Biszczan

W pewnym stopniu na pewno tak, oto przykład ( U mnie tego sita nie ma):

Z tą obudową to dziwne. Kolega przyjechał do mnie Passatem z 2001r (AWX) i ma wlot od strony prawej błotnika, Ja z resztą też ( A4 rocznik modelowy 2002r) obudowy w ETCE mają te same numery.

Na temat inspekcji już jest w FAQ: http://a4-klub.pl/warsztat-zrob-to-26/kasowanie-inspekcji-in1-in2-oil-2641/

Właśnie zamontowałem moduły w miejsce żarówek i teraz wreszcie coś widać po włączeniu oświetlenia : Stare: Polecam kolegę Tomnika !

W końcu się zdecydowałem i wyszło tak: Nie była to moja pierwsza wizyta u Grzesia i na pewno nie ostatnia Podobnie jak moi poprzednicy polecam go z czystym sumieniem. Zna się na rzeczy i wie co robi, naprawdę profesjonalne podejście Pozdro !

Wklej kod błędu. Odpala bez problemu ?

4b0 907 659 a.

Powtórz logi. Pedał gazu ma być w podłodze.

Jeśli rok modelowy 2002 to masz starszy typ rozrządu z napinaczem hydraulicznym. W razie wątpliwości dobierz części po numerze VIN.

Do odkręcenia śrub użyłem długiego imbusa z kulką i bez problemu poszło

Zaraz po meczu Ukraina - Polska przełączyłem na Szwecja - Austria i od 55min. działo się więcej niż w Charkowie przez cały mecz. Wysłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 4

62x3

Do tego kąt synchronizacji do poprawy (004). Ustaw na 0. http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-pd-fotostory-60993/

Dasz radę, jak będziesz robił logi Basic Settings to grupę 000 odpuśc sobie bo robi się ją tylko dla silników na pompie.

U mnie mocowanie węży się wyrobiło dlatego, że miałem je zamocowane klamrą od EGR w której ząbki na obu końcach są skierowane w przeciwną stronę i wąż co chwilę się wysuwał bo klamra nie wchodziła całkowicie w te wypusty w wężu, a klamra do węży od IC ma je skierowane w jedną stronę. Pewnie po upływie jakiegoś tam czasu też się wyrobi, ale widzę sporą różnicę na chwilę obecną

Gdybyś trochę się wysilił to przeczytałbyś link który zamieściłem w odpowiedzi na samej górze gdzie jest opisane jak zrobić logi i nie zadawał zbędnych pytań.

Wciskasz log, a później jednocześnie start i pedał gazu w podłogę od 1500 obr do 4000, grupy loguj pojedynczo na rozgrzanym silniku.

Pokaż statyczny 001.

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ Do zrobienia logów użyj Vag-Com i użyj tej strony do wygenerowania linków do logów: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

To była bardzo dobra decyzja sędziego. Masternak nawet nie odpowiedział żadnym ciosem gdy Drozd go zasypywał uderzeniami. Wysłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 4

Logi zamieszczaj przez tą stronkę : VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Oto przykład: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Zrób auto-scan; błąd na pewno będzie zapisany w sterowniku, oraz logi statyczne, dynamiczne i BS.

Zrób nowe logi po ustawieniu kąta synchronizacji.

Jeśli spuścisz cały płyn to wejdzie coś koło 6L Przez kranik nic nie poleciało, ale wyjąłem zawleczkę z tego krócca i wyjąłem korek spustowy dopiero wtedy wyleciało(Oczywiście zawleczkę połamałem). Dodatkowo możesz zdemontować wąż wchodzący do chłodnicy oleju żeby zleciało więcej płynu: Odpowietrzanie układu: Poluzować wąż płynu chłodzącego prowadzący do wymiennika ciepła układu ogrzewania i wyciągnąć go tak daleko, aż otwór odpowietrzający -patrz strzałka- w wężu płynu chłodzącego nie będzie przykryty przez króciec. Wlać płyn chłodzący do momentu, w którym wypłynie on otworem odpowietrzającym w wężu płynu chłodzącego. Nasunąć wąż płynu chłodzącego na króciec połączeniowy i zabezpieczyć go obejmą sprężynową. W przypadku samochodu z ogrzewaniem postojowym włączyć ogrzewanie na ok. 30 s. Zakręcić korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Uruchomić silnik. Ustawić temperaturę na „HI“. Wyłączyć sprężarkę układu klimatyzacji, w tym celu nacisnąć przycisk ECON. Dioda świetlna w przycisku musi się świecić. Przez 3 minuty pozostawić silnik pracujący na 2000 obr./min. Pozostawić silnik pracujący tak długo na biegu jałowym, aż oba większe węże płynu chłodzącego na głównej chłodnicy będą ciepłe. Przez 1 minutę pozostawić silnik pracujący na 2000 obr./min. Wyłączyć silnik i pozostawić do ostygnięcia. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego. W przypadku zimnego silnika poziom płynu chłodzącego musi znajdować się na oznaczeniu MAX. W przypadku silnika, który osiągnął temperaturę roboczą poziom płynu chłodzącego może znajdować się powyżej oznaczenia MAX.