mariuszsal

Super sprawa. Teraz to dopiero się zacznie. Czyli wkładamy stare wałki ponownie ? Sent from my Transformer TF101G using Tapatalk

Patrz 7-8 postów wyżej.

Jest dokładnie tak jak piszesz. Zębatkowy wymieniany na zasadzie UPnP. Jak jest w innej sytuacji czyli w przypadku łańcuszka nie wiem (bo miałem na kołach), ale zapewne tak jak nakazuje procedura ASO. Pytałem dlaczego tak nie naprawiają - padło słowo GWARANCJA. Na wszystkie naprawy u nich dostaję fakturę i gwarancję a jako, że rzeźba z zamianą pompy nie jest "autoryzowaną" naprawą więc nie maja pewności co do jej skuteczności. Dlatego pojechałem do Gdańska - tam dostajesz przerobiony napęd pompy i uścisk dłoni na pożegnanie z gwarancją słowną oraz "forumową" że będziesz Pan zadowolony. Na razie jeździ - zrobione ok 8 kkm od swapa.

Właśnie chciałem podpytać o ten niski stan oleju Bo byłaby to fajna opcja ze czujnikiem i wskaźnikiem poziomu na desce ;P

Wszystkie ktore wymieniles naleza do grup Orlen lub Lotos poza jedna czyli Gorlicami ktore obecnie pozyskaly inwestora z Kanady i przymierzaja sie do wznowienia produkcji ale nie paliw. Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Swój swap zrobiłem przy 240 tyś km. Zabierak jak i gniazdo nie wyglądało źle biorąc pod uwagę to, że jak wspominałem zaglądałem już wcześniej do niego i przy 210 tyś wsadziłem nowy imbus (który wtedy również nie wyglądał źle). Natomiast rozmawiając z mechanikami tutaj u mnie w serwisie (którzy niestety nie podejmują się swapa pompy, tylko naprawiają zgodnie z procedurą ASO, czyli wkładają te same nowe wałki - tylko trochę taniej) to nie mają miesiąca z jednym, dwoma uwalonymi 2.0 tdi przez padnięty napęd smarowania. Czy to dużo ? ciężko powiedzieć bo chyba częściej widywałem tam 2.5 tdi z wałkami rozrządu (oba motory są dość popularne, więc także są i będą popularne w serwisach). Więc jak jesteś dobry ze statystyki oblicz sobie ryzyko Nie jestem w stanie powiedzieć czy to już był ten czas. Ja własnie zrobiłem to wszystko (wałki, dpf, chip, czyszczenie wtrysków, wymiana filtrów i wszystkich płynów) przy okazji wymiany rozrządu. Czy zauważyłem jakieś różnice po swapie - tak, praca silnika jest napewno twardsza i daje się wyczuć delikatne drgania silnika na kierownicy jak np w 1.9 ale innych skutków ubocznych na minus nie znajduję.

Zależy kto to będzie robił. Sprawny mechanik zrzuci i założy miskę w 2 godzinki. Tylko po co ściągać i składać to ponownie jak możesz od razu przerobić napęd. Ja się zbierałem do tego przez prawie rok. I także tak jak ty zaglądałem do wałków przy okazji zmiany oleju. Ale dyskomfort psychiczny podczas wyjazdów zmusił mnie do wywalenia ich całkowicie. Jeżdżę sporo bo ok 40-60 tyś rocznie i każdy dłuższy wyjazd to było spisywanie adresów kumatych serwisów w pobliżu planowanej trasy na wypadek gdyby siadło gniazdo lub zabierak. Aż pewnego dnia postanowiłem wyskoczyć po części służbowo do Gdańska do AZ Serwisu gdzie odciążyłem się finansowo i psychicznie

Umarł bo taki był jego los. Ilość energii niezbędnej do wytworzenia reakcji elektrolizy sporo przewyższała zysk energetyczny ze spalania wodoru, więc nie ma co drążyć.

