stefan1986

Ponawiam pytanie kolegi pete007 czy po odkręceniu korka zbiorniczka wyrównawczego na zimnym zgaszonym silniku, powinno być jakieś ciśnienie w układzie, które skutkuje syknięciem oraz podniesieniem się stanu płynu w zbiorniczku?

na logikę jeśli jest dobry korek układ zawsze będzie trzymał jakieś tam ciśnienie nie wiem czy akurat 0,2 bara, ale ostatnio pytałem się o to mechanika to powiedział że to normalna rzecz. ---------- Post dopisany at 23:15 ---------- Poprzedni post napisany at 23:13 ---------- pete007 ogrzewanie masz w aucie tzn mocno ci grzeje nadmuch?

o co chodzi z tym psyknięciem na zimnym u mnie jest ok i też tak mam że po ostudzeniu silnika np. rano po nocy jak odkręcam korek to słyszę psyknięcie i w tym momencie i płyn podnosi się w zbiorniczku o jakieś 5mm. Moim zdaniem tak jest ok bo nic się nie dzieje a może się mylę i nie powinno tak być?

Zmiana pompek na inne zawsze wiąże się z korektą softu. Chwilowo podejdą ale żeby było wszystko optymalnie musisz zrobić korektę tu masz odpowiedź na swoje pytanie: http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/b6-avf-pompowtryskiwacze-bq-vs-al-226957/index6.html

Dzisiaj zrobiłem trasę ponad 200km, w jedną stronę z butem w podłodze gdzie się dało obroty do 4 tys/min i rurka pod zbiorniczkiem suchutka i nie widać było żadnych plam po płynie na osłonach oraz nadkolu. Po odciągnięciu ok 300ml płynu tak jak pisałem wyżej jest spokój jak na razie, rano płynu było w okolicach zgrzewu pomiędzy min a max, natomiast po jeździe na rozgrzanym prawie na max także wszystko w porządku, oby to było przyczyną, że miałem za dużo płynu bo wymiana uszczelki, która wiąże się z małym remontem głowicy byłaby mi bardzo nie na rękę z powodu planowanych modyfikacji związanych ze zmianą napędu pompy oleju i większej turbiny i innych kosztów z tym związanych Ps. Pablo ile Cię kosztowała wymiana uszczelki i co przy tej okazji jeszcze robiłeś?

Panowie pompa wody jest ok bo widać ruch wody, co do termostatu też jest dobry na pewno bo wąż idący od niego robi się ciepły jak tylko termostat otwiera się, a tak to byłby cały czas zimny gdyby nie przepuszczał, poza tym temperaturę na vagu cały czas trzyma idealnie zarówno na kompie jak i na zegarach. Wczoraj odciągnąłem trochę płynu ze zbiorniczka bo po odkręceniu korka miałem 2 cm ponad max i odciągnąłem ok 300 ml, dzisiaj go przegonie i zobaczymy czy będzie wypluwało nadal korkiem.

płyn jest czysty żadnych oleistych plam, oleju nie przybywa ani nie ubywa, korek oleju również nie ma objawów masła ani koloru kawy z mlekiem, termostat się otwiera bo wąż od niego robi się ciepły, jak pisałem wyżej auto było podłączane pod kompa i utrzymuje temp 90.9*C jak się przegazuje jakiś czas na postoju dochodzi do 100*C i załącza się wentylator i momentalnie spada do 90*C czyli tak jak powinno być, poza tym żadnych objawów walniętej uszczelki nie ma co sami mechanicy wykluczają, korek wymieniony na nowy. Dodam tylko że przy odpowietrzaniu mechanik nie odpowietrzał za pomocą żadnego wężyka który idzie do nagrzewnicy tylko poprzez zbiorniczek wyrównawczy, ale ogrzewanie jest i działa bardzo dobrze. ---------- Post dopisany at 18:56 ---------- Poprzedni post napisany at 18:36 ---------- chciałem zapytać czy normalne jest aż tak duże rozszerzanie cieczy pod wpływem temp. bo wg. zbiorniczka różnica jest to ok 2cm, przy czym jak chodzi na wolnych obrotach to płyn jest na max, co by wskazywało, że nie ma prawa do wyrzucania korkiem bo jest jeszcze sporo rezerwy w zbiorniczku? Chciałem dodać że po nocy na zgaszonym aucie jak odkręcę korek zbiorniczka słychać pssssyyy oraz poziom płynu wyraźnie się podnosi o jakieś 0,5- 1 cm czy to normalne? ---------- Post dopisany at 22:46 ---------- Poprzedni post napisany at 18:56 ---------- ma ktoś jakieś pomysły co to może być?

mi natomiast przy okazji wycinania DPF, wymienili EGR na nowy (750 zł - Pierburg) ponieważ się przycinał, a czyszczenie nie pomagało. Rogal powiedział że lepsza u mnie będzie wymiana na nowy zamiast wyłączenia z powodu dłuższego dogrzewania silnika.

czy możliwe jest, że jak będzie zapowietrzona nagrzewnica (jakiś bąbel) to pomimo tego będzie leciało gorące powietrze z nawiewów?

Nie znalazłem odpowiedz na mój przypadek w innych wątkach, więc pozwoliłem sobie założyć nowy. Od jakiegoś czasu jak w temacie po wymianie termostatu i płynu na nowy (oczywiście ori z ASO), zauważyłem że po dość intensywnej jeździe sączy mi się płyn rurką pod zbiorniczkiem, pojechałem do mechanika, który robił mi tą wymianę, on na to że musiało być za dużo wlane płynu i nadmiar wyrzuca pomyślałem sobie ok bo bo rzeczywiście na zimnym było na max płynu a po rozgrzaniu 1-1,5 ponad max, no więc odciągnąłem nadmiar płynu tak że było na zimnym ok 0,5 ponad min a na gorącym pod max, ale nadal zauważyłem plamki płynu pod zbiorniczkiem na nadkolu i osłonie silnika oraz na rurce od zbiorniczka były wyczuwalne ślady płynu. Dodam, że węże nie były spuchnięte ani nie kopcił na biało, ogrzewanie działa jak powinno oleju nie przybyło ani nie ubyło, w zbiorniczku wyrównawczym nie ma żadnych bąbelków powietrza dla pewności pojechałem do innego mechanika który zrobił test na obecność Co2 w układzie chłodzenia i również wypadł negatywnie tzn. że tester nie zmienił koloru także raczej to nie uszczelka pod głowicą. Mechanik podłączył auto pod kompa i nie było żadnych błędów, sprawdził czujniki temp wszystko ok tzn temperaturę trzyma 90,9 C a wentylator włącza się przy 100 C i momentalnie spada do poprzedniej. Do głowy przychodzi mi jedynie wymiana korka, po który niedługo jadę do ASO co o tym myślicie? ---------- Post dopisany at 22:47 ---------- Poprzedni post napisany at 16:45 ---------- problem wydaje się być rozwiązany bo co prawda zrobiłem 20 km po wymianie korka ale jak na razie rurka pod zbiorniczkiem jest sucha i nie widać żadnych śladów po wyrzuconym płynie ---------- Post dopisany 07-06-2012 at 17:56 ---------- Poprzedni post napisany 30-05-2012 at 22:47 ---------- Ponawiam prośbę czy ktoś miał taki przypadek, ponieważ dzisiaj przejechałem trasę ok 100 km prędkość 110-130 a więc spokojnie obroty max do 3 tys/min gdy się zatrzymałem otworzyłem maskę i wyraźnie widać, że wypluł płyn pod zbiorniczkiem. Na zimnym było płynu pomiędzy min a max czyli do tego zgrzewu na zbiorniku natomiast na mocno rozgrzanym jest na max a zbiorniczek bardzo gorący. Czy możliwe jest że może być coś źle odpowietrzone ewentualnie coś ze zbiorniczkiem? Prośba o poradę co mogę jeszcze ewentualnie sprawdzić bo już mnie to zaczyna ostro wkurzać.

Ja tym razem wczoraj odgrzybiałem sobie sam za pomocą metody kolegi adadur, ponieważ odgrzybianie jakie mi zrobili jesienią w serwisie klimy na nic się nie zdało (odgrzybiali środkiem poprzez wnękę filtra kabinowego). Tym razem użyłem opryskiwacza ogrodowego z miksturą 3 małe nakrętki koncentratu domestos na 3 litry wody ( nie za mocny bo żeby nie było odoru), oczywiście zdemontowałem schowek i przez otwór na parownik "wypsiukałem" ok 2 litrów i resztę w puchę filtra - wentylatora, oczywiście wcześniej usunąć stary filtr (jednak należy podłożyć jakieś "szmatki" od strony schowka żeby nie przeciekało na tapicerkę), po tym zabiegu wypłukałem wszystko czystą wodą również za pomocą opryskiwacza, po czym uruchomiłem auto, klimę na LO i na maksymalne obroty przez ponad 10 minut ( uważać aby podczas tej czynności obieg był ustawiony na zamknięty ponieważ nie ma filtra), następnie po osuszeniu układu użyłem pianki firmy kleen-flo kleen-air ( akurat nie miałem Wurtha, a w sklepie zaufany sprzedawca powiedział, że ta dobrze się sprzedaje) zaaplikowałem ok połowy opakowania na parownik, w centralny nawiew kratki, oraz na wentylator w puszce filtra i zostawiłem na 15 minut ( przez ten czas skręciłem schowek) następnie uruchomiłem auto na econ wentylator na max otworzyłem wszystkie nawiewy wietrząc przy tym samochód. Po ok 5 minutach zgasiłem i włożyłem nowy filtr węglowy Mann CUK3037. Teraz po uruchomieniu samochodu kompletnie nic nie czuć tak samo po wyłączeniu klimy i przejściu na econ zupełnie nic, dodam że dzisiaj nawet nie czuć tej chemii. Polecam zrobić taki zabieg każdemu, bo będzie zrobione lepiej i taniej niż w niejednym serwisie.

poniat83 twoje b7 to srebrny sedan na czarnej feli rej WP 85...? bo ostatnio widziałem że zapodał ktoś do tego FMIC i całkiem fajnie to wyglądało od zewnątrz

T1R owszem wiem, że są bardzo dobre bo akurat ojciec w BMW jeździ na takich ładny wygląd i opona symetryczna, natomiast T1 Sport to opona asymetryczna i nowsza od T1R, stąd pytanie czy jest również dobra jak jej starsza siostra w FWD a może nawet lepsza i ciekawe jak wygląda ścieralność tych opon bo wydaje mi się, że niestety szybko padają?

a ja mam pytanko co sądzicie na temat opon Toyo Proxes T1 Sport w rozmiarze 225/45R17 94Y XL ? Chodzi mi o właściwości trakcyjne zarówno na mokrym jak i suchym oraz ścieralność, ewentualnie biorę pod uwagę BRIDGESTONE Potenza RE050 w tym samym rozmiarze. Co byście polecili i czy ktoś na takich jeździ?

Ori używka z kilkunastoletniego auta to akurat kiepski pomyśsł bo większość przez tak długi czas to niestety zapchane szroty a tego nie sprawdzisz organoleptycznie, a znaleźć w dobrym stanie to jak szukanie igły w stogu siana. Nadal uważam, że lepiej