Biszczan

Tył: 8E0 505 145 AP Przód: 8E0 505 145 AR.

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-awx-wymiana-czyszczenie-zaworu-egr-kolektora-dolotu-68996/ Jeżeli chcesz mieć na dłuższy czas spokój z wyciekiem to warto wymontować EGR i go wyczyścić. W swoim czyściłem 1,5 roku temu i teraz czeka mnie ponowne czyszczenie

Tak.

Turbosprężarka uruchamia się podczas rozruchu silnika. Wysłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 4

VAGiem tego nie zrobisz.

Rozmawiałem na ten temat z gościem w ASO i powiedział mi, że uszczelkę o numerze 038 115 315 stosuje się tylko wtedy gdy do pokrywy zaworów jest kołnierz przejściowy ( oznaczony nr 35. na rysunku w ETCE). Możliwe, że pod Twój korek wlewu oleju podchodzi ta sama uszczelka co u mnie (06A 103 483D).

Przede wszystkim musiałbyś podać numer sprężarki, którą masz zamontowaną w swoim samochodzie. W okresie produkcji do 01.04 ilość napełnienia oleju w układzie środka chłodniczego wynosiła 180+/-10 cm3. Od 01.04 już 120+/-10 cm3. Przy użyciu urządzenia do obsługi klimy przy wyłączonym zapłonie wartości ciśnienia wynoszą odpowiednio: *Warunki sprawdzania: Pasek wielorowkowy jest sprawny i prawidłowo napięty. Pasek wielorowkowy sprężarki układu klimatyzacji i alternator są sprawne i prawidłowo zamocowane. Wszystkie prowadnice powietrza, osłony i uszczelnienia są sprawne i prawidłowo zamontowane. Poszukiwanie usterki w urządzeniach elektrycznych i w układzie podciśnienia nie przyniosło skutku. Natężenie przepływu powietrza przez filtr przeciwpyłkowy nie jest zakłócane przez zabrudzenie. Klimatyzator, przy największej prędkości obrotowej dmuchawy świeżego powietrza nie zasysa dodatkowego powietrza. Przy większej prędkości obrotowej dmuchawy świeżego powietrza parownik i ogrzewanie nie pobierają dodatkowego powietrza*. Klapy prowadnicy powietrza w klimatyzatorze, w ogrzewaniu i parowniku osiągają swoje położenia krańcowe. Kanały zasysania świeżego powietrza pod pokrywą przednią i wewnątrz samochodu oraz przynależne zawory odpływu wody są sprawne. Silnik ma temperaturę roboczą. Samochód nie jest wystawiony na działanie promieniowania słonecznego. Temperatura otoczenia jest wyższa niż 15°C.

Oto uszczelka pod korek, której u mnie brakuje i też mam takie ślady oleju jak Ty Artur :

1k0 906 627 a.

Najlepiej by było gdybyś zapytał kolegów w dziale Układ napędowy jakie mają obroty ze skrzynią multi. Zazwyczaj obroty powyżej 900 mają silniki zamontowane poprzecznie. Spalaniem się nie przejmuj gdyż te 40l/100km to zapewne spalanie chwilowe. Żeby mieć pewność jakie obroty są po włączeniu klimy należy podłączyć VAGa.

Wrzuć jakieś zdjęcie.

Wszystko zależy od tego gdzie kupujesz; 2 lata temu za części do starszego typu rozrządu do 1.9 PD zapłaciłem 850zł, a teraz ten sam zestaw jest za 709zł.

Legia szczęśliwie zremisowała. Jeżeli tak samo zagrają w rewanżu to będą mieli ciężko wywalczyć awans do 4. rundy... Man City - AC Milan dobry szpil był.

Przede wszystkim Arku dowiedz się jaki jest miesiąc i rok produkcji, oraz kod silnika. Następnie przydałoby się podłączyć VAGA i sprawdzić co tylko się da Jeżeli chodzi o spalanie to można uzyskać bardzo niski wynik w trasie jak i w mieście, wszystko zależy od tego jak duże jest natężenie ruchu i Twój styl jazdy, oraz kondycja motoru i szerokość opon. Najniższy wynik jaki uzyskałem w trasie w zimie to 4,5 L Najwyższy to ok. 10L(wysokie ujemne temperatury na krótkich odcinkach; motor niedogrzany). Dojeżdżam codziennie 10km do pracy i spalanie waha się od 5 do 7L przy spokojnej/dynamicznej jeździe. Jeżdżę tym autem przeszło dwa lata i zrobiłem kila droższych napraw, ale z winy poprzedniego właściciela, który nie dbał o auto. Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz jak napisał Przemek to nic przy nim nie będziesz musiał robić praktycznie.

Koledze ubywał płyn, a auto ani nie kopciło na biało, ani nie było masła pod korkiem, poziom oleju nie podnosił się... Skończyło się na naprawie głowicy.

Odświeżę trochę ten temat: 1. 2. 3.

