Biszczan

Witaj, grupy 004BS się nie robi... Podmień od kogoś czujnik ciśnienia doładowania bo jest uwalony. Jak będziesz robił logi to następnym razem przerób je w excelu i wrzuć na stronkę: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM bo te zdjęcia, które zamieściłeś są nieczytelne. Poczytaj jak dobrze zrobić logi: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/faq-forum-diagnostyka-vag-2950/

Dobrze byłoby podłączyć VAG i sprawdzić błędy, co do skaczących obrotów miałem tak, że gdy silnik był rozgrzany, podczas postoju obroty potrafiły się podnieść na chwilkę i opaść - winny był niesprawny termostat.

http://a4-klub.pl/warsztat-zrob-to-26/all-tdi-czyszczenie-kierownic-vtg-49491/ . Uszczelka pokrywy zaworów ma być dokręcona odpowiednim momentem, nie może być ani za mocno, ani za słabo, ważna jest też kolejność dokręcania śrub.

Szkoda, że logów nie wrzuciłeś bo po samych błędach ciężko ocenić.

Sprawdź swój przepływomierz, a jeśli możesz to podmień od kogoś bo masz duże niedoładowanie stąd ciężko Ci się jeździ, a pompowtryski zostaw w spokoju. W logach które wkleiłeś wyglądają bardzo dobrze. Temperatura sugeruje, że termostat będzie niedługo do wymiany.

W zimie to normalne zjawisko, silnik zawsze pracuje przez dłuższą chwilę na wyższych obrotach i dopiero po chwili się one stabilizują. Jeżeli nie masz problemów z mocą to nie wydawaj niepotrzebnie kasy na czyszczenie. I jeszcze jedno: Jeżeli masz dostęp do VAGa to zrób logi statyczne grup: 013,018,023 - wtedy mniej więcej zobaczysz w jakiej kondycji są pompowtryskiwacze (wiadome, najlepiej je wyciągnąć i sprawdzić organoleptycznie). Pozdrawiam

Powinieneś zrobić logi i wkleić je na forum: Diagnostyka VAG

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

Następnym razem przeczytaj cały wątek bo wszystko jest opisane... Olej przekładniowy G 052 911 A SAE 75 W 90 (olej syntetyczny), wchodzi 2,25L.

Co do interfejsu to rzeczywiście masz rację, źle przeczytałem dane z profilu . Na Twoim miejscu podjechałbym na spota : Świętokrzyskie Jeżeli byłeś w "dobrym" warsztacie, a ludzie w nim pracujący twierdzą, że Ci się wydaje to nie jedź tam drugi raz.

Zrób logi bo na forum nie ma wróżek niestety. Kup sobie kabel za 50zł albo zgadaj się z kimś na spocie w Twojej okolicy.

1 - Konsola środkowa t Wymontowanie: – Wymontować środkowy podłokietnik. – Wymontować osłonę przy dźwigni przełączania zakresów /- biegów. – Wymontować radio/ – Wymontować jednostkę obsługi i wskazań układu klimatyzacji. – Zdjąć osłonę przełączników -2-. – Zaciągnąć hamulec ręczny. – W przypadku automatycznej skrzyni biegów przesunąć dźwignię przełączania zakresów całkiem do tyłu. – Zdjąć z przodu w przestrzeni na nogi po prawej i lewej stronie konsoli środkowej pokrywę -4-. – Wykręcić śruby -3- z przodu w przestrzeni na nogi po prawej i lewej stronie konsoli środkowej. – Wymontować uchwyt dźwigni ręcznego hamulca. – Wymontować osłonę dźwigni ręcznego hamulca. – Wyjąć ostrożnie pokrywę -5- z konsoli środkowej zaczynając z przodu. – Poluzować dwie śruby z łbami krzyżowymi -7- na części łączącej -6- i wyjąć część łączącą. W przeciwnym razie nie można wyjąć osłony nad dźwignią ręcznego hamulca. – Wymontować popielniczkę z przodu. – Wymontować zapalniczkę. – Wymontować panel obsługi układu nawigacji. – Wykręcić śruby -8 … 10-. – Samochody ze środkowym podłokietnikiem: poluzować nakrętkę specjalną sześciokątną -11-. – Poluzować dwie nakrętki specjalne sześciokątne -12-. – Pociągnąć konsolę środkową mocno do tyłu i wyjąć ją z samochodu. Wskazówka Konsolę środkową trudno poluzować z części odlewu ciśnieniowego na tablicy przyrządów. t Zamontowanie: Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. 2 - Osłona przełącznika 3 - Śruby (2x) q Moment dokręcenia 5 Nm 4 - Pokrywa (2x) 5 - Pokrywa hamulca ręcznego 6 - Część łącząca 7 - Śruby (2x) q Moment dokręcenia 2 Nm 8 - Śruby (2x) q Moment dokręcenia 5 Nm 9 - Śruby (4x) q Moment dokręcenia 5 Nm 10 - Śruby (2x) q Moment dokręcenia 5 Nm 11 - Nakrętka specjalna sześciokątna (1x) q Moment dokręcenia 26 Nm 12 - Nakrętka specjalna sześciokątna (2x) q Moment dokręcenia 26 Nm <br /><br />

Sprawdź czy przewody podciśnienia są dobrze podpięte, niby pierdoła, ale nie zaszkodzi sprawdzić.

Błąd czujnika G2/G62 masz sporadyczny. Skasuj błąd i zobacz czy powróci. Nie musisz od razu wymieniać.

Tak, to dodatek do czyszczenia wtrysków. Jak kupisz to zalej tyle ile zaleca producent i zagadaj na forum do kogoś z Twojej okolicy żeby sprawdzić zapisane błędy w sterowniku, oraz zrobić logi statyczne, dynamiczne, oraz basic settings.

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/ahh-1z-afn-avg-ajm-anb-atj-wymiana-termostatu-fotostory-2575/

Cudów nie ma dasz radę Poczytaj to: Diagnostyka VAG Natomiast tu masz dokładnie opisane ja zrobić logi: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-30-vii-2008-a-12031/ Tak w skrócie: Rozgrzej silnik do 90C na blacie (vag pokazuje rzeczywistą temp. w grupie 007) Grupy statyczne: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 018, 023- możesz też 010 i 011; zagrzej silnik do 90C (temp w grupie 007 ostatnia kolumna) loguj min. 30 sekund Dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010 i 011; Od 1500 do 4000 obr./min. Basic Settings 003 i 011; gdy przełączysz na BS silnik podniesie sam obroty do ok 1500 także nie przejmuj się. Loguj przez ok. minutę. Nie zapomnij o zapisaniu błędów z auto-scana.

Wymiary szczelin Wskazówka: Tylne drzwi należy ustawić. t Wymiary szczelin można sprawdzić za pomocą narzędzia specjalnego 3371. – Wymiar A = 3,5 mm ±*,5mm. – Wymiar B = 4,5 mm ±*,5mm. – Ułożenie w jednej płaszczyźnie, wymiar C =∼*mm+1mm przy równoległym przebiegu do nadwozia. <br /><br /> Regulacja wzdłużna: <br /><br /> – Regulacja wzdłużna następuje poprzez poluzowanie śrub zawiasu, strzałka -A- od słupka -A- przy zawiasie drzwi u góry lub/i na dole i przesunięcie drzwi -2- (nadwymiarowe otwory w zawiasie lub w słupku -A-) – Moment dokręcenia 32 Nm – Zawias drzwi -1-. – Słupek -A--3- – Drzwi -2- Wskazówka: Rysunek przedstawia dolny zawias drzwi. Wskazówka: Na zawiasach drzwi na górze i na dole jest zamontowana śruba pasowana od strony drzwi. t Dlatego w przypadku naprawy z reguły nie jest konieczna regulacja. t Jeżeli regulacja jednak będzie konieczna, można wymienić śrubę pasowaną na śrubę o tej samej wielkości, długości i wytrzymałości, jak zaproponowano w katalogu części. – Regulacja względem środka samochodu następuje poprzez poluzowanie śrub zawiasu, strzałka -B - przy zawiasie drzwi u góry lub/i na dole i przesunięcie drzwi (otwory podłużne w zawiasie) – Moment dokręcenia 32 Nm Wskazówka: W tylnym obszarze drzwi regulację przeprowadza się za pomocą klina zamykającego (w kierunku środka pojazdu). Regulacja za pomocą klina zamykającego. <br /><br /> WskazówkaRegulacja może być wykonana tylko w kierunku środka pojazdu, a nie na wysokość. – Do regulacji wysokości zastosować oznaczenia, strzałki -b- lub strzałki -d-. – Klin zamykający przy poprawnym ustawieniu musi trafiać w środek zamka drzwi. – Dokręcić śruby momentem 25 Nm.

Też miałem(mam) zestaw naprawczy, poprzedni właściciel włożył tam koło 205/55/16- pasuje idealnie:)

Artur zrób kompletne logi i wrzuć je do działu diagnostyka VAG.

Paweł wstaw te błędy Może tylko silniczki się blokują.

Skasuj to i będziesz mieć spokój: [select] [17 - Instruments] [Adaptation - 10] Enter channel 02 [Read] Wpisz : 0 [Test] [save]

"Na oko" to chłop w szpitalu umarł . Skoro wszystko robisz sam w aucie to dlaczego nie zaopatrzysz się w ETKĘ? Będziesz mieć wszystko jak na tacy i zamiast mieć pretensje do Tomka (któy jak zawsze ma rację ) skorzystasz sobie z programu.

Turbo pracuje cały czas od momentu uruchomienia silnika. Skoro nie masz możliwości zrobienia logów to może na początek zajrzyj pod maskę czy jakiś przewód od podciśnienia się nie poluzował i ogólnie w jakiej kondycji są wszystkie te wężyki.

http://a4-klub.pl/warsztat-zrob-to-26/all-tdi-czyszczenie-kierownic-vtg-49491/ Jeżeli nigdy tego nie robiłeś, nie masz czasu ani narzędzi to oddaj komuś kumatemu kto dobrze to zrobi. Jeśli nie masz dostępu do kabla i programu żeby wykonać logi to umów się z kimś z forum żeby mógł Tobie pomóc. Diagnostyka VAG Poczytaj trochę, przyda Ci się... koledze wyżej chodziło o to, żebyś usunął katalizator. Pozdro