Biszczan

Paweł, teraz to i tak bez znaczenia. Nawet jeśli kowal1020 sprawdziłby VIN to nie zrobił logów przed kupnem żeby dowiedzieć się, że ten AJM to nie seria :/ Ciekawe czy jeszcze nie jest tam namodzone...

ciekawe gdzie w trybie awaryjnym bo ja nie widze w 011 dynamicznym ze jest awaryjny .chłopaku zanim cos napiszesz zastanow sie zanim jakieś gupoty koledze zaproponujesz Mój błąd, a tak na marginesie nie stresuj się bo ci żyłka pęknie, a kolega kowal1020 mógłby napisać czy robił program / kupił po programie auto.

Rzeczywiście Właśnie dlatego trzeba starać się w jednym temacie pisać bo później ciężko nadążyć Przejrzałeś wszystko dokładnie ? Notlauf nie wziął się znikąd.

Napisz co się dzieje z autem bo log 011 w trybie awaryjnym wrzuciłeś i usuń niepotrzebne grupy.

Popraw temat bo turbo pracuje cały czas od momentu uruchomienia silnika... Sprawdź cały układ podciśnienia (wężyki, podmień N75).

....:eusathink:hmmm, osad w postaci sadzy nagromadzonej na skutek wyjątkowego mulenia silnika (czy też wyłącznej jazdy w miescie) może i przedmucha ale zapewniam Was, że nagaru z powierzchni kierownicy, dźwigni ją poruszającej, łopatek jak i samego "wieńca", na którym pracują łopatki w życiu nie ruszy.... Masz rację Gdyby Michał wrzucił dynamicznego loga 011 można by stwierdzić czy już nadeszła pora na demontaż i czyszczenie.

Drugi log jest w trybie awaryjnym, musisz gasić auto po złapaniu notlaufa nim rozpoczniesz kolejny log.. Wymień wężyki i podmień N75.

Żeby przedmuchać turbo z nagaru wystarczy utrzymywać takie obroty w których turbo pompuje maksymalną wartość. W Twoim przypadku będzie to 1.1Bar przy jakichś 3000 obr./min. jeśli się nie mylę (zależy jak wyregulowana jest sztanga). U mnie 1.3Bar osiągam przy ok. 2500 obr./min. Ps. Mike_D jesteś z Poznania więc uderz do Musashiego - na pewno Ci pomoże

Wypięcie któregoś przewodu może powodować taki błąd : 17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation 17964/P1556/005462 - Ross-Tech Wiki

Dokręciłeś śruby z odpowiednim momentem, oraz kolejnością ?

BERU, NGK. Jest wiele tematów o świecach poszukaj.

Wrzuć loga 003 BS.

mcgawroni napisz skąd jesteś; może z forum ktoś ma blisko do Ciebie to się ustawisz na podmianę.

Numer z etki: N 105 798 02 M8X1X30

Zamiennika nie kupuj; popytaj o cenę ori przepływki w sklepach motoryzacyjnych - będzie o wiele taniej niż w ASO. Do Twojego auta podchodzi przepływka o numerze 028 906 461, ale dla pewności sprawdź.

W starszej wersji rolka napinająca jest hydraulicznie amortyzowana przez napinacz, a w nowszym go nie ma. W rolce napinającej zastosowano amortyzator cierny.

U mnie nic takiego się nie dzieje więc to musi być coś innego...

Płyn zmienia kolor także nie przejmuj się. Sprawdź jeszcze poziom oleju w temperaturze roboczej (pojeździj autem żeby zagrzać silnik). Poziom oleju ma się znajdować 10mm powyżej oznaczenia "MAX". Jeżeli dolewałeś oleju byc może układ jest nieszczelny.

wersja starsza - www.rozrzad.pl

Dzieki za potwierdzenie. O tym nie wiedziałem, dzięki - czyli nie ma sensu go cisnąc do 4500 obr? Nie. Do 4200 w zupełności wystarczy

Trzeba troszkę poświęcić czasu i poszukać... http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

Jak chcesz to przyjedź do mnie, zrobimy auto-scana i logi przede wszystkim. Daj znać na PW.

Statyczne: 000, 001, 003 ,004, 007, 013, 018, 023 BS: 000, 003, 011 Dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011. PS. Pamiętaj o tym co napisał vauxall95

Tomek, musisz po kolei działać czyli zrobić porządek z EGR, następnie świece z plecionką... Jeśli chodzi o skrzynię to sprawdź podporę skrzyni i poduszki (są cztery, a nie jedna).

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-problemy-zimnym-silnikiem-mroz-obsluga-momenty-dokrecania-swiec-zarowych-215760/