Czyli rozumiem, że Audi rekomenduje paliwa LOTOS, co akurat mnie bardzo cieszy. http://www.pb.pl/2342599, Jak posiedzisz trochę w biznesie to załapiesz, że nikt nikogo nie popiera ale ocenia w wadze 100% cena.

Jeśli nie było przekładki to taką informację powinieneś mieć na tabliczce znamionowej pod maską z lewej strony (przed filtrem kabinowym) lub na podłodze w bagażniku lub pod tylnymi fotelami.

Lub dawno nie byl wymieniany Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Kiepskiej jakości lub lewy olej oraz: 1) Wpływ utleniaczy i zanieczyszczeń oraz wody w oleju 2) Zbyt długie okresy pomiędzy wymianami oleju (longlife itp...). 3) Niedogrzewanie silnika (jazda tylko na krótkich odcinkach). 4) Wymiany oleju na zimnym silniku. Tu masz pełną diagnozę http://www.schleeter.com/oil-sludge.htm ( j. angielski)

Z tym płukaniem ja jednak bym się wstrzymał. Efekt może okazać się gorszy od zamierzonego, jak już koledzy wspominali wypłukujące się części tej mazi mogą zablokować lub skutecznie ograniczyć przepływ w którymś z kanalików olejowych. Najrozsądniejsze byłoby płukanie olejem Po kilku/nastu wymianach co 2-3 kkm powinien się oczyścić. Tutaj masz zbliżony tematycznie wątek gdzie znajdziesz wiele pomysłów na to jak pozbyć sie tego syfu. Silnik inny ale problem ten sam. http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=65273&st=0

Witam - ja również dołączyłem do wywałkowanych w moim BPW. Mam pytanie do tych co już także wywalili tą skrzyneczkę czy zauważyliście zmianę w pracy silnika ? U mnie może nie jest to mocno zauważalne ale praca silnika stała się jakby bardziej "twarda" tzn dźwięk nie uległ zmianie ale na kierownicy czuć mikro drgania (u was też tak było?) Dodam że przed tą operacją w autku nie było tego objawu. Nie jest on jakoś uciążliwy biorąc pod uwagę plusy które za sobą niesie ta zamiana. I tu pytanie do specjalisty w tej dziedzinie jaro4444 czy te mini drgania nie wpływają jakoś niekorzystnie na silnik?

To i ja również dołączam się z podziękowaniami za dobrą robotę. Odwiedziłem słynnych "wałkarzy" i pozbyłem się problemu, przy okazji poleciał dfp, wyczyścili wtryski,pozmieniali płyny i filtry oraz grzecznie dopakowali koni klekotowi. Pozdrowienia z Lublina dla chłopaków i podziękowanie za cierpliwość w odpowiadaniu na głupie pytania Jedna mała uwaga do p Piotra i p Olka - odbierajcie częściej telefony !!!

Np tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=201997.msg2392347#msg2392347

No dzięki Grzegorzu - zawsze to trochę taniej Mimo wszystko cena nie adekwatna do wartości produktu (jak to w audi )

Jeśli ktoś posiada wkrętaki precyzyjne bez problemu da sobie z tym radę. Ja z kolei szukam gdzieś namiarów na te laserki a najlepiej całe napędy. Wyciągnąłem swój bo czyszczenie już nic nie poprawi - świecidełko się wykończyło po 5 latach i pozostaje wymiana. Na pewnym portalu aukcyjnym znalazłem napędy za 550 zł ?? Skąd taka cena - ostatnio wymieniałem cały napęd z laserem w wieży Sony i części kosztowały ok 45 zł

To ja się chyba wyłamię bo u mnie nie drga ani tym bardziej buja :/ I nie wiem czy teraz odbierać to jako usterkę

Dwumas ? poduchy ?...

No właśnie w tym problem że wszystkie usterki tych silników zamyka się w jednym temacie tj pompy oleju i wałków. Dlatego doradzam jednak koledze wizytę w serwisie nie konieczne autoryzowanym i oględziny kogoś kto zna te motory. A nie szukanie diagnozy na forum. Jak znajdzie problem to wtedy napewno i odszuka tutaj rozwiązanie. Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Witaj - tutaj nie ma takich Może poza paroma typu jaro4444 reszta tak jak i ja to użytkownicy tych samochodów i spece internetowi (wiedzą tyle ile wyczytali). Możesz dowiedzieć się jedynie ze auto z tym motorem powinieneś już zezłomować i kupić 1.9 z 2000 roku. Na nim polatasz milion km. A na serio zabierz autko do serwisu, niech ktoś kumaty zerknie bo z filmików będziesz miał tylko ślepe strzały. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?board=41.0

Jak jeździ tak dalej to chyba tylko pierwszy link który podałeś mu się przyda. A to, że turbo stuka to chyba tylko potwierdzenie tego, że zdycha/zdechło.

No to cytat z procedury "Analiza spalin silników Diesla (z zapłonem samoczynnym). W przypadku spalin silników Diesla mówimy nie tyle o analizie spalin co o badaniu stopnia ich zadymienia czyli zawartości cząstek stałych w spalinach. Warunki przeprowadzenia pomiaru Aby pomiar zadymienia spalin był wykonany poprawnie należy pamiętać o tym, że: układ wydechowy powinien być szczelny. Jest to podstawowy warunek prawidłowości przeprowadzenia pomiaru. Wiadomo, że tzw. "lewe powietrze" zaciągane wskutek nieszczelności układu wydechowego będzie nam fałszowało wyniki. silnik powinien być nagrzany do normalnej temperatury pracy czyli min 70° C dla oleju silnikowego lub 80° C dla cieczy chłodzącej Procedura pomiarowa przed pomiarem należy kilkukrotnie (3 do 5 razy) "przedmuchać" układ wydechowy poprzez szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia. Następnie utrzymać podwyższoną prędkość pomiarową przez ok. 1 minutę w celu podgrzania komór spalania silnika Sonda pomiarowa dymomierza powinna być włożona do rury wydechowej na głębokość równą co najmniej trzykrotnej średnicy wewnętrznej rury Pomiar wykonuje się z trybie tzw. swobodnego przyspieszania czyli swobodnej zmiany prędkości od biegu jałowego do maksymalnej prędkości obrotowej. Zmiana prędkości obrotowej musi być płynna tzn. bez zatrzymywania pedału gazu w położeniach pośrednich. Po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej należy ją utrzymać w czasie do 3 sekund. Następnie zwalniamy pedał gazu i czekamy, aż prędkość powróci do wartości prędkości biegu jałowego. Przeprowadzamy trzy następujące po sobie pomiary z przerwą minimum 15 sekund pomiędzy pomiarami. Czas ten potrzebny jest na usunięcie całej sadzy przed następnym cyklem pomiarowym Wyniki pomiarów i ich interpretacja Każdy pojedynczy pomiar daje nam w rezultacie wielkość zadymienia spali oznaczaną symbolem "k". Niekiedy wielkość "k" nazywana jest współczynnikiem pochłaniania światła lub gęstością optyczną. Jednostką jest [1/m]. Jednostka bierze się stąd, że gęstość optyczna określa nam stosunek wartości początkowej energii strumienia światła wypuszczonego na jednym końcu komory pomiarowej dymomierza do poziomu tej energii na drugim końcu komory pomiarowej po przejściu przed warstwę spalin o grubości 1 metra. Końcową wartość zadymienia obliczamy jako średnią arytmetyczną z trzech wykonanych pomiarów"

Mimo, że niewiele rozumiem z twoich wypowiedzi to tu np masz swoją łapę http://allegro.pl/lapa-mocowanie-skrzyni-belka-audi-a4-diesel-i1626740422.html