marekg

no a cóż takiego się dzieje pod tą maską? oprócz silników które dokłądnie powinni sobie przestudiować goście z VW(może by sobie przypomnieli wreszcie jak zrobić dobry silnik) to reszta jest dokładnie taka sama jak w samochodach innych marek. Dzisiaj w zasadzie tylko marki premium trzymają jeszcze jakikolwiek poziom ale zwykłe auta są wszystkie dokładnie takie same. Już pomine fakt, że najczęściej we włoskich samochodach psują się niemieckie części.

Doblo powstało jako auto użytkowe więc nie oczekujcie sofy obszytej skórą i gobelin na ścianach...

ten pierwszy to na 99% N18 od EGR-a. N75, który w B6 przynajmniej jest prawie identyczny ma biały łepek. To chyba najszybsza metoda rozpoznania.

Umiejętność kierowania pojazdem to nie tylko idealne wyczucie samochodu i umiejętność panowania nad nim ale również umiejętność MYŚLENIA i to również z pewnym wyprzedzeniem. I aby być dobrym kierowcą to trzeba mieć obie te umiejętności a nie tylko jedną. Ten koleś owszem kilka rzeczy potrafił ale rozumu nie miał za grosz co go kompletnie dykwalifikuje. Był jak małpa, która owszem potrafi utrzymać w ręku brzytwę tylko kompletnie nie ma pojęcia jak jej właściwie używać żeby sobie krzywdy nie zrobić. Może dlatego nigdy nie został tym kim chciał być i musiał się "popisywać" narażając ludzkie życie. Damian, nie ma problemu z nauką jazdy i doskonaleniem umiejętności i władze nie mają tu nic do rzeczy.

nie nie nie i jeszcze raz nie. EGR nie jest odpowiedzialny za ubytki oleju a szlam w EGR nie jest wynikiem uszkodzenia tego zaworu. Szlam pojawia się w zaworze i w całym dolocie wskutek obecności oleju w układzie dolotowym. Im więcej silnik puszcza oleju w dolot tym więcej syfu również w EGR. Wskutek uszkodzenia w EGR wszystko zaczyna wyciekać na zewnątrz. Dlatego prawie od początku koledzy ci mówią, że jest problem z silnikiem tudzież turbiną bo wali olejem w dolot tak, że musisz go sporo dolewać. Wyciek na EGR to rzecz zupełnie wtórna a usunięcie tego nie spowoduje rozwiązania problemu z samochodem, tylko go zamaskuje.

dla świętego spokoju możnaby sprawdzić czy coś nie wycieka spod pokrywy zaworów ewentualnie czy coś nie podcieka spod korka oleju ale biorąc pod uwagę, że cały EGR jest uwalony olejem tak na zewnątrz jak w środku to cała reszta jest raczej od niech ochlapana niż odwrotnie. Wygląda na to, że masz sporo oleju w dolocie a to wynika albo z probemów z turbiną albo wywalany jest olej przez odmę. Przy czym to drugie to musiałby być ciężki problem, żeby w takich ilościach z odmy wywalało. Z drugiej strony jeśli nigdy wcześniej ten EGR nie był demontowany i czyszczony to jest rzeczą normalną, że tam będzie sporo syfu. Ale jak leje się żywcem olej......

dmuchać dmucha pytanie czy nie dmucha przy okazji olejem... nie lało się z tego dolotu? takie ilości ubywającego oleju muszą gdzies się podziewać. A patrząc po stanie w jakim jest EGR to sporo idzie tego oleju właśnie w dolot... Jeśli nie turbina to drugim źródłem oleju będzie tam odma, pytanie dlaczego ona wywala tyle oleju?

z tego co widziałem to wskazałeś EGR jako ten, który popuszcza olej i chlapie naokoło. Problem jest w tym, że EGR nie jest elementem układu smarowania i teoretycznie nie ma prawa tam być oleju. W praktyce jest tak, że drobiny oleju dostają się do układu dolotowego z odmy i w gorszych przypadkach z turbiny. Zatykając wycieki w EGR tylko maskujesz problem nadmiernej ilości oleju w dolocie. Ile tego oleju było w dolocie jak zaślepiałeś EGR? bo widzę, że musiałeś tam zaglądać skoro go zatkałeś przez pomyłkę na bank... Jeśli tamtędy nie wywala zbyt wiele to nie masz innych wycieków pod silnikiem? nie kopci to auto?

Jak to mi silnik pada ? nawet mnie nie straszcie :/ Które z tych blach będzie mi pasować ? Zaślepka EGR zestaw TDI VW AUDI SKODA SEAT FORD VO (3509324288) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Zaślepka EGR zestaw TDI VW AUDI SKODA SEAT FORD VO (3509324821) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. 17. Zestaw zaślepek EGR TDI VW AUDI SKODA SEAT (3478157775) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. 33 Zaślepka EGR zestaw TDI VW AUDI SKODA (3480704360) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Koledzy a co z tym wyciekiem zrobić ? bo już sie pogubiłem .. A kto mówi o straszeniu... ile oleju musisz dolewać? napisałeś raz na 1,5 miesiąca litr oleju. Przy podanym przebiegu 2000 na miesiąc, powiedzmy +/- nawet to ile ci wychodzi? Litr oleju nawet na 10 000km to nie byłoby mało. EGR to nie smok co pije olej albo wysysa go z silnika i popuszcza gdzie popadnie...

A ja tam nigdy innego telefonu jak Nokia to nie miałem. Od 10-ciu lat stale jakaś Nokia jest w moich rękach. Przy czym zawsze jest to jakiś prostszy telefon więc ryzyko problemów mniejsze. Chyba najbardziej wypaśna w moich rękach to była 5530 Xpress music. Teraz mam jakiś śmieszny model 112 bo zależało mi na dual sim i kompletnym braku gadżetów. Bateria trzyma ponad tydzień i starczy. Nokia ma tudzież miała do tej pory kilka serii tańszych, prostszych modeli znajdujących swoich klientów. Ja osobiście należę to tej kategorii ludzi, który cała ta zabawa w smartfony po prostu śmieszy. Jeśli chodzi o nowe telefony ( i nie tylko) to w zasadzie wszystko jest jedym wielkim padłem, jedno daleko od drugiego nie stoi. Szczególnie, że czasy kiedy marka coś znaczyła i coś za nią szło już minęły. Wszystko jest robione na sztukę, często z tych samych komponentów i tylko inne znaczki się przykleja bo jeden się lepiej sprzedaje od drugiego. Robienie wody z mózgu i nic więcej.

750 za oryginał EGR to ładnie się dałeś w bambuko zrobić jakbym chciał Wahlera to bym wołał Wahlera za połowę ceny. Stosuję takie części zamienne jakie uważam za właściwe. Wydaje na to swoje pieniądze a nie twoje ani niczyje inne więc daj spokój z takimi głupkowatymi, prowincjonalnymi komentarzami. A myślisz że co masz pod maską oryginalnego montowane - seryjnie (przynajmniej u mnie) był Wahler. hehe wyjechał do Turynu czy gdzieś tam, siedzi na zmywaku i świruje pawiana nowobogacki. Ja nie jestem taki słaby i sobie w tej polskiej prowincji radzę i nie muszę wyjeżdżać żeby sobie stare Audi kupić ---------- Post dopisany at 10:21 ---------- Poprzedni post napisany at 09:26 ---------- Strasznie prymitywne to co napisałeś. Na przyszłość jednak jeśli nie masz nic do powiedzenia to nie rób prywatnych wycieczek w stronę moją czy innych osób. To bardzo źle o tobie świadczy, tym bardziej że nie masz i nie możesz mieć pojęcia co gdzie i przede wszystkim za ile robię... bo to ani twój interes ani tym bardziej temat do komentowania.

Ale te same części wychodzące z tej same linii produkcyjnej w jednej fabryce mogą być bardzo różne.... i to nadwyraz często jest kluczem do wydzielenia tego co idzie na aftermarket. Ten kto miał cokolwiek doczynienia z produkcją czegokolwiek dobrze wie, że ani jedna rzecz na tym świecie nie wychodzi "w nominale" ale ma odchyłki. I teraz tylko pytanie jakie odchyłki są akceptowane i jak bardzo są jeszcze limity naciągane żeby część sprzedać. To się dzieje w przemyśle lotniczym więc co się wyrabia w automotive to tylko można sobie próbować wyobrazić

za te pieniądze możnaby wypróbować.

Będą dwa auta na zdjęciu to najprawdopodobniej ani jeden nie dostanie mandatu, po prostu sytuacja niejednoznaczna i wina nie do udowodnienia. Ty powiesz, że jechałeś dobrze a ten co cię wyprzedzał musiał jechać szybciej a ten drugi powie, że wyprzedzał przepisowo ale ty przyśpieszyłeś... Nie do udowodnienia, takie fotki są wyrzucane do kosza raczej. Chociaż w Polsce jak się Policjant albo SM weźmie za myślenie to różnie bywa...

