MemberA4

Przy zmianie skrzyni HCF na FYT wybieraki musisz wymienić, natomiast z HCF na HCG wybieraki zostają te same. Panowie...melduję że Q dołożone . jestem świeżo po rezaniu, jak jakieś pytania to chętnie podzielę się wiedzą. dałbyś radę sprawdzić czy u Ciebie jest możliwość przekodowania sterownika silnika na wartość 00003 czyli diesel z all wheel drive bo napewno masz 00002 czyli diesel ośka

Koledzy potrzebuje się dowiedzieć czy komplet sprzegla od 2.0 tdi BLB podchodzi do AVF quattro. Wiem że dwumas jest taki sam. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tu jest napisane że podporę Turbo trzeba zmienić bo od AWX nie pasuje i wadzi o rozrusznik od skrzyni 6bWysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Odkopuję temaci Czy może ktoś podrzucić fotkę tego wspornika turbiny przeznaczonego pod rozrusznik skrzyni 6b? Na alle po jego numerze nic nie idzie znależć a wolałbym być pewny tego czego szukać

Witam Myślę o zamontowaniu u siebie dwumasy i sprzęgła od AVF bo jeszcze mam komplet AWXa, wiem że wiąże się z tym oczywiście montaż dystansu i wymiana rozrusznika i tu jest pytanko czy zmiana rozrusznika na ten od AVF jest P&P czy trzeba coś podmieniać bo naczytałem się materiału na forum passata i tam jest coś uwzglednione o przesuwaniu spręzarki klimy i o wykręcaniu podpory turbiny ze wzgledu na to że rozrusznik od AVF jest dłuższy. Ktoś przerabiał już ten temat to może by się wypowiedział?

każde ASO powie że podpora z wałem w A4 B6 jest całoscią i nawet nie chce wiedzieć ile kosztuje. narazie szukam, ale dręczy mnie czy ta podpora powoduje mi wibracje bo przy ruszaniu i strzelaniu ze sprzęgła na próbę ona żadnych dźwięków nie wydaje tzn stóków, puków

U mnie jest Shell Spirax AXME i nic niepokojącego się nie dzieje Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

dzisiaj stwierdziłem że muszę raczej wymienić podporę bo jest spękana guma praktycznie na całym obwodzie Mam cichą nadzieje że to jest przyczyną u mnie występujacych bardzo denerwujacych i mocnych wibracji podczas przyspieszania wyłącznie na 5 i 6 biegu w przedziale obrotów silnika 1800-2000 na 4biegu te wibracje są ale tak delikatne że mi nie przeszkadzaja Teraz mam prośbe czy ktos ma sprawdzone źródło dobrej jakości podpory wału do A4 B6quattro żeby po zamontowaniu nie rozczarować się jeszcze większymi wibracjami ?? nikt nie wymieniał podpory na jakaś z allegro? to chociaż podpowiedzcie czy podpora dedykowana do A5 jest taka sama jak do B6 bo u mnie w IC moge kupic na miejscu w dobrej cenie firmy BTA o której nic nie wiem :/

z tym chrobotaniem to jakieś anomalia u mnie też pojawił się efekt "sowy" i po kilku dniach złapałem notlauf na drugi dzień podłączyłem VCDSa i rozruszałem VTG w BS było wyraźnie widać jak sztanga zacinała się w końcowym etapie przy odpuszczaniu, później jeszcze Output Tests a na koniec strzykawka z przewodem podłączona do gruszki i ręczne rozruszanie efekt zadowalający bo chrobotanie się uciszyło może nie do końca no ale już tak nie słychać tego na dniach jeszcze planuje znowu włączyć mu BS może całkowicie to wyeliminuje

Piotrek w VCDS jest mozliwośc sprawdzenia ciśnienia oleju czy tylko manometr ?

