Góral65

Tak, to jest rozmiar mojego

Raczej tak z takim kupiłem autko w 2014r, wątpię żeby był wcześniej zmieniany, też robię krótkie 8-10km odcinki ale często zimą nawet raz na tydzień podpinam prostownik na całą noc

U mnie siedzi oczywiście ten większy 4L0915105 105Ah/580A

W przerwie sprawdziłem w etce, występują trzy rodzaje alternatorów 140, 150 i 180A, jak się skoki skończą a jest dobrze (Kamil prowadzi) zejdę do garażu i sprawdzę jaki ma aku

Widzę że słyszysz że dzwonią ale nie wiesz w którym kościele Tak jak pisałem jak chcesz zrobić na tip top tak jak fabryka to musisz mieć MCE który obsługuje bixy, on steruje przesłoną w lampie (krótkie długie) i on też steruje pompką od sprysków i aby działało poziomowanie muszą być kostki 14 pinowe, jak założysz przejściówki to i tak trzeba pociągnąć jeden kabelek od MCE do lamp sterowanie długimi, ale nie będzie działało poziomowanie, do poziomowania też trzeba pociągnąć dodatkowe kabelki od sterownika 55, to albo robisz na tip top albo kaszanę żeby tylko lampy świeciły

Jak chcesz zrobić na tip top tak jak fabryka to musisz mieć też MCE moduł centralnej elektryki który obsługuje Xenony, spryskiwacze, do tego potrzebny będzie też sterownik 55 od poziomowania ważne aby był do skrętnych, dołożyć troszkę kabelków, żadne przejściówki

To co mi przychodzi jeszcze do głowy to mikro styki w zamku też bardzo częsty przypadek jesienią i w zimie kiedy jest dużo wilgoci, a ten błąd 00655 znikł?

Tematu chyba nie ma, zakładałem w swoim jak coś mogę pomóc

Czujnik to ten od strony chłodnicy można odkręcać i tu możesz sprawdzić, jedynie regulator ciśnienia ten z tyłu nie powinno się stosować po odkręceniu

Raczej nie, jak pompa zacznie siadać to jest tylko coraz gorzej i nie pomoże wyłączenie i włączenie zapłonu.

Nie rób śmietnika , troszke się wysil i poczytaj, pisałem Ci klika postów wyżej

https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DF4jjR4vkwkM%26feature%3Dshare%26fbclid%3DIwAR2lJwmi98vXThWsDB-LldT_9f0Jw3Q6ZxnI_gziJtlUDJDAA6DYQC3eufU&h=AT38rzzln8Z1v0MMi0cVaGN_0q0Fz1ZbWbyp6DxgFpPG5doqnZ2WJD6WB4QbenretqQiAP7VWlbtMd85z8HKE1J37A5GpEyr9sqpW9uYIUvv7LdPjhqMRT4xrpRO3rf9Au0i

Jak dobrze kojarzę to błąd od oświetlenia tablicy rejestracyjnej, nie zakładałeś czasem żarówek led

Jeśli był na pompie filterek i syf nie dostał się do układu to do wymiany tylko pompa używka 400-800 lub nowa 1550 + robota 250-300, ale jak poszedł syn do układu i do wymiany wtryski bak i cały układ do czyszczenia to kwota robi sie dość spora nawet do 7tys

W B8 2,0 TDI wszystkie

etka mówi że 8T0 035 223 AD oraz T i P obsługuje LOW i 3G HIGH

8K0 920 931 F i M, 8K0 920 932 A i G

Data produkcji maj 2012, dziwne bo były opinie że te poliftowe są poprawione i nie ulegają zatarciu Przypuszczam że będziesz kupował nową szukaj wg swojego nr tj. 03L 130 755 końcówka bez różnicy, a jeśli używkę to szukaj jak najnowszej.

01826 - Czujnik kąta sterowania (G85); Terminal napięcia zasilającego 30 Możliwe objawy Lampka kontrolna awarii (MIL) jest aktywna Możliwe przyczyny Tymczasowe przerwanie napięcia zasilania Usterka czujnika kąta skrętu (G85) Zepsuty moduł sterujący kolumny kierownicy (J527) Możliwe rozwiązania Przeprowadź adaptację czujnika kąta skrętu (G85) Szczegółowe informacje na temat procedur diagnostycznych dla pojazdu Sprawdź / zamień czujnik kąta skrętu (G85) Sprawdź / zamień moduł sterujący kolumny kierownicy (J527) Specjalne notatki Jeśli znajdziesz je w Audi A4 / S4 / RS4 / Cabriolet (8E / 8H): Brake Electronics, są to najbardziej prawdopodobne przyczyny, jeśli ustawienie podstawowe ulegnie awarii lub błąd powróci wkrótce po wyczyszczeniu. Aby uzyskać więcej informacji, patrz TPI 0984403. MY 2001: Najczęstszą wadą był moduł sterujący kolumny kierownicy (J527) MY 2002: Najczęstszym błędem był czujnik kąta skrętu (G85) MOJA 2003/2004: Doświadczenie pokazało, że jedyną przyczyną był czujnik kąta skrętu (G85), moduł sterujący kolumną kierowniczą (J527) nie był jeszcze wadliwy. MÓJ 2006/2007: Najczęstszym błędem był moduł sterujący kolumny kierowniczej (J527)

Jak będziesz przy samochodzie to zrób fotkę tej pompy, zobaczymy z którego roku jest.

Nic nie piszesz czy coś już robiłeś, bardzo częstą przyczyną są popękane kabelki w gumowym połączeniu drzwi ze słupkiem to pierwszy błąd, a drugi jest od napinacza pasów fotela kierowcy, do sprawdzenia okablowanie, styki w kostce.

Nie wiem czy będą konieczne nastawy, zrobienie ich to żaden problem, warunek brak błędów wchodzimy w klimę 08 nastawy podstawowe 04 i kanał 001 , ważne trzeba przejść do końca.

To powinno Ci pomóc V68.pdf

Według etki te pierwsze to od głośników wysokotonowych, mogą być identyczne, ewentualnie będą mieć rowek w innym miejscu