Biszczan
-
Postów
1109 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Biszczan
-
Paweł, teraz to i tak bez znaczenia. Nawet jeśli kowal1020 sprawdziłby VIN to nie zrobił logów przed kupnem żeby dowiedzieć się, że ten AJM to nie seria :/ Ciekawe czy jeszcze nie jest tam namodzone...
-
ciekawe gdzie w trybie awaryjnym bo ja nie widze w 011 dynamicznym ze jest awaryjny .chłopaku zanim cos napiszesz zastanow sie zanim jakieś gupoty koledze zaproponujesz Mój błąd, a tak na marginesie nie stresuj się bo ci żyłka pęknie, a kolega kowal1020 mógłby napisać czy robił program / kupił po programie auto.
-
Rzeczywiście Właśnie dlatego trzeba starać się w jednym temacie pisać bo później ciężko nadążyć Przejrzałeś wszystko dokładnie ? Notlauf nie wziął się znikąd.
-
Napisz co się dzieje z autem bo log 011 w trybie awaryjnym wrzuciłeś i usuń niepotrzebne grupy.
-
Popraw temat bo turbo pracuje cały czas od momentu uruchomienia silnika... Sprawdź cały układ podciśnienia (wężyki, podmień N75).
-
....:eusathink:hmmm, osad w postaci sadzy nagromadzonej na skutek wyjątkowego mulenia silnika (czy też wyłącznej jazdy w miescie) może i przedmucha ale zapewniam Was, że nagaru z powierzchni kierownicy, dźwigni ją poruszającej, łopatek jak i samego "wieńca", na którym pracują łopatki w życiu nie ruszy.... Masz rację Gdyby Michał wrzucił dynamicznego loga 011 można by stwierdzić czy już nadeszła pora na demontaż i czyszczenie.
-
Drugi log jest w trybie awaryjnym, musisz gasić auto po złapaniu notlaufa nim rozpoczniesz kolejny log.. Wymień wężyki i podmień N75.
-
Żeby przedmuchać turbo z nagaru wystarczy utrzymywać takie obroty w których turbo pompuje maksymalną wartość. W Twoim przypadku będzie to 1.1Bar przy jakichś 3000 obr./min. jeśli się nie mylę (zależy jak wyregulowana jest sztanga). U mnie 1.3Bar osiągam przy ok. 2500 obr./min. Ps. Mike_D jesteś z Poznania więc uderz do Musashiego - na pewno Ci pomoże
-
Wypięcie któregoś przewodu może powodować taki błąd : 17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation 17964/P1556/005462 - Ross-Tech Wiki
-
Dokręciłeś śruby z odpowiednim momentem, oraz kolejnością ?
-
BERU, NGK. Jest wiele tematów o świecach poszukaj.
-
Wrzuć loga 003 BS.
-
mcgawroni napisz skąd jesteś; może z forum ktoś ma blisko do Ciebie to się ustawisz na podmianę.
-
Numer z etki: N 105 798 02 M8X1X30
-
Zamiennika nie kupuj; popytaj o cenę ori przepływki w sklepach motoryzacyjnych - będzie o wiele taniej niż w ASO. Do Twojego auta podchodzi przepływka o numerze 028 906 461, ale dla pewności sprawdź.
-
U mnie nic takiego się nie dzieje więc to musi być coś innego...
-
Płyn zmienia kolor także nie przejmuj się. Sprawdź jeszcze poziom oleju w temperaturze roboczej (pojeździj autem żeby zagrzać silnik). Poziom oleju ma się znajdować 10mm powyżej oznaczenia "MAX". Jeżeli dolewałeś oleju byc może układ jest nieszczelny.
-
wersja starsza - www.rozrzad.pl
-
Dzieki za potwierdzenie. O tym nie wiedziałem, dzięki - czyli nie ma sensu go cisnąc do 4500 obr? Nie. Do 4200 w zupełności wystarczy
-
Jak chcesz to przyjedź do mnie, zrobimy auto-scana i logi przede wszystkim. Daj znać na PW.
-
Statyczne: 000, 001, 003 ,004, 007, 013, 018, 023 BS: 000, 003, 011 Dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011. PS. Pamiętaj o tym co napisał vauxall95
-
Tomek, musisz po kolei działać czyli zrobić porządek z EGR, następnie świece z plecionką... Jeśli chodzi o skrzynię to sprawdź podporę skrzyni i poduszki (są cztery, a nie jedna).
-
http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-problemy-zimnym-silnikiem-mroz-obsluga-momenty-dokrecania-swiec-zarowych-215760/