Góral65

Hmm. czy taki drogi? 180zł za parę myślę że do przyjęcia, za moduły semi do tyłu trzeba dać ponad 200 złotych.

Kiedyś jechałem tym zjazdem na Omiś, można dostać zawrotów głowy, jeszcze po takiej trasie, droga kręta i wąska czasami na tyle że trzeba mijać się wahadłowo, nie polecam, proponuje zjechać następnym a najlepiej jeszcze niżej przez tunel i troszkę się wrócić.

Gdzie to jest? troszkę daleko do morza, no ale jest basen

Napisz do kolegi KoJ@K

wg. etki 057130764AB jest do silnika CJCB, jest tak samo na 1800bar

Wygląda tak jakbyś umył go do zdjęć oby jak najdłużej tak wyglądał

Sprawdź połączenie z masą, możliwe że to co zaskrzypiało to spiekło styk bo było słabe połączenie

zacznij od pierwszego błędu, brak zasilania może powodować kolejne zwłaszcza brak komunikacji z radiem 03124 - Zacisk 30 - 3 Możliwe objawy Możliwe przyczyny Możliwe rozwiązania Specjalne notatki Po znalezieniu w adresie [09] - Centralna elektronika w modelach Audi, takich jak (8K / FL) 2008+ A4 i A5, upewnij się, że zacisk zasilania bezpiecznika T6f / 3 w J519 jest obecny i zasilany. Używając na przykład 2010 MY A4, dokładna pozycja bezpiecznika to ST2, SC5. Grupa bloków pomiarowych 002.3 pokazuje dane na żywo dla terminala 30 - 3.

Regulator sterujący ciśnieniem jest na listwie nie na pompie

Regulator powinien podejść obydwa są na 1800 bar. Nie wiem jak listwa nie podałeś numeru ale wystarczy przymierzyć,

Pierwsze zdjęcie to ten zaworek a drugie pompa gdzie się go montuje

Jeśli pytasz o zaworek na pompie paliwa to popatrz na stronie 2 post 43, wstawiłem zdjęcia

korekcje to wynik pomiaru temperatury, ciśnienia i przepływu powietrza, prawidłowy odczyt mamy na ciepłym silniku, wymienić pompę oczywiście można i mieć spokój bo niestety te pompy są wadliwe, dwumas nie ma nic wspólnego z korekcjami

Korekcje to masz bdb można by powiedzieć jak nówki, na sitku nic nie widać, w pompie też czyściutko, końcówki wtrysków troszkę nagaru normalne, moim zdanie nie potrzebnie ruszane

Piękna

Pompa AD bedzie pasować, była montowana w przedliftach, co do tej drugiej 04l130755E nie wiem, ale przypuszczam że nie, była montowana po 2016 to chyba już B9. Jak poczytasz wątek jest kilka osób które kupiło na allegro pompę ( ja też) i są zadowoleni, też mam silnik CAGB a pompę kupiłem z końcówką AC

Ja coś takiego kupowałem, nie pamiętam rozmiaru, ja ma z benzyniaka 2L https://allegro.pl/oferta/redukcja-ukladu-wydechowego-2-2-5-51-63-7529258703

Nic się nie stanie pod warunkiem ze tyle wytrzyma i sie wcześniej nie rozleci, będzie coraz bardziej chrobotać nawet przy małym skręcie, wszystko zależy od stylu jazdy i jak ciężką masz nogę Tak jak wcześniej pisałem jak chcesz jeszcze pojeździć to do sprawdzenia osłony czy któraś nie pękła

Na początku jak się kończy przegub to właśnie stuka przy ruszaniu na pełnym skręcie, podczas jazdy nie ma objawów.

To ja już nic nie rozumiem, w pierwszej wiadomości piszesz że stuka przy pełnym skręcie, teraz piszesz że przy pełnym nie stuka tylko podczas wjazdu do garażu to jazda na wprost bo raczej nie wjeżdżasz na pełnym skręcie, jeśli objawy są przy pokonywaniu jakiejś nierówności np progu to szukaj w zawieszeniu, drążek stabilizacyjny, końcówki drążka kier. itp.

Przy pełnym skręcie ruszając do przodu lub do tyłu i jeśli jest słyszalne chrobotanie to raczej przegub, gdyby to było obcieranie to może to być wina zbieżności za szerokiej felgi, przegub można kupić w zależności od firmy 120-180 zł a wymiana to tez może być różnie 100-150zł

Na odległość nikt Ci na 100% nie powie co się dzieje, objawy sugerują na przegub, letnie koła masz większe i pewnie szersze to i opór przy skrętach większy dlatego po zmianie zaczęło stukać

To jak opisujesz problem wskazuje na przegub, od razu się nie rozleci pojeździsz trochę pewnie chrobotanie będzie się nasilać i będziesz miał pewność że przegub, do sprawdzenia osłony gumowe na przegubach.

Pewnie przegub się kończy.

Spotkałem się już, że oryginalnie był zamontowany tylko jeden czujnik, ten z tyłu i poziomowanie normalnie działało.