u mnie jesli normalnie jeżdzę to na fisie 7,6 pokazuje i tyle przy tankowaniu wychodzi z wyliczeń. Ale teraz troche grzebałem z wydechem i co rusz wyjeżdzałem z garazu na próby testowe to przez to mi wyszło 8,5L. oczywiście te wartości to ok 80% miasto a 20 trasa najdalej do Łodzi

Odkopuję temacik U mnie również drży układ wydechowy na łączniku pod autem a na końcowych wydechach są mrowienia. Zamontowałem zamiennik kata od Gruchota z wielką nadzieją że to moja stara plecionka bo już puszczała spaliny od spodu ale po zamontowaniu bardzo się wkurzyłem bo nic to nie dało wydech dalej wibrował. Pomyslałem kujowa plecionka mi się trafiła więc dałem starego kata do kolegi z forum który wspawał mi nową plecionke do kata który spowrotem zamontowałem ale drgania na środku nadal występują. Gdy to połączenie zluzuję to drgania tej rury ustepuja, lecz gdy zaczynam ponownie złączkę skręcać to widać jak drgania zaczynaja się znowu pojawiać w tym miejscu. Próbowałem wydech naciągnąć tak jak serwisówka podaje przed skręceniem lecz jest znacznie gorzej ale gdy wydech przed skręceniem wypycham do tyłu czyli po skręceniu cały układ napiera w stronę silnika to drgania minimalnie zanikaja bo widać że rura już tak nie wibruje.

Czyli jeśli chciałbym takie kodowanie mieć u siebie to tylko wymiana ECU? A można gdzieś znaleźć rozpiske numerow które sterowniki są podatne na to przekodowanie? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Witam Czy jeśli mam u siebie w sterowniku silnika kodowanie 00002 to czy powinno dać się je zmienić na 00003? Bo za chiny nie mogę tego zrobić ale za to mogę zmienić kodowanie na 00005 no ale to jest do silnika benzynowego. Chodzi mi o przekodowanie sterownika na kodowanie dla silnika Tdi z napędem na wszystkie koła. Ma ktoś rozpiski z kodowaniami do A4 B6? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Po wykonaniu operacji logowania należy przekonwertować pliki *.CSV do formatu nie grożącego permanentną utratą wzroku posługując się w tym celu aplikacją CSVConv.exe, która znajduje się w folderze, w którym zainstalowany jest program VAG-Com 409.1: - uruchamiamy aplikację CSVConv.exe; - podajemy ścieżkę dla pliku z logami - Source file; - wybieramy lokację i nazwę dla pliku przerobionego Target file; - naciskamy OK. W tym momencie mamy już przerobiony plik .CSV na format obowiązujący na niniejszym forum. Następnie zamieszczamy logi w formacie .JPG na forum. By tego dokonać należy: - otworzyć plik z logami w dowolnym arkuszu kalkulacyjnym [np.: MS Excel]; - zaznaczyć myszką pola zapełnione cyferkami i literkami [tak, tak to nasze logi ]; - wybrać opcję Kopiuj [Edycja > Kopiuj albo po prostu CTRL+C]; - uruchomić program Paint [jest w każdym Windows'ie] i wybrać Wklej [Edycja > Wklej albo CTRL+V]; - zapisać do formatu JPEG [Plik > Zapisz jako]. Uzyskane pliki należy zamieścić na jednej ze stron zajmujących się darmowym hostingiem obrazków - ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting bądź Fotosik.pl Darmowy Hosting na Fotki Zdjcia i Obrazki - Zdjcia i albumy lub zamieszczamy na stronie VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Uzyskane w powyższy sposób linki wklejamy na forum.

bo masz skrzynię szóstkę a to serwisówka do skrzyni piątki w skrzyni 6b raczej jest tak

Kolego husajn z tego co wyczytałem z serwisówki która Ci podałem w innym temacie to trzeba od dołu zdjąć pierścien segera, w otwór wkręcić śrubę M8 i wyciągnąć zaślepke z oringiem. W otworze po wyciągnięciu tej zaślepiki ukaże Ci się następny seger który trzyma flansze od wału napedowego nie musisz nic więcej odkręcać. Na foto zaślepka to nr 12

Panowie dzisiaj bawiłem się VCDSem i tak przypadkiem coś mnie zadziwiło a nikt o tym nie wspomniał przy przekładce, mianowicie chodzi o kodowanie w sterowniku silnika. W Software Coding miałem 00002 jest to kodowanie od ośki TDi z manualna skrzynią wiadomo nic nie zmienione po ośce lecz gdy pojawiła mi się podpowiedź w dymku to zauważyłem że jest kodowanie 00003 i było to kodowanie do TDi All wheel drive z manualna skrzynią biegów jak również jest kodowanie 00004 ale to tyczy się automatu. Kodowanie 00001 jest do TDi ośki z automatem jak dobrze zapamietałem 00005 i 00006 jest juz od benzyny ośki i AWD z manualem lub automatem Po próbie przekodowania na 00003 czyli na AWD z manualna skrzynią soft. coding niby się zapisuje ale powraca na 00002 i nie chce się zmienić a czasami jakieś dziwne rzeczy się dzieją i klawisz od kodowania znika. Gdy zmieniłem na 0005 i 00006 to kodowanie przyjmuje i się zapisuje Ktoś wie o co chodzi w tym kodowaniu. A może jest ktoś kto ma AVFa z Quattro i może podrzucić swoje kodowanie ze sterownika silnika? Domyslam się że jedynie wymiana sterownika silnika wchodzi w grę w którym da się zrobić kodowanie na 00003

to nie jest komplet typowo do B6 łączniki sa przeznaczone do B5

na pierwszym zdjęciu masz "wlew" oleju a jeśli chodzi o kod skrzyni to sam sobie odpowiedziałeś - FPS to ten kod

czyli nie wibracje? domyślam się że one zwiększają się ze wzrostem prędkośći?

to raczej odpada przynajmniej u mnie bo nawet od 1200 u mnie się zbiera, tak wiem wiem zabójcze dla DKZ ale to na próbe zrobiłem bo te wibracje o których pisze są najgorsze tylko od 1800 do 2000 ponizej tych obrotów wibracje nie sa takie "twarde" i odczówalne na aucie Próbowałem na półsprzęgle przyspieszać ale to nie takie łatwe lecz wtedy znikaja wibracje bo silnik zaczyna wyżej kręcić więc układ napedowy od skrzyni biegów po tylny dyfer raczej można wykluczyć na próbę odłączyłem MAP sensor który spowodował totalny brak mocy silnika a co z tym idzie również brak tych denerwujących wibracji, no może ledwo wyczuwalne ale to już na 5 biegu bo 6 nie udało mi się wbić zbyt krótki odcinek Można to jednak wytłumaczyć tym że auto nie posiada takiego momentu obrotowego bo rozpędzenie go do tej prędkosci obrotowej silnika na 5 biegu to wieczność

Koledzy potrzebuje rady od Tych co mieli okazję poczuć na własnej skórze zużytą lub uszkodzoną podporę wału w quattro? Jakie są dokładne objawy zużycia tego elementu. Chciałbym u siebie w 100% wyeliminować ten element.

od rury za katem po końcowe tłumiki w ośce ta rura za katem jest na końcu wyprofilowana ku górze bo wydech idzie wyżej a w Q idzie prawie prosto praktycznie równo z poziomem podłogi bo wydech idzie pod wałem napedowym tylne tłumiki jak utniesz przy końcu to możesz zostawić i przyspawać do nich resztę ale czy to jest opłacalne hmmm.... ja bym cały wydech brał bez rzeżbienia sam osobiście miałem wycinany środkowy i gościu krzywo przyspawał rury póxniej miałem problem z ustawieniem całego wydechu i dla tego mam zamiar raczej kupować caly wydech

musisz zmieniać bo inaczej jest poprowadzony