Mój też skakał (1.9), a właściwie bujał się na lewo i prawo na wolnych obrotach (W kabinie dało się to także odczuć i to bardzo). Jako że auto nie miało mocy oddałem pompki do sprawdzenia; po regeneracji pompowtryskiwaczy objawy ustąpiły i bujanie, oraz wszelkie inne wibracje na postoju czy podczas jazdy ustąpiły... Może jednak ten 2.0 nie jest taki zdrowy ? Jeśli jednak pompki są na 100% sprawne to zawieszenie silnika do sprawdzenia.

Rozmawiałem z gościem w ASO i powiedział, że to stary numer katalogowy więc na pewno będzie pasować.

7- Sonda lambda za katalizatorem -G130- q 1. rzędu cylindrów (prawa strona) q Gwint nowych sond lambda jest pokryty pastą montażową; pasta ta nie może dostać się do szczelin w obudowie sondy q W przypadku powtórnego użycia dotychczasowej sondy lambda nanieść na gwint pastę przeciwtermiczną 8- Sonda lambda -G39- q 1. rzędu cylindrów (prawa strona) q Gwint nowych sond lambda jest pokryty pastą montażową; pasta ta nie może dostać się do szczelin w obudowie sondy q W przypadku powtórnego użycia dotychczasowej sondy lambda nanieść na gwint pastę przeciwtermiczną, pasta nie może dostać się do szczelin w obudowie sondy 12- Sonda lambda 2 -G108- q 2. rzędu cylindrów (lewa strona) q Gwint nowych sond lambda jest pokryty pastą montażową; pasta ta nie może dostać się do szczelin w obudowie sondy q W przypadku powtórnego użycia dotychczasowej sondy lambda nanieść na gwint pastę przeciwtermiczną, pasta nie może dostać się do szczelin w obudowie sondy 13- Sonda lambda 2 za katalizatorem -G131- q 2. rzędu cylindrów (lewa strona) q Gwint nowych sond lambda jest pokryty pastą montażową; pasta ta nie może dostać się do szczelin w obudowie sondy q W przypadku powtórnego użycia dotychczasowej sondy lambda nanieść na gwint pastę przeciwtermiczną, pasta nie może dostać się do szczelin w obudowie sondy

tak pobolewa, jak czytam wypowiedzi rodem z patologicznej odchłani załóz jeszcze cd-dvd, satelite, wodotrysk i woź swoje dziecko tym pierdzipudłem z hamulcami od cintocento, brak słów.... Słabo się zainteresowałeś tematem bo już na pierwszej stronie jest wspomniane o tym, że 16" to minimum.

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b5-afn-czyszczenie-wymiana-kolektora-ssacego-82934/ Zalewasz turbo olejem żeby uniknąć "suchego startu" kręcąc jednocześnie wirnikiem . Po odcięciu zasilania/zapłonu zakręć rozrusznikiem aby wytworzyć ciśnienie w układzie smarowania. Po uruchomieniu silnika pozostaw go na biegu jałowym dopóki świeci się lampka ciśnienia oleju na tablicy wskaźników; gdy zgaśnie lampka kontrolna osiągnięte zostanie pełne ciśnienie oleju, a wtedy możesz jechać.

Spoko Daj znać czy udało Ci się rozwiązać problem. Gdyby okazało się, że chłodnica do wymiany to masz numer: 8E0 203 572 E.

Wymontowywałeś może schowek ? U mnie też nie chłodziło, ale wymontowałem drugi raz schowek i okazało się, że źle zamontowałem prowadnicę powietrza

Rozrząd jest do poprawy. W dynamicznym 004 osiąga różne wartości, a tak na dobrą sprawę powinien mieć stałą, jedną wartość ewentualnie zmieniać się o minimalnie możliwą wartość. Przerabiałem to w swoim aucie. Koleś niby dobrze ustawił mi rozrząd, ale gdy się przejechałem wartości zmieniały się wraz ze wzrostem obrotów. Przed wymianą na starym rozrządzie czy to na biegu jałowym czy też podczas próby dynamicznej kąt ani drgnął. Co do temperatury to ktoś naopowiadał Tobie bajek. Wymieniałem dwa razy termostat i przy obecnych warunkach pogodowych gdy już płyn się zagrzeje do tych 90C trzyma ładnie temperaturę podczas jazdy.

– Odłączyć przewód doprowadzania paliwa -1- (czarny) i przewód powrotnego obiegu paliwa -2- (niebieski) z przodu po prawej stronie na zbiorniku paliwa, w tym celu nacisnąć przyciski odblokowujące. – Zebrać wypływające paliwo. Dotyczy wszystkich: – Zdemontować przewód powrotnego obiegu paliwa -2- i przewód doprowadzania paliwa -3- z przodu na chłodnicy paliwa -4-. – Wykręcić 3 nakrętki -1- i zdjąć chłodnicę paliwa. Zamontowanie: Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności.