Rudi

A może ktoś zmierzyć fizycznie, przy rozebranych lampach średnicę osi tego elementu, na którym oring jest założony i średnicę otworu (post 152) do A4 B7? Bo jak pojechałem dobrać oring to powiedzieli, że te wymiary są jak z NASA Gumki się róznią od siebie, więc najlepiej byłoby mieć wymiary otworu do którego oring jest przeznaczony.

Mail-owałem i zgodzili się na październik. Ostateczny termin uzgodnię później, bo nie wiem kiedy zjadę do PL

Można mnie dopisać, ale pojadę dopiero w październiku. Dokładna data jeszcze do dogadania

To i ja chyba bym się skusił, ale najpierw się z nimi skontaktuję.

Mój przy wymianie sprzęgła miał ponad 340 000km :naughty:i dalej lata.

Napisz może maila z pytaniem bo wątek stary i mogą tu już nie zaglądać

Mądra lektura- dużo można się dowiedzieć

Tak jak już pisałem. Mnie kosztowało 600 pln części (docisk+tarcza+łożysko+łożysko podpory wału) wymieniałem sam więc żadnych kosztów więcej nie było.

No takie rzeczy to miło czytać. :good:

Nie wiem co oznacza C3, ale 2RS to opis uszczelnień- uszczelnienie gumowe z obu stron.

Wymiana sprzęgła to na pewno tarcza + docisk + łożysko. Co do dwumasówki to jak wyjmiesz to zobaczysz czy już się kwalifikuje do wymiany czy nie. Jak poleciały w nim sprężyny to raczej do wymiany. Jak jeszcze tłumi drgania czyli (sprężyny spełniają swoją rolę), nie jest zatarte i nic w nim nie lata to można założyć z powrotem. Ja tak bynajmniej zrobiłem. Co do jazdy to ja jeździłem ze swoim ponad rok. Szarpał tylko jak się sprzęgło nagrzało, poza tym było ok więc nie wymieniałem, ale każdy niech robi jak uważa.

Moje leży w garażu i czeka aż uprawomocni się decyzja o wyrzuceniu na złom.

No to ukłon w waszą stronę. Ja byłem przekonany, że tylko luk'i były ze znaczkiem :oklaski: za argumenty z waszej strony. (dlatego lubię to forum- zawsze można się czegoś dowiedzieć :>) kolego pisalem wczesniej juz ze takie objawy to konczący sie docisk i nie musi to byc dwumas ale jak wyjmiesz skrzynie to sprawdzisz orazu stan dwumasa Tym razem się zgodzę z kolegą odzimem. Ja też miałem takie objawy tyle, że dodatkowo jeszcze na wstecznym. Zamówiłem sobie komplet sprzęgła za niecałe 600 pln i koło dwumasowe, ale z możliwością zwrotu. Jak wymieniałem sprzęgło to sprawdziłem dwumasa- okazał się jeszcze nie taki zły więc założyłem stare. Dwumasa oddałem do sklepu. Wymieniłem przy okazji symering na wale (80pln) i łożysko igiełkowe podpory wałka (tak się chyba nazywa) (ok 30 pln). Co do teorii to znajomy mechanik też mi tak wytłumaczył efekt drgania przy ruszaniu, jak to opisał alex181266. Przez to przyklejanie podobno szybko lecą sprężyny na tarczy- i z tym chyba mogę się zgodzić, bo moje były bardzo wytrzaskane.

Odzim chodzi mi o to. że jak przeglądam wątki o sprzęgle to forumowicze polecają raczej Luk'a bo takie oryginalnie byłe zakładane. Fakt, kolega z linku powiedział, że "ja nie mam interesu w mówieniu, że SACHS zepsuł swoją robotę, a LUK jest dobry" Ale napisał, że ludzie z serwisu powiedzieli że z sachsem to już drugi raz wpadka a z Lukiem nie mieli takich problemów. Nie twierdzę, że tylko Luk bo to Luk. Po prostu jak przeglądałem forum odnośnie sprzęgieł ( bo musiałem wymienić u siebie) to forumowicze lepiej się wyrażali o Luk'u. Do sachsa mieli zastrzeżenia, bo natrafili wady fabryczne. Może i natrafił ktoś na bubla z Luk'a- ale ja nic takiego na forum nie znalazłem. Jeśli wiesz o jakiejś wadzie Luk"a to prześlij link- chętnie poczytam. A jak na razie to zdanie na temat sachsa mam jakie mam. I tak będę doradzał. Bo jeśli przez to zaoszczędzę komuś kasy i nerwów to będę tak radził OT- Bez urazy oczywiście .

po co takie bzdury piszesz w luku pracujesz , spokojnie mozna sachsy zakładać , a u niego moze byc problem z poducha olejowa bo pewnie tylko po dlugim postoju tak sie dzieje czyli przewaznie po nocy bo w dzien tego nie ma , jak by był docisk to w korku wlasnie po nagrzaniu zacznie szarpac a nie na zimnym , pozdrawiam ps jarek3251 jak moze mu sniedziec nowy docisk chłopaki troche pomyslec zanim cos napiszecie Chcesz pomóc i proszę! Kolego odzim nie pracuje w luku i jest tak jak napisałem. Kolega wspomniał, że ma wymienione sprzęgło sachsa. Moje "3 grosze" zwracają uwagę na problem ze sprzęgłami firmy sachs. Pomyliłem tylko nazwę wątku. Nie ma tego w warsztacie tylko w dziale Układ napędowy. Przeczytaj może dowiesz się czegoś ciekawego lu link http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t41030.0.html;highlight=wymiana+sprz%C4%99g%C5%82a+afn. Może masz rację, że to nie sprzęgło. Nie wiem tylko na jakiej podstawie stwierdziłeś, że Ja twierdzę, że to sprzęgło!!! Z tekstu bynajmniej nic takiego nie wynika i nie chciałem żeby wynikało, dlatego dodałem na początku treść z 3 groszami :przebiegły:. Więc zanim napiszesz następnym razem, że ktoś pisze głupoty to dobrze się wczytaj w treść postu!!

Z tym dymieniem to pewnie nieszczelność w dolocie. Ale radzę skontaktować się z kimś kto ma Vag (jeśli ty nie masz) i chociaż zczytać błędy. Taka moja propozycja

Wtrącę tylko swoje 3 grosze. Jak wymiana sprzęgła to tylko LUK. Żadne inne! Chłopaki wymieniali na sachsy i musieli drugi raz wymieniać na LUK'a. Jest nawet opis wymiany na forum, chyba w warsztacie. Pozdro

A przygazuj i zobacz czy węże od doładowania robią się twarde czy nie?

Może się czepiam, ale proszę wytłumaczcie mi: jak może spaść ciśnienie smarowania wytwarzane przez pompę po zdjęciu korka wlewu???

Albo łącznik gumowy strzelił. Posprawdzaj wszystkie węże od powietrza. Zobacz czy gdzieś nie masz świeżego oleju wyrzucanego z dziury. Powinienyś znaleźdź bez problemu.

Odkręć korek wlewu i zobacz czy dymi na niebiesko czy bezbarwnie. Jak na niebiesko to znak że swoje przejechał i ma przedmuchy i spala olej.Co do trzepania to może być np zła dawka paliwa. A co do cośnienia to jedź na sprawdzenie miernikiem to będziesz miał pewność, bo nawet nie wiem co teraz innego mogę ci poradzić.

Jakiego sterownika

Ściągacz i klucz pneumatyczny i pójdzie. Ja zainwestowałem w ściągacz (klucz) bo za samo odkręcenie tego sprzęgiełka i zakręcenie nowego chcieli u mnie 100 pln, a ściągacz 50 pln :gwizdanie: I bez straszenia. Spokojnie można to wszystko powymieniać w garażu ale trzeba dysponować dobrymi kluczami i ściągaczem bo bez nich to cienko to widzę.

Możliwe żo to coć z przekaźnikiem!

Tak mi się przypomniało, że znajomy miał biały dym jak dwa wtrysk mu padł. Tyle, że to było w AKN. Ale posprawdzaj jak Sztomel pisze. I podepnij Vag może coś podpowie.