lukaszlsw

Generalnie jest ok, seria Ci spokojnie wypluje. Gdybyś chciał w tym robić program to musisz pompę zmienić w baku bo na serii górą to już jej max wydajność. Co do zapłonu to cofanie do 3stopni jest do zaakceptowania, tak czy siak ten silnik wymaga 98oktanów żeby miał pełną moc. Możesz pomyśleć o czyszczeniu dolotu kiedyś z mojego doświadczenia mogę powiedzieć że sporo to daje pewnie i zapłonu więcej by przyjął. Na cofanie nie tylko wpływają świece i paliwo ale ogólny stan silnika, głowicy, wtryskiwaczy, jak i czystości dolotu :)

Mechaniory którzy Ci robili rozrząd źle założyli łańcuch i masz przewalone o jeden ząb. Aby to poprawnie zrobić trzeba mieć blokadę wkręcaną miedzy wałki rozrządu, po zablokowaniu w pozycji GMP oby wałków jeden z nich ma wypsutke z boku naciąga się go w jedna stronę i nakłada łańcuch z wariatorem i skręca. W Elsie jest instrukcja jak to poprawnie zrobić. Kolejna kwestia robiąc pasek też można sie "machnąć" bo nie ma blokad na zero jedynie kreski na obudowach. Przyprowadz to Ci zrobię

ja pracuje w ASO i jak najbardziej polecam. po przeglądzie masz tzw gwarancje mobilności jak Ci fura się zepsuje to masz free holowanie do serwisu najbliższego. Nie mówię już o wpisie do historii zawsze łatwiej potem auto sprzedać. Kup sobie dobry markowy olej spełniający normy dla twojego wozu i jedz na przegląd. (tak można ze swoim olejem jak spełnia normy) Nie mowie już o ewentualnym zepsuciu czegoś lub uszkodzeniu które czasami się zdarzają w rożnych nieautoryzowanych serwisach i jest spychologia i nie ma komu zapłacić za szkodę naprawę bo nie ma np ubezpieczenia warsztacik

odkręcam takich korków kilka tygodniowo, wkładasz srubokręt przekręcasz o 90stopni w lewo i po problemie. Ja zawsze montuję nowy koreczek jak spuszczę olej.

Ja mam a3 z jednym centralnym intercoolerem

mape masz seryjną, ta turbina przy 2tys powinna mieć ok 0.5bar a z dwieście obrotów wyżej pełne doładowanie. Skoro masz pękniętą muszle to tak może być że turbo nie może się napompować. Sprawdź jeszcze zaworki w PVC jeśli się zamykają i masz nową dvke to turbo do naprawy

zrozumiałem po prostu zszokowała mnie ta cena a miałem kilka różnych aut po "hamowni"

Oil presure...klasyka w tym silniku. Czym prędzej moduł wałków na złom wyeksmituj. Sa tematy na każdym forum o tym jak zrobić swapa na bezawaryjną pompę

Gdzie kasują 1600 za hamownie?

nie ma szans na 290KM chyba że mowa o silniku na łańcuszku nie na pasku.

200KM TurboFSI droga na 300 to turbina z wirnikami od k04 DP oraz FMIC, nie wiem jak w a4 ale np a3 intercooler pasuje P&P z modelu S3 który ma alu boczki i jest wydajniejszy. Troszeczkę dowiadywałem się u ludzi robiących takie auta to seryjne wtryskiwacze obrabiają własnie okolice 300KM. Przy dobrej hybrydzie z FMIC DP oraz wtryskiwaczami z modelu S3 BHZ/CDLA do ugrania jest ok 320-330KM.

Ja za jakieś 800zł zrobiłem 255KM w 2.0TFI z 2005r i po poł roku jeżdżenia nim do 1.8T raczej bym nie wrócił, kiedyś modziłem również 1.8T ale trzeba liczyć się z dużo większymi nakładami kasy i większym spalanie względem nowszych konstrukcji.

Zrzucasz miske sprawdzasz smok, jak nie zabity rozbierasz pompę czy nie ma mocnych rys, jak nie ma to inspekcja panewek... Dla ciebie najtansza opcja czyszczenie smoka + uszczelniacz miski. W razie wymiany pompy polecam Pierburga z 300zł w IC.

Dwa posty niżej masz temat o tym. Ja u siebie też czyściłem i nie pomogło, w tych silnikach wadą jest moduł wałków wyrównoważających z pompą. Sprawdzałeś czy wałki nie mają luzu u mnie był? Mi na rozgrzanym ciśnienie spadało poniżej bara na zimno było ok. Wjechała pompa od 1.8T a wałki poszły na złom. Auto śmiga doskonale,zero dodatkowych wibracji. Mnie swap wyszedł jakies 600zł Pompa Pierburg napinacz łańcuszek INA reszta gratów z ASO kilka śrubek, uspokajacz fali olejowej, smok do pompy, oraz kółko na wał korbowy,+ olej filtr i dirko do miski Ale robiłem wszystko sam a w aso brałem na zniżkach po bandzie.

