adek1983

Kolejne testy wykazały, że mam problem z wprowadzeniem sterownika silnika w Nastawy Podstawowe. Próbowałem na dwóch różnych kablach i nic. Dodatkowo okazało się, że wąż łączący wylot turbiny z rurą pod chłodnicami nie jest szczelny. Zamówiłem już nowy przewód i zobaczymy co będzie po montażu. Co do zapieczonej zmiennej geometrii w turbinie to wyczytałem ostatnio, że samo czyszczenie pomaga, ale trzeba jeszcze delikatnie zebrać łopatki zmiennej geometrii gdyż tulejki znajdujące się pod nią też się zużywają i przez to jest mniejsza odległość między łopatkami a muszlą.

Korzystałem z usług - polecam.

Od jakiegoś czasu borykam się z wchodzeniem silnika w tryb awaryjny. I nie wiem jak sobie z tym poradzić. Opiszę może co już zrobiłem: 1. Demontaż i czyszczenie zaworu EGR. Po wyczyszczeniu śmiga ładnie i w logach statycznych widać, że pracuje. 2. Demontaż i czyszczenie kolektora ssącego i kanałów wlotowych w głowicy. 4. Demontaż i czyszczenie turbiny (zapieczone kierownice zmiennej geometrii). Po wyczyszczeniu i montażu wszystkiego do kupy silnik chodzi niby lepiej, ale wyraźnie czuć, że doładowanie przychodzi późno (ok 2500 obr). Po ok 2000 tyś. km objawy wróciły i słyszalne jest charakterystyczne syczenie podczas przyspieszania. Na chwilę obecną zauważyłem, że wąż łączący wylot turbo z rurą pod chłodnicami jest nie szczelny bo jest tłusto dookoła króćca turbiny. Poprawianie cybantów na wężu nic nie zmieniło. Zamówiłem nowy wąż i na dniach go wymienię. Problemy są właściwie dwa. Pierwszy to taki, że po 2000 tyś km. od czyszczenia znowu mam zablokowaną zmienną geometrię. Możliwe, żeby tak szybko się zapiekła? Drugi poważniejszy to sterownik silnika nie wchodzi w nastawy podstawowe. Jak w VCDS wchodzę w grupę 003 BS to mam komunikat "Bramka nie ustawiona" a w grupie 013 BS komunikat "Funkcja nie jest dostępna". Dodam, że mam dwa kable i oba sprawdzałem w A6 C5 z silnikiem AVF i tam wszystko działa. Proszę o pomoc ludzi z doświadczeniem.

Sobota i trochę czasu to i wykonałem kilka prac przy aucie. Najpierw wymiana lewego przegubu zewnętrznego: Następnie wstawienie maty bagażnika. Solidna, dobrze pasująca i pachnąca wanilią. Na koniec sprawdziłem wszystkie opaski zaciskowe trzymające węże dolotu bo podczas przyspieszania jak silnik złapie 2 tyś obr/min to w kabinie słychać syczenie jakby uciekało powietrze. I silnik wtedy ma mniej mocy. Zadymienie też się pojawia. Wykonałem próbę na drodze. Syczenie jest już mniejsze. Węże wszystkie są szczelne, intercooler też a syczenie słychać. Możliwe że to przez nie domykający się EGR grzybkiem ubywa ciśnienie. Bo w kabinie słychać jak by pod deską rozdzielczą syczało.

Bardzo możliwe, że poprzedni właściciel musiał wymienić lewą manetkę bo nie działały światła. A że wpadła mu w ręce manetka od tempomatu, to taką założył.

Jeśli ktoś się zastanawia jeszcze, czy regenerować zaciski u DEV-a to spokojnie polecam. Wysyłałem dwa komplety zacisków i przyszły ładnie zrobione. Teraz w obu autkach mam hamulce żyleta i ręczny działa jak trzeba. Aż się na stacji diagnostycznej pytali gdzie tak ładnie zaciski robią

To czujnik do wymiany. Kosztuje grosze, a wymiana prosta. Zakup sobie od razu nowe uszczelki pokrywy pompy wtryskowej.

Obstawiam zawieszone szczotki na komutatorze rozrusznika albo elektromagnes się kończy. Jak tak Ci nie pali, to popukaj w rozrusznik i sprawdź czy pomaga. Ja tak miałem i pukanie pomogło. Następnego dnia wymieniałem już na regenerowany rozrusznik.

A sam EGR działa poprawnie? Sprawdź czy pracuje w pełnym zakresie. Przyczyną może być też przepływomierz albo czujniki temperatury cieczy/paliwa.

Kup używane ringi. Jak Ci się znudzą (a znudzą) to wrócisz do ori.

Jaka piękna granica światło/cień po regeneracji. Ja u siebie mam lampy H7+H7+H1 i też będę poddawał odbłyśniki regeneracji i szkła polerował. Twój wpis @lewmichalutwierdził mnie tylko, że tak trzeba zrobić.

Najlepiej będzie jak z czyjąś pomocą z Twojej okolicy zdiagnozujecie podstawowe rzeczy (sterowanie podciśnieniami) i wykonacie logi statyczne i dynamiczne. Wtedy wrzuć je na forum do analizy.

A nie lepiej w tym miejscu obniżyć chodnik. Będzie jak powinno być. Dogadaj się z administratorem pasa drogowego/chodnika i w jedną sobotę da się to ogarnąć.

Pięknie działasz z tematem.

Odkręć korek wlewu oleju i sprawdź czy to stamtąd. Zdejmij też osłonę rozrządu. Generalnie trzeba dokładnie osłuchać. Jak wciśniesz sprzęgło to dźwięk ustaje? NA filmie wyraźnie słychać, że dźwięk ustaje w momencie wyłączenia zapłonu, gdy silnik jeszcze pracuje przez chwilę.

To chociaż napisz co było przyczyną.

Jeśli zdrowa sztuka to dbać i będziesz zadowolony. Ładnie się prezentuje na tych felgach.

W swoim przedlifcie mam trójdzielne lampy BOSCH. Po nowym roku będę je regenerował. Polerka klosza, regeneracja odbłyśników, po montażu ustawienie lamp na stacji diagnostycznej. I zakładam, że odczuję różnicę, bo już teraz widzę, że od świateł mijania mam mocno wypalony odbłyśnik.

Do sprawdzenia czy poprawnie działają N18, N75, przepływka, kierownice turbo, egr, korekty wtrysków. Zrobić logi dynamiczne i myślę, że odpowiedź się znajdzie.

Tam gdzie znalazłeś gąbkę powinna być luźna wtyczka lub dwie do pompki centralnego zamka. Jeśli nie posiadasz pilotów do tego sterownika to go odłącz i zaizoluj przewody.

Mam u siebie to samo. 1.9 AFN Avant. z 1996. Obstawiam krańcówkę w zamku kierowcy. Bo robiłem już taką próbę, że odpiąłem całkowicie pompkę centralnego zamka i było to samo. Zdemontuj boczek kierowcy i odepnij kostkę z zamka kierowcy i wtedy sprawdź, czy po przekręceniu zapłonu zamkną się szyby.

Przy tym rozmiarze felgi tarcza i zacisk wydają się śmiesznie małe.

Jest schludnie i to się ceni.

Tydzień temu miałem pierwszy poranek z temperaturą -4 st. C. Dziś zmiana kół na zimowe. Przy okazji wymiany kół wymieniłem nadkole LP. Moje było potrzaskane w okolicy mocowań do zderzaka. Zakupione jakiś czas temu na szrocie było ok, teraz mam ładnie zamocowane do zderzaka i nic się nie telepie. Na dniach montaż dolnych osłon.

Spektakularnej różnicy się nie spodziewałem. Kierowałem się raczej tym, że skoro oryginalnie była to co za problem założyć. Może nie tyle akustycznie co termicznie ma izolować, bo różnicy w dźwięku nie zauważyłem.