestracyjnej i tylne światła automatyczne) xxxx?: Kraj 1 – Reszta Świata / kraje skandynawskie / Dania / Chorwacja / kraje bałtyckie (Bi-ksenon) 2 – Kraje skandynawskie / Dania / Chorwacja / kraje bałtyckie (bez Bi-ksenonu) 3 – USA/Kanada (Bi-ksenon) 4 – Kanada (bez Bi-ksenonu) 5 – Specjalne pojazdy Istotne też, aby wejść w adaptację na kanał 81 i przyuczyć moduł nowego VINu samochodu. Należy wpisać wartość 46992, dać TEST, odczekać minutkę, później dać SAVE i znowu odczekać minutę. Jeżeli się nie udało przyuczyć, to znaczy że odczekałeś za krótko po kliknięciu TEST, a później SAVE. Jeśli zakodujemy reflektory z DRL, a będziemy mieli jakieś dodatkowe lampy DRL czy żarówki ledowe, to najprawdopodobniej FIS wywali błąd typu „LEFT MAIN BEAM HEADLIGHT”. Jest to spowodowane brakiem/uszkodzeniem żarówek DRL, które wykrywa MCE i tym samym niespójność głównego oświetlenia przedniego reflektora. Jeśli podepniemy choćby na krótko żarówki 21W pod wyjścia na światła DRL, nie będzie tego problemu już - testowałem. Standardowy problem przy zakładaniu oświetlenia ledowego, gdy występuje kontrola spalonych żarówek – diody są mniej pazerne na prąd, a MCE kontroluje tą ilość. Powiem nawet że bardziej precyzyjnie niż w B6. Jak macie oświetlenie ledowe tablicy rejestracyjnej, możliwe że trzeba będzie skorygować emulowane obciążenie, żeby nie było błędu podświetlenia tablicy. Tylne lampy W B7 występują 2 żarówki od świateł przeciwmgielnych tylnych – po obu stronach. B6 posiada tylko jedną. Dodatkowo w B7 przy światłach mijania żarzą się żarówki od przeciwmgielnych (3 żarówki do świateł mijania na stronę). Jeśli nie dołożymy żarówki 21W w drugiej lampie, to będzie błąd na FIS od przeciwmgielnego prawego i zwykłych świateł mijania. Wcześniej mostkowaliśmy oba wyjścia MCE na żarówki przeciwmgielne. Teraz trzeba dograć obciążenie na tym przewodzie idącym od MCE do lewej lampy. Trzeba wykręcić obie tylne lampy, wyciągnąć uszczelki z wiązką przewodów do lampy i wysunąć wszystko na zewnątrz możliwie jak najdalej. W środku pod tapicerką/osłonami ciągniemy 1 przewód między dwoma lampami i wypuszczamy go na zewnątrz przez otwory po uszczelkach z przewodami. W lewej lampie lutujemy nowy przewód na pin 3, a w prawej na pin 5. Upewnić się dla spokoju, czy te piny rzeczywiście odpowiadają stykom żarówek przeciwmgielnych w lampach. Lutowanie wykonać oczywiście przed uszczelkami, bliżej otworów w karoserii Wsadzamy brakującą żarówkę 21W do prawej lampy. Efektem jest drugie tylne światło PM, dodatkowe światła mijania i najważniejsze - brak błędów na FIS. Lusterko wewnętrzne Generalnie nic nie stoi na przeszkodzie, aby zostawić istniejące lusterko fotochromatyczne od B6, tyle że czujnik światła, który w nim jest – i tak nie będzie podłączany. Konieczne jest podłączenie czujnika deszczu, który zawiera także czujnik światła. Miałem tak, ale jest jeden knif - sygnał wbicia wstecznego (na 3 pin lusterka) podany z MCE od B7 nie rozjaśniał lusterka z B6. Trzeba by zrobić rezarke i wykorzystać sygnał z lampki podsufitki. Z racji że z MCE jest podawany +, a lampka z podsufitki podaje masę, trzeba by zastosować przekaźnik lub klucz z tranzystorem w celu odwrócenia sygnału sterującego rozjaśnieniem lusterka z plusa na masę. Czujnik deszczu z lusterkiem od B6 wygląda mniej więcej tak bez kosmetyki: Osobiście wybrałem wersję naklejenia przyciętej podkowy (widoczne na zdjęciach) z lusterka z B7 na okrągły uchwyt z B6 znajdujący się już na szybie. Podkowa, w której w środku powinien być czujnik deszczu, nachodzi luźno na uchwyt od B6, a czujnik trzeba dać w inne miejsce. Podkowę przyciąłem trochę, żeby czujnik deszczu zmieścił się całkowicie w tunelu na przewody i był w użytecznym miejscu na szybie – zaraz nad mocowaniem lusterka. Istotna sprawa! Aby czujnik deszczu zmieścił się w tunelu, trzeba się pozbyć kostki łączącej lusterko z instalacją. Przedłużyłem przewody od lusterka ucinając kostkę z pinami, dolutowałem płaską taśmę, a kostkę schowałem w podsufitce. Moje klejenie uchwytu odbywało się klejem do szyb i specjalnym podkładem na szyby pod klej. Jako docisk na 12h zastosowałem podpórkę wędkarską Opis jak założyć lusterko z B7 bez podkowy do uchwytu B6 znajdziecie tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=175595.0 Jest jeszcze opcja z wymianą przedniej szyby od B7… Pinów w kostce lusterka od B7 nie trzeba przepinać - wszystko pasuje Plug’n’Play do B6. Czujnik deszczu Założenie czujnika deszczu może być w kilku miejscach na szybie – nie koniecznie tam gdzie ja wybrałem Aczkolwiek przy moim rozwiązaniu jest on od środka niewidoczny, "prawie" w fabrycznym miejscu i ma wymagany docisk. Wchodzi ładnie pomiędzy lusterko i szybę, należy wsunąć tekturkę czy coś pomiędzy czujnik a uchwyt lusterka (milimetrowy luz i brak docisku do szyby), Rozpiska pinów czujnika deszczu: PIN 1 – zasilanie czujnika (dopinamy się do wiązki lusterka: pin 1 - biały) PIN 2 – masa (dopinamy się do wiązki lusterka: pin 2 - czarny) PIN 3 – ciągniemy na C/14 naszego nowego MCE Finalnie – w kodowaniu MCE włączamy czujnik deszczu (drugi bit na 1) oraz dopisujemy +004 w MCE w adaptacji na kanale 13, aby sensor deszczu był aktywny: Standard: 115 +001 = Speed Rest +002 = Short to Plus Monitoring +004 = Rain Sensor active +008 = Long Post Wiping After Washing (Drop/Tear Wiping) +016 = Speed Dependent Wiper Interval Active +032 = Headlight Washer System active +064 = Reverse Gear Wiping active Dodatkowo w adaptacji na kanale 22 możemy regulować czułość czujnika deszczu. Norma wynosi 45, można pozmieniać i pobawić się. To chyba na tyle z istotnych rzeczy. Powodzenia w rezaniu Kieruję podziękowania za wszelką formę udzielonej pomocy klubowiczom: - Bart-S - Siemian - Domin79 - Czaki22

dziękówa po tym jak wczoraj odpalił już to później elegancko no i

thx z tyłu zazwyczaj mam pusto na kanapie, więc chyba szkoda kasy na takiego moda :gwizdanie:

ja ziemniaki pozabierać dzisiaj

hmmm... i tylko z lewym przeciwmgielnym problem? miałeś wcześniej low czy high? jak high to czemu zakładałeś innego high?

to co, jutro ziemniory zakopujemy?

tak tak, ledy trzymią :gwizdanie: właśnie mało która to ma, oryginalnie musi być pamięć foteli i lusterek, żeby zrobić taką funkcjonalność

w końcu strona z moją A4 zrobiona: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=199510.0

DANE PODSTAWOWE Rok produkcji: 05.2004 W Polsce od: 09.2010 Silnik: 1.9 TDI / AVF / 131KM/310nm -> 165KM/380nm Przebieg na dzień zakupu: 170.000 km (REAL) Kolor: Dolphin Gray / grafitowy metallic WYPOSAŻENIE Na niebiesko dorezane przeze mnie - 6x Airbag - skrzynia 6-biegowa - zawieszenie S-Line (1BE) -20mm - ABS, ESP, ASR - chrom pakiet - listwy, dokładki w kolorze nadwozia - ori BiXenon z samopoziomowaniem i spryskami - podgrzewane, sportowe, kubełkowe fotele S-Line, z elektryczną regulacją lędźwi i wysuwkami pod kolana - ciemna tapicerka + chrom listwy rybia łuska - 3-ramienna, skórzana, sportowa kierownica - 3-ramienna, skórzana kierownica multifunkcyjna obszywana białą nicią - Audi Exclusive Line - 3-ramienna, skórzana, pikowana kierownica multifunkcyjna S-Line obszywana czerwoną i białą nicią - czarna podsufitka S-Line - gałka zmiany biegów S4 - gałka zmiany biegów S-Line, pikowana - skórzana dźwignia hamulca ręcznego - pełny FIS - tempomat - moduł centralnej elektryki HIGH z B7 (L) - wewnętrzne lusterko fotochromatyczne - wewnętrzne lusterko fotochromatyczne pod czujnik deszczu z B7 - czujnik deszczu i światła! - Coming/Leaving Home - DRL (ledowe żarówki w gniazdach H7) - elektryczne szyby przód, nie-elektyczne korby tył - elektryczne, podgrzewane lusterka boczne - elektryczne, podgrzewane, asferyczne, fotochromatyczne lusterka boczne - układ opuszczania lusterka pasażera przy wbiciu biegu wstecznego z pamięcią położenia po wyłączeniu zapłonu (mod własny) - wyciszanie radia przy wbiciu biegu wstecznego (mod własny) - pełny pakiet oświetlenie (pod nogami, pod drzwiami, nawiewy, podłokietnik, klamki, daszki przeciwsłoneczne, itd.) - podłokietnik przód + tył - parktronic: tył - centralny zamek sterowany z pilota z funkcją otwierania i zamykania szyb - automatyczne, wymuszone domknięcie szyb po zamknięciu centralnego zamka z pilota (mod własny) - felunek lato: alu Audi 17" 5-ramienne, oponki Michelin Pilot Sport 3 @225/45/17 - felunek zima: alu Audi 16" 5-ramienne, oponki Michelin Alpin @205/55/16 - dystanse H&R 15mm na tyle - komplet klocków EBC Green Stuff + płyn Ferrodo Racing DOT 5.1 - przód 320, tył 288 + przewody w oplocie HEL + płyn Ferrodo Racing DOT 5.1 - przyciemniane wszystkie szyby - ledy w postojówkach i w podświetleniu tablicy - Xenon 8000k w halogenach - klimatyzowany schowek (zeszło do ok. 6 stopni) - szuflady pod przednimi fotelami - listwy progowe wewnętrzne S-Line - program 165KM / 380nm AUDIO - radio SONY GT-740UI - radio Kenwood KDC-BT61U (DSP, DTA, Bluetooth) - Hi-Endowe głośniki FOCAL ze zwrotnicami, zasilane wzmacniaczem CRUNCH 4x100W RMS - dwucewkowy subwoofer Rockford Fosgate, zasilany monoblokiem CRUNCH 375W RMS / 750W max + pilot do basu - dwucewkowy subwoofer Rockford Fosgate, zasilany monoblokiem CRUNCH 750W RMS / 1.5kW max + pilot do basu - kondensator CRUNCH 1F - kable audio beztlenowe, zasilanie 25 mm2 - filtr antyzakłóceniowy na całe zasilanie - separatory galwaniczne na przewody sygnałowe - moduł CAN->KENWOOD z obsługą multifunkcji z kierownicy PLANY - Wymiana żarników na 6000k w BiXenonie - Nakładki na pedały + podstopnica z RS4 - mooooooże S-Line zewnętrzny + listwy S4... ZDJĘCIA Tak świecą żarówki DRL w gniazdach H7: A tak świecą tylne lampy sterowane MCE od B7 (przeciwmgielne także dają obrys)

czaki, lewy tylny fog? żarówka jednowłóknowa, 21W spróbuj wsadzić inną, może ta coś jest padaka

Hehe

- wpisujesz tak jak napisał wrclaguna - klikasz test i czekasz minutę - klikasz save i czekasz minutę

rozumiem że lewa? czaki, czy to ten mój MCE "F" ? przekodowałeś że nie masz czujnika światła? ja miałem zakodowany.. na 100% nie spalona? ma 21W ?

Oryginały z osrama można kupić na allegro do 150zł / szt.

ja mam radio nieori, a w nim jest wejście ATT, do wyciszania. Podpiąłem pod wsteczny (+ odwrocenie masy na 12V) i jak zapalają się lampy wstecznego, to radyjko się wycisza

hmmm, jeśli piszesz o swojej A4, to w B6 mamy D1S + H7 w bixach.. nie jestem pewien, ale chyba soczewki nie są takie same dla xenonów i zwykłych żarówek

hehe :gwizdanie:

ale wymieniałeś przez uszkodzenie spowodowane założeniem jakiś lipnych żarników?

jak się uda, to jutro może będzie nowy wątek pewnie troche w nim będzie do poprawy szczegółów i uzupełnień, ale dość dokładny grubszy zarys pracy do wykonania będzie!

urlopa weż se Arturoo zapodaj. :gwizdanie: powód: węglenie zimnioków

zjadłbym ziemniaki z ognicha w środe węglimy?

niezarejestrowany nie jest w pełni funkcjonalny, można robić tylko odczyty