Temat przerabiałem u siebie. Najpierw zrzuciłem miske smok był mocno zabity+nowy olej...pomogło hmm na miesiąc. Problem był w module wałków, jeden wałek miał luz przez co ciśnienie oleju na rozgrzanym oleju uciekało. Dodam że niskie ciśnienie oleju było już jakiś czas bo szlak trafił napinacz i wariator, (wymieniłem po kupnie auta) Pompa oleju nie była tragiczna ale miała już trochę rys. Przebieg 185tys w CH serwis Longlife, gdzie nie rozebrałem pokrywa miska podstawa filtra oleju nagar.. W obecnej chwili siedzi pompa 1.8T zrobiłem swap samemu, nie ma filozofii, po odpowienich zniżkach w ASO w miare tania zabawa. Cały silnik wyczyszczony że teraz olej po tysiącu km wygląda jak nowy. Ostatnio zamykałem szafę na obwodnicy ciśnienie książkowe silnik cichy. Po wywaleniu wałków wyrównoważających zero dodatkowych wibracji. Jak Ci raz wywaliło OIL PResure zrzucaj miske jak najszybciej bo szkoda silnika. Błąd z wałka też z tym się wiąże bo przestawianie wałka jest poprzez cisnieni oleju. Pozdrawiam

i Logi rób do 6500obr

W jakim celu chcesz zmieniać dv skoro twoje turbo trzyma zadane cisnienie i wstaje bardzo ładnie? Zmień lepiej mechanika

Co do zaworów DV te montowane w turbo mają chyba ze 3 wersje bo je producent poprawiał, różnią sie literką na koncu koszt w aso to ok 240zł jak dobrze pamiętam, są również wersje przy k04 które DV mają na wężu obok pokrywy silnika, ale w a4 nie występują. Ten zawór nie bedzie powodować przeładowania, winna leży albn w n75, źle wyregulowanej gruszce. Najlepiej zrób logi 115+118 i wrzuć tutaj

To jest zawór DV, który upuszcza ciśnienie przy zdjęciu nogi z gazu, turbo przeładowywać może przez uszkodzony zawór N75 który reguluje pracą gruszki otwierającą westgate w turbo.

U mnie w A3 też wymieniałem napinacz i łańcuszek. ale klepanie było z koła zmiennych faz rozrządu które albo nie trzymają cisnienia albo mają luz na hamulcu. Najszybszy test to silnik rozgrzany, podłączamy kompa i kasujemy błędy nawet jak ich nie ma jeśli klekot na 5s ucichnie to koło do wymiany ASO 1800zł z obudową i elektrozaworem albo regeneracja za 500-600zł i nic się nie będzie tłuc. Oczywiście napinacz/łańcuszek swoją drogą ale można kupić tanio zestawik z dobrego zamiennika.

atam zależy jaki box (chodzi o to ile ma oszukiwać), ja takie boxy konstruowałem pare lat temu do tdików za pomocą lutownicy i opornika +włącznik kiedy chciałem sobie włączyć. Teraz ceny chipów do tdi są smiesznie niskie to szkoda kupować takie cuda na allegro. Biedniejsze wersjie zmniejszają tylko dawke paliwa te lepsiejsze mają wiecej funkcji (np dioda w n75 która podniesie również boosta) Mozna takie coś skonstruować sobie za 5zł. Niestety działa to zazwyczaj albo praktycznie w każdym wypadku liniowo i dawka paliwa jest podniesiona od początku do końca. Mój brat zrobił swoim dieslem z boxem z 200tys zanim dostał porządny chip i auto dalej jeźdi. Niemniej jednak troche drut-mode. Jak za bardzo podlane przez tego boxa moze skonczyc sie dziurą w tłoku, nadmiernym dymieniem, zapchaną geometrią w turbo i takie tam. Ale do odważnych swiat na lezy a słupki tdi dość tanie

no widać ze miedź na dole dobrze nie trzymała, pożycz gdzieś frezik i zabiel sobie dolną płaszczyznę dla pewnego styku uszczelki miedzianej. No i śruby do pompek trzeba nowe zastosować obowiązkowo i dokręcic odpowienim momentem. Przy mocno wybitych gniazdach są gdzies w sprzedaży oringi nadwymiar ale to takie już troche ratowania dechlaka na siłe...

po tym zdjęciu widać że masz przedmuch na gnieździe. Ja zawsze frezuje gniazdo dołem , reguluje też zawsze na 180 mniej ekologi więcej mocy twardsza praca. Wszystkie 1.9 mają takie ślady po bokach gniazd, wada fabryczna szmelcwagena i mocowania na jedną śrubę pompek, jak bedzie mocno gniazdo rowalone to będzie bieda z paleniem. Z powodzeniem regenerują ale trzeba czapke out.

Masz dwa czujniki ciśnienia paliwa, jeden to co daje ta z baku drugi w listwie raila. komp ci powie co Ci szwankuje. Ciekawi mnie tylko kto ci zrobił soft jak auto ma problem z cisnieniem paliwa- to dość szybka droga do ubicia twojego tfsi

od lat używam csvconv i oglądam w excelu, najlepsza opcja gdy w komputerze do diagnostyki nie ma się neta