750 za oryginał EGR to ładnie się dałeś w bambuko zrobić jakbym chciał Wahlera to bym wołał Wahlera za połowę ceny. Stosuję takie części zamienne jakie uważam za właściwe. Wydaje na to swoje pieniądze a nie twoje ani niczyje inne więc daj spokój z takimi głupkowatymi, prowincjonalnymi komentarzami.

bo nie rozróżniasz rocznika produkcji od roku modelowego. Możesz mieć auto wyprodukowane w 2002 roku ale VIN wskazuje na rok modelowy 2003

o ile mi wiadomo to numeru WSC nie powinno się ruszać... ? i skąd info, że ten numer powinien być taki sam? Z resztą patrząc na screen shoty sprzed zmian to sterownik silnika miał inny WSC niż moduł kierownicy. Z tego co wiem to jest kod dostawcy/producenta? Moduły u mnie kodowania nie przyjmują a próby adaptacji w kanale 81 wyświetlają jedynie w pierwszej komórce napis PIN? i na tym zabawa się kończy.

No to spece od Vag-a możecie zacząć kombinować bo jak widać na moim przykładzie nie wszystko jeszcze o tempomacie wiemy. Otóż właśnie wypróbowałem drugi moduł N-kę i ta sama sytuacja - moduł nie przyjmuje nowego kodowania i nie adaptuje numeru VIN. Po wypróbowaniu całej serii przeróżnego softu i interfejsów wniosek jest taki, że to problem jest po stronie samego samochodu. Moja B6 należy do jednych z pierwszych i podejrzewam, że przynajmniej moduł N jest zbyt świeży. Albo muszę wypróbować jakiś moduł z 2001 roku albo auta z tamtego okresu tudzież dedykowane na polski rynek mają dodatkowe zabezpieczenia. Tak czy siak mam do odsprzedania moduł N

BYŁ... a to czasem robi różnicę ---------- Post dopisany at 20:26 ---------- Poprzedni post napisany at 20:22 ---------- Jaki pisałem o tym strone wczesniej to zostałem zlinczowany ze Wahler bedzie tanszym zamiennikiem bo nie posiada loga OOOO :facepalm: oj tam od razu zlinczowany. Po prostu, oryginał to oryginał. Coś co wychodzi w pudełku Wahlera oryginałem nie jest i koniec. A czy jest takie samo czy gorsze to już dyskusji na ten temat podejmować nie mam zamiaru.

No i d*pa, muszę szukać innego modułu. Ten za cholerę nie daje się zaadaptować ani przekodować. Próbowałem z fachowcami, kilkoma różnymi softami i interfejsami. Nic. Nie przyjmuje i koniec.

witam , ja odnośnie stukania , u mnie stuka jak wpadnę lekką dziurę na początku myślałem że wahacze , to je wymieniłem na lemfordera i dalej stuka bez efektu a słychać to gdzieś na przodzie , amorki sprawdziłem są okej , a odnośnie dwumasa to nie wymieniałem jeszcze , mówisz że może dwumas daje takie stuki , czasami mam odczucia takie jakby ślizgał się na pedale sprzęgła , opiszę uderzenia są takie jakby uderzyło o jakąś blachę sprawdź poduchy skrzyni

Witam, Dziś przy okazji montażu tempomaty zauważyłem, że górna obudowa kolumny kierownicy którą dokupiłem na wymianę ma zmieniony sposób mocowania tego skórzanego kołnieża. W starym rozwiązaniu kołnież był przytwierdzony do bolczyków wystających z obudowy. W nowej wersji wygląda jakby potrzebny był jakiś dodatkowy element ? ktoś przerabiał juz ten temat?

Panowie ratunku, nie umiem przyuczyć nowego VIN w steering wheel. Moduł nie łapie nowego kodowania. Czy nie trzeba się logować do tego modułu? bo wszędzie pisze, że od razu recode... a ten nic nie łapie. PRoblem jest również z dodatkowym przyuczeniem w grupie 81. Przez ABS i uruchomienie tempomatu w silniku jakoś przeszedłem. Założyłem moduł N razem z manetką tempomatu. Mały update... przejechałem się trochę samochodem i tempomat działa. Obecne kodowanie modułu na szczęście było pod tempomat więc działa nawet bez zmiany. Gorzej z tym przyuczeniem VIN-u. W poniedziałek spróbuję z innym VAG-iem bo mój VCDS Lite 1.0 chyba nie daje rady z tym modułem kierownicy...

no, ja jestem po wymianie uszczelek na pompkach i czyszczeniu samych pompek. Na szczęście gniazda były jeszcze w bardzo dobrym stanie. Po tych zabiegach zdecydowanie jest poprawa jeśli idzie o dymienie przy rozruchu a także pozbyłem się tych dziwnych spadków obrotów. Gorzej, że teraz wydaje mi się, iż silnik ciężej gaśnie tzn bardziej nim trzęsie. Klapa gasząca w porządku, wymieniona poducha pod skrzynią... hmm ale tak to jest ze starymi samochodami

wygląda jak mocowanie wycieraczek Aero