?uki1984

Jest tam jakas polska firma co robi dvki ale nazwy nie pamietam

nie dasz rady bo silniki TFSI w takich modelach A4, mają inną budowę, turbina występuje jako jeden element z kolektorem i do tego jest tam wpięty DV, jest na Forum-zacznij szukać zanim zapytasz:wink: Lepiej poszukaj zanim napiszesz glupote Ja czy domjenick??? I co masz na myśli

za***iście:jerk::jerk: jeszcze trzeba poprawić dopływ powietrza do turbo:decayed: ---------- Post dopisany at 12:02 ---------- Poprzedni post napisany at 12:01 ---------- Mlody nie pisz tak głośno bo ogłuchnę

Za 150 funa jest zestaw z rurkami do pocięcia i pospawania plus trzeba wyrezać miejsce na map-sensor i DV a ja nie spawam więc musiałbym zapłacić komuś czyli by wyszło na jedno. I tak z lewej strony będę musiał skrócić rurkę w miejscu wyjścia z IC bo jest za długa i kratka nie wejdzie. A tu jak zwykle nie jak się jeździ tylko gadka o kasie:facepalm:

Zrobiłem również logi tydzień temu i dziś. Jutro wrzucę do oceny te dzisiejsze. Spostrzeżenia: -moc podobna, moment 260Nm max na seryjnym IC na FMIC 273 Nm (logowanie bloku 120) -pobudka Turbo na serii 2800 obrotów na FMIC 2600, -temp. w dolocie seria max 48*C na FMIC 24*C max, w picu: IC 21*C, FMIC 12*C -auto nie muli już na rozgrzanym silniku i jest dużo żwawsze i reaguje szybciej a obroty szybciej się wkręcają -kolektor dolotowy po pałowaniu zimny:decayed: ---------- Post dopisany at 23:26 ---------- Poprzedni post napisany at 23:23 ---------- Właśnie kupiłem od Marcin023. jutro wysyła, kratki też już czekają w PL w domu. Jak dojdą halogeny to potem wysyłka do mnie do IRL:wink:

FMIC on board ---------- Post dopisany at 23:15 ---------- Poprzedni post napisany at 22:46 ---------- Tak to wygląda

Gwint i kolo po wakacjach bo po drodze wesele siostry FMIC i sprzegło z dwumasem. Sprzęgło oczywiscie bedzie nie seryjne czyli mocniejsze ---------- Post dopisany 22-04-2012 at 23:13 ---------- Poprzedni post napisany 01-04-2012 at 20:50 ---------- FMIC juz na samochodzie:decayed:

Z BFB w serii po remapie wyciągnie jakieś 180-190KM 260Nm a BEXy 220KM i jakieś 295 Nm Przy FMIC, TIPie, DP, Stożku z BFB maX to jakieś 205-210KM i 280-295Nm Przy tym samym z Bexa można wycinąć jakieś 230-240KM i jakieś 310-320Nm ---------- Post dopisany at 22:56 ---------- Poprzedni post napisany at 22:55 ---------- A wsadzając do Bexa wiejsze turbo i wtryski można atakować 250-280 kucy

Trzeba przypucować do prezesa i zarządu:naughty:

Oj uwierz różnica bedzie:naughty: przybędzie 10-15 koni ale za to w głowie 50:grin:

Jest sens bo na seryjnym jednym małym intercoolerze niewydala i muli na rozgrzanym już silniku a na FMIC auto powinno lepiej reagować

To co jakie plany na moc po zrobieniu FMIC-a?? Narazie tip, stożek, dp auto juz po remapie kupione więc nie ma sensu znowu robić. Z przepływki wyliczyłem że na serii jest jakieś 193KM raz miałem 187KM to zależy od temp. otoczenia Myślę że do 200-205KM dobije W przyszłości może Big Turbo i wtryski, ale się zastanawiam też żeby zmienić w przyszłości auto na B7 2.0TFSI DTM quattro:decayed:

To jak u mnie jest 146,4 to ma jeszcze więcej koni? Nie wiem czy coś było dłubane bo auto mam od listopada Nie mam za bardzo jak sprawdzić, jedynie szwagra skoda 150km 2009r, to mój lepiej ciągnie (odczuwalnie) mimo że napewno waga większa bo Q. Chyba te 13km różnicy chyba nie byłoby odczuwalne, a wiadomo przebieg mojego większy o 170tys km, a może takie wrażenie. Inna jazda Audi a Skoda Octavia I chyba 20koni różnicy bo u Ciebie wychodzi 183kunie ale to może się zmieniać względem temperatury otoczenia. U mnie przepływów najwięcej pokazała 152.5 wiec jakieś 193 kuce ostanio robiłem logi i wyszło 188 km. Ale to pokazuje ze auto jest po remapie tak jak doładowanie w serii bfb ma miedzy 0,65-0,8bara. A umnie w piku jest wymagane juz1bar. Ale żeby sprawdzić dokładnie moc to tylko hamownia. Dodam jeszcze ze w bfb za pomocą vag com można w 120 bloku sprawdzić moment obrotowy tego silnika. Wiem że też w którymś bloku można sprawdzić AFR, tylko nie pamiętam w którym to było.

Pany ja też z moją S4 1.8t quattro 190kunia zgłaszam się do Dywizji:decayed: ---------- Post dopisany at 22:11 ---------- Poprzedni post napisany at 22:11 ---------- A jutro montuje FMIC:naughty:

z tego co wiem to nie pasuje nie pasuje

Wrzuć linka bo nie mogę znaleźć please

No i w końcu ktoś mówi sensownie i do rzeczy:decayed:

No i to chyba najlepsza opcja:wink: Tylko chętnych do zrobienia ankiety nie ma:grin: ---------- Post dopisany at 15:12 ---------- Poprzedni post napisany at 15:08 ---------- Proponuje jeszcze podać czyje to auto i jakiś link do tematu z autem, Bo na poprzednim silniku forum można było kliknąć na zdjęcie i było się w temacie danego auta

Panowie a jest na forum jakiś temat o modyfikacjach silnika 2.0tfsi ??? Bo w przyszłości zastanawiam się nad B7 z takim silnikiem oczywiście wersja DTM:decayed: Interesuje mnie czy jakbym zamontował jakiegoś GTR w moim 1.8t to czy potem moge go wrzucić do 2.0tfsi:eusathink:

Dokładnie tez mnie to pytanie interesuje. ale po kiego komisja? :wallbash: zapytanie w temacie czy auto nadaje się do dywiz... czy nie jeżeli tak Nosb czy mod daje fotę do pierwszego postu i kropka Jak to po co. Najlepiej niech ten albo ten decyduje i wybiera według swojego uznania. Nosb to nawet czasu nie będzie miał bo zajęty a nawet w tej dyskusji się nie udziela. Najlepiej dalej bez żadnych zasad:doh: Wybrać 3-4 osobową grupę niech każdy zagłosuje kto jest i kto chce do B6 division, a co pół roku lub rok można wybierać inne osoby. Stworzyć jakiś ala regulamin z minimalnymi warunkami przynależności do Divisionu i tyle. Czy tak ciężko to ogarnąć??? Najlepiej "po co to po co tamto, niech szefo sięmartwi" Trochę organizacji panowie i po sprawie ---------- Post dopisany at 14:29 ---------- Poprzedni post napisany at 14:26 ---------- A użytkownicy i klubowicze chętni do Divisionu niech wysyłają fotę i listę modów i na podstawie tego 3-4osoby z komisji podejmą decyzję z uzasadniem dlaczego tak a jak nie to też dlaczego i napisać do danej osoby co jeszcze może poprawić lub zrobić

A kiedy to głosowanie

O taki EBC N75 Ci chodziło:decayed: http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=11033&xSec=415

Jednak jak ktos już ma K03s to po co mu k04 skoro jest porównywalnie. Tak czy inaczej myślę że informacje są przydatne:wink: A wiadomo jak ktos chce naprawde duże przyrosty to wali GTRa:decayed: A tak odbiegając od KKK to jaki Garret pasuje P&P bez zmiany kolektora do 1.8T ? może być link ---------- Post dopisany at 23:08 ---------- Poprzedni post napisany at 23:07 ---------- A i jak wam się ten BEX spisuje na tym FMIC?? Jest jakaś różnica??? Bo mój FMIC już w domu na dniach montaż

No i git to trzeba rezać No ale reasumując wynika z tego że K03s ma ciut większy potencjał niż K04 i posiadacze BEX nie muszą zakładać K04 żeby wycisnąć te 10-20kucy więcej. No i ile kasy w kieszeni zostaje:wink: