Biszczan

Wymieniałem dwa razy termostat i nic się nie ułamało Po spuszczeniu płynu wyleci jeszcze troszkę po wymontowaniu termostatu. Wymontować wąż płynu chłodzącego od króćca połączeniowego termostatu płynu chłodzącego -patrz strzałka-. (Wymieniając w swoim odkręciłem króciec wchodzący do bloku silnika nie w miejscu zaznaczonym strzałką) Wykręcić śruby -1- króćca połączeniowego -2- i wyjąć króciec połączeniowy razem z termostatem płynu chłodzącego -4- i pierścieniem uszczelniającym typu o-ring -3-. [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] Wykręcić przeciwnie do kierunku ruchu wskazówek zegara termostat płynu chłodzącego -poz. 2- ok. 90° (1/4 obrotu) -patrz strzałka- i wyjąć z króćca połączeniowego. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]–[/TD] Zdjąć pierścień uszczelniający typu o-ring -1-. [/TABLE] Wskazówka Wymienić pierścień uszczelniający typu o-ring. Oczyścić lub wygładzić powierzchnię uszczelniającą pierścienia uszczelniającego typu o-ring. [TABLE=class: cc abstand-standard einzug-standard] [TD=class: einzug-liste]Włożyć termostat płynu chłodzącego -3- z nowym pierścieniem uszczelniającym typu o-ring -2- w króciec połączeniowy -1-. Podczas osadzania pałąk termostatu musi znajdować się w położeniu poziomym, jak pokazano na rysunku. [/TD] [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste][/TD] [/TD] [/TABLE] Następnie obrócić termostat płynu chłodzącego o 90° (1/4 obrotu) zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zwilżyć pierścień uszczelniający typu o-ring dodatkiem do płynu chłodzącego. Wlać płyn chłodzący. [TABLE] [TD=class: spalte-text][TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard absatz-hervor] Sprawdzanie termostatu płynu chłodzącego [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– Podgrzać termostat w wodzie. [/TABLE] [/TD] [TD=class: spalte-pfeil] [/TD] [TD=class: spalte-marg] [/TD] [/TABLE] [TABLE=class: abstand-tabelle layoutnormal frameall] [TR=class: th] [TD=class: cellborderrightbottom-th, align: center]Początek otwarcia[/TD] [TD=class: cellborderrightbottom-th, align: center]Koniec otwarcia[/TD] [TD=class: cellborderrightbottom-th, align: center]Skok otwarcia[/TD] [/TR] [TR=class: td] [TD=class: cellborderrightbottom, align: center]Ok. 87°C[/TD] [TD=class: cellborderrightbottom, align: center]Ok. 102 °C 1)[/TD] [TD=class: cellborderrightbottom, align: center]Min. 8 mm[/TD] [/TR] [TR=class: td] [TD=class: cellborderright, colspan: 3] [TABLE=class: cc abstand-zelle einzug-standard] [TD=class: einzug-liste]l [/TD] 1) Nie można sprawdzić. [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE]

Z logu 004 wynika, że kąt masz ustawiony na 8.3/8.8. Ustaw jak najbliżej zera i wtedy sprawdź jak zapala.

Jakie masz teraz obroty ? U mnie są 882 obr./min. i w większości AWX się z takimi spotkałem , ale gdy ustawiałem niższe lub wyższe silnik pracował gorzej (zwłaszcza na niskich, jak traktor)

http://a4-klub.pl/1-9-194/b6-avf-dziwne-odbijanie-filtrze-powietrza-226479/

Zrób logi.

Sam dasz radę Wysłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 4

Przy okazji sprawdź ustawienie ramion: [TABLE] [TD=class: spalte-text][TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard absatz-hervor] Przebieg czynności [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] Włączyć zapłon. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] Uruchomić jednorazowe wytarcie i pozwolić, aby silnik wycieraczek ustawił się w położeniu krańcowym. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] Wyłączyć zapłon. [/TABLE] [/TD] [TD=class: spalte-pfeil] [/TD] [TD=class: spalte-marg] [/TD] [/TABLE] [TABLE] [TD=class: spalte-text] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] Nałożyć pióra wycieraczek przy przedniej szybie i ustawić w następujący sposób: [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-standard einzug-standard] [TD=class: einzug-liste]l [/TD] Wymiar -a- = 24 mm. [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-liste einzug-standard] [TD=class: einzug-liste]l [/TD] Wymiar -b- = 44 mm. [/TABLE] [/TD] [/TABLE] Wskazówka [TABLE=class: cc abstand-liste-erster einzug-standard hinweis-rumpf] Wymiary określają odstęp pióra wycieraczki od atrapy podszybia przy dolnej krawędzi szyby. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] Dokręcić nakrętki mocujące ramiona wycieraczek. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] Włączyć zapłon. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] Uruchomić jednorazowe wytarcie i pozwolić, aby silnik wycieraczek ustawił się w położeniu krańcowym. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] Wyłączyć zapłon. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]– [/TD] W razie potrzeby ustawić ponownie ramiona wycieraczek i dokręcić nakrętki mocujące. [/TABLE]

Nie jakieś 100zl w ASO ori czujnik. Wysłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 4

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-olej-tdi-9726/

Przyczyną falujących obrotów może być czujnik temperatury płynu chłodzącego G2/G62... Słabo słychać ten dźwięk, mogłeś podejść do przodu i otworzyć maskę chociaż.

Tomek, przede wszystkim trzeba zrobić logi żeby na ślepo nie wymieniać części.

Numer pierścienia uszczelniającego pomiędzy rurą do IC a EGR to 3C0 145 117F o średnicy 57,85mm - w ASO z 12,71zł.

Dziwne, że nie zapisuje żadnych błędów. Kolega w AJM miał to samo i zapisywał się wtedy błąd komunikacji z zegarami. Podjechałem go zholować z warsztatu; założyłem linkę i gdy już chciałem go holować to go odpalił i tak śmiga do tej pory bez żadnych problemów.

U mnie podczas poprzednich wymian też totalna smoła wypływała. Teraz kupiłem na wymianę Amsoil European Car Formula 5W40 AFC i jestem ciekaw czy odczuję różnicę w pracy silnika po przejechaniu coraz to większej liczby kilometrów w porównaniu do Motula Specific 505.01. Ostatnio potrzebowałem olej na dolewkę i kupiłem Castrol Edge 5W40 w sklepie motoryzacyjnym za 39zł/L natomiast "ten sam" Castrol Edge 5W40 w REALU za 69zł/L , jeszcze śmieszniejsza cena widniała przy Total Quartz 9000 Energy 5W40 5+1 - 199zł

W 010 przepływka słabo coś mierzy. Próbowałeś podmienić ?

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-b6-tdi-schemat-polaczen-wezy-podcisnienia-silnikow-avb-awx-avf-48348/

W Bielsku: CompSport - Chiptuning i modyfikacje mechaniczne pojazdów, Katowice podobnie jak Dynosoft: 4GT AUTO WROCŁAWSKI - Mechanika Samochodowa, Chiptuning, Hyundai, KIA, Serwis - Hamownia.

bo nie rozróżniasz rocznika produkcji od roku modelowego. Możesz mieć auto wyprodukowane w 2002 roku ale VIN wskazuje na rok modelowy 2003

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-pd-fotostory-60993/

Ma być tak:

Kovalev vs Stevenson to byłaby walka ... Dzisiejszy pojedynek Pulev - Thompson trochę rozczarował Thompson ledwo wytrzymał pełny dystans, w pewnym momencie wydawało się nawet, że po przewróceniu się nie podniesie he he.

Dla AWX , AVB , AVF : Do nr. VIN WAUZZZ8E_2_148697 M10x1x25 [ N 101 401 05 ], Powyżej nr. VIN WAUZZZ8E_2_148698 M10x1x27 ( BOSCH ) [ N 105 792 01 ] lub M10x1x30 ( BERU ) [ N 105 792 02 ]

W swoim wymieniłem wąż od intercoolera i ten do EGR, ale tylko dlatego, że łączenie tych węży było bardzo zmęczone i wąż wysuwał się w trakcie jazdy (zaczęło tamtędy powietrze uciekać). Teraz jest sucho i nic się nie dzieje.

Błahostka : Po odłączeniu aku szyby tracą z pamięci aktualne położenie, oraz funkcję automatycznego opuszczania i podnoszenia; Przytrzymaj przycisk każdej szyby w pozycji "zamykanie" przez co najmniej sekundę i puść. Gdy zrobisz to po raz drugi szyba powinna się samoczynnie opuścić, a gdy naciśniesz podnoszenie - podnieść.

Przepływomierz w InterCars za niespełna 600zł . Do sprawdzenia napinacz hydrauliczny rozrządu - w dynamicznym 004 za bardzo skacze kąt synchronizacji. Logi zamieszczaj po przez stronkę : VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM.