?uki1984

Jednak jak ktos już ma K03s to po co mu k04 skoro jest porównywalnie. Tak czy inaczej myślę że informacje są przydatne:wink: A wiadomo jak ktos chce naprawde duże przyrosty to wali GTRa:decayed: A tak odbiegając od KKK to jaki Garret pasuje P&P bez zmiany kolektora do 1.8T ? może być link ---------- Post dopisany at 23:08 ---------- Poprzedni post napisany at 23:07 ---------- A i jak wam się ten BEX spisuje na tym FMIC?? Jest jakaś różnica??? Bo mój FMIC już w domu na dniach montaż

No i git to trzeba rezać No ale reasumując wynika z tego że K03s ma ciut większy potencjał niż K04 i posiadacze BEX nie muszą zakładać K04 żeby wycisnąć te 10-20kucy więcej. No i ile kasy w kieszeni zostaje:wink:

a tak, że aktuator będzie otwierał klapkę WG nie przy np 0,6 bara, tylko 0,8, bez względu na to, co poda mapa A dokładniej

A tu panowie jest filmik jak sprawdzić szczelność dolotu i jakiego przyrządu użyć:

W jaki sposób wyregulujesz seryjny, wytłumacz. Ten forge'a jest dwuczęściowy co pozwala na regulację a ten seryjny to jak:eusathink: ---------- Post dopisany at 21:46 ---------- Poprzedni post napisany at 21:44 ---------- O tym że każdy Bex ma K03s to ja dobrze wiem:decayed: źle sformułowałem to zdanie a ty już za słówka mnie łąpiesz:whip2:

Sorry nie chodzi o większy WG tylko o taki z możliwością regulacji Taki np. produkuje "Forge" http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=5255&xSec=415 Można wyregulować taki WG żeby otwierał zawór zmiejszający ciśnienie spalin w gorącej stronie troche później i przy większej kompresji zimnej strony. Przez to sprężarka kręcąc się szybciej będzie pompować więcej powietrza do przepustnicy i kolektora ssącego i masz więcej mocy (większy boost) co nam umożliwia większy kompresor w K03s o bardziej zakrzywionych łopatkach, dając szerszą mapę w porównaniu do K04.To wynika z linku który wrzuciłem : "compressor wheel for the K03-073 is actually a little larger than the K04-015 turbo and uses Borg Warner's extended tip technology. This makes the wheel more efficient, and has a wider map" ---------- Post dopisany at 21:07 ---------- Poprzedni post napisany at 21:05 ---------- Także wynika z tego że nawet zwykłą K03 można lekko podciągnąć przy użyciu takiego WG:decayed: ---------- Post dopisany at 21:10 ---------- Poprzedni post napisany at 21:07 ---------- Wrzucam cytat całego tekstu i sami możecie wysnuć wnioski. Tylko jeszcze nie wiem co to są te "journal bearings", może ktoś mi wytłumaczy Cyt. " After 2002-12 the A4/B6 1.8t motor used a different turbo its part # is 53039880073 and the reference # for this turbo is 06B 145 703 B. This turbo has the same a slightly larger compressor wheel than the K04-015 turbo and the same size turbine wheel. This turbo is probably the biggest reason that this model makes 190HP instead of the old 150HP version. We would think that this last turbo listed here is what is call the K03 Sport turbo, although Borg Warner/KKK do not call it this in any of there information. February 1995- April 1998 Audi A4/A6, Passat 1.8T used K03-005 turbo May 1998- December 1998 Audi A4/A6, Passat 1.8T used K03-025 turbo January 1999- November 2002 Audi A4/A6, Passat 1.8T used K03-029 December 2002- up Audi A4/B6 (Quattro) 1.8T used K03-073 From what we have seen and learned about these turbos is that if you have the -073 turbo on your vehicle, you actually have a turbo that can match or exceed the K04-015 by adjusting the wastegate. The only down fall of these turbos (-073's) in the stock form is the journal bearing. The K04-015 is the only one of these turbos (that we are comparing) that comes with the heavy duty bearing system in stock form. The K03-015 compressor housing (cold side) is dimensionally the same as the K04-015 other than the internal bore. Additionally, the turbine housing on the k03-029 and the k03-073 is the same. Also, the compressor wheel for the K03-073 is actually a little larger than the K04-015 turbo and uses Borg Warner's extended tip technology. This makes the wheel more efficient, and has a wider map. The fins are longer, and more curved than the K04-015 compressor wheel.

ale w jakim celu większy wastegate, bo nie rozumiem, skoro WG i tak jest sterowane przez N75, to jaką różnicę robi jego wielkość, skoro zawór otworzy się dopiero wtedy, kiedy Mapa mu na to "pozwoli" No to robisz remap lub poprawiasz obecny ---------- Post dopisany at 19:51 ---------- Poprzedni post napisany at 19:49 ---------- A po za tym co ma sterowanie do wielkości WG, jak sam piszesz to zależy od mapy

Prędzej się znajdzie K03s niż K04 pod A4. A jak ktoś ma BEXe to wystarczy że podmieni grzybka:decayed: zamiast zmieniać na K04:wink: Duuuuuuuuużooo taniej:naughty: ---------- Post dopisany at 19:22 ---------- Poprzedni post napisany at 19:14 ---------- Takie info dla posiadaczy BEX zK03s to chyba dobra wiadomość. Większy WasteGate plus wtryski z TT lub S3 i można podciągnąć przy TIPie, FMICollerze, stożku i DP myśle na jakieś 250-260kucy w porównaniu z K03s bez zmiany wastegate 230kucy max 240. A to już można odczuć Można zapodać Wsate'a na przykład FORGE'a który robi dedyki do A4 B6 Szkoda że ja nie mam BEXy zamiast BFB:shock3:

Żeby sprawdzić szczelność dolotu potrzebny jest kompresor ale jak to dokładnie się robi to nie wiem. Kumpel sprawdzał u znajomego, moge podpytać. A wartości z przepływki najpierw rosną a potem maleją

177km to w przybliżeniu może być więcej zależnie od temperatury otoczenia i tu masz ten problem co ja. BFB ma tylko jedenIC a naprzyklad 190konny BEX ma już dwa jak TT czy S3. Jeden mały IC który po remapie nie wydala. Cieplejsze powietrze jest gęściejsze i mniej go dostaje się do silnika przez c uboższa mieszanka, chłodniejsze powietrze lepsza mieszanka i większa piz*a. Jak mam auto jeszcze nie dogrzane to się dużo lepiej zbiera. A jak ma juz temperaturę to trochę muli zwłaszcza jak jest ciepło na dworze. Dlatego ja zainwestowałem w FMIC i jak się tylko zrobi pogoda to montuje . A jak turbo się późno budzi to kat przytkany warto zmienić na DP

Na podstawie danych z najwyższej wartości którą podaje przepływów można wyliczyć przybliżoną moc. U Ciebie jest to 142,1 x 1.25 to masz 177 kunia, wiec teraz wiemy ze był wirus.

Ładuj Fronta i nie kombinuj jak koń pod górkę

To poczytaj to:wink: Znalazlem ten art. http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=47894 ---------- Post dopisany 18-04-2012 at 17:07 ---------- Poprzedni post napisany 17-04-2012 at 23:02 ---------- Doczytałęm że ma większego ślimaka i większe łopatki i wystarczy waste Gate'a wymienić na większego

Po co zrobil to juz nie napisze:thumbdown:

w każdej B6 1,8t jest zmienna faza:wink: No to B5 nie bylo a co do AVJ to nie jestem pewiem:eusathink: ---------- Post dopisany at 13:29 ---------- Poprzedni post napisany at 13:27 ---------- http://www.toyosports.co.uk/fmic-audi-a4-b6-18t-20v-passat-turbo-intercooler-kit-28999-1046-p.asp Mam taki w domu jak nie bedzie padac to w weekend montaz:naughty: Ten sam FMIC na angielkim ebayu jest za 229funa

No właśnie nie wiem bo nie moge tego znaleźć ale pamiętam że było coś że K03s ma większego ślimaka

Nie powinno się stać nic:wink: Jedynie jakbyś od razu wtryski wsadził to mogłyby Ci za bardzo podlewać paliwem ---------- Post dopisany at 19:30 ---------- Poprzedni post napisany at 19:26 ---------- Czytałem jakiś art. anglojęzyczny o tym, że K03s jest większe od K04 tylko ma mniejszy Waste Gate actuator. Było coś że po wymianie na wiekszy i po zmianie "bearrings" można więcej wyciągnąć niż na K04. Czy ktoś coś na ten temat się orientuje i co to są te "bearrings"??? Jak znajde znowu ten art. to wkleję

Dlaczego do kosza temat który podałeś to jest ogólnie o modyfikacjach silnika 1.8t, a ten temat jest o samej turbinie. Więc myślę że warto zostawić dyskusję na temat samych sprężarek, żeby nie wertować całego tematu "Modyfikacje 1.8T" w celu znalezienia czegoś o turbosprężarkach:wink:

Tak ale w wersjach 209KM nie było w ogóle ---------- Post dopisany at 18:19 ---------- Poprzedni post napisany at 18:17 ---------- Dlatego jak ktoś szuka S3, TT, lub Cuprę warto poszukać BAMa ---------- Post dopisany at 18:19 ---------- Poprzedni post napisany at 18:19 ---------- Szkoda że BAMa nie montowano w A4:kwasny: Choć w BFB i BEX też są zmienne fazy dlatego napinacz łańcuszka kosztuje 1500zł - kurfa takie małe guwno a tyle kasy:facepalm:

Nie tylko setupem ale także osprzętem i 225 BAM mają twincam ze zmiennymi fazami rozrządu czego w 209km nie było i BAM jest dostosowany do max 400KM bo ma mocniejszą głowicę

Ile za magma flow?

No trudno:kwasny:

20 ojro bo odkupiłem od kolesia co chciał do A6 a kupił do A4:grin:

Polecam K03s http://www.ebay.de/itm/Turbolader-VW-Passat-Audi-A4-A6-Skoda-Superb-1-8T-KKK-K03-073-K03-S-Upgrade-/261001637035?pt=DE_Autoteile&hash=item3cc4e8ecab

co do cen-nie mam pojęcia, musisz szukac i pytac:wink: BEX to nie ubogi BAM BAM to inaczej zrobione silniki przystosowane do lżejszego auta (S3 i TT)nie wiem, czy elementy są tam wytrzymalsze, ale warto zbadac i popytac:wink: BAM jest wzmocniony i wytrzymuje do 400KM:wink: I zamiast kupowania kutych nowych gratów można śmiało kupić te z BAMa ---------- Post dopisany at 13:41 ---------- Poprzedni post napisany at 13:38 ---------- Trzeba zmienić wtryski - można zapodać z TT lub S3 ---------- Post dopisany at 13:43 ---------- Poprzedni post napisany at 13:41 ---------- Znam przypadek gdzie A4 1.8T przy 240KM się wysypało:wink: ---------- Post dopisany at 13:49 ---------- Poprzedni post napisany at 13:43 ---------- Czyli dodzwoniłeś się??? Co do tego fmic to trochę duży Ale cena w miare fajna. Trzeba będzie jeszcze na mapsensor coś podrobić. Dodzwoniłem, hehe. Dzięki i jak pisałem browarek będzie No FMIC można mniejszy znaleźć, ale ten i się wydaje powinien wejść. A o co biega z tym map sensorem? Tu Panowie jest gotowy kit FMIC dedykowany do A4 1.8T - u mnie jutro taki bedzie wieczorem w domu, montaż w weekend:naughty: http://www.toyosports.co.uk/fmic-audi-a4-b6-18t-20v-passat-turbo-intercooler-kit-28999-1046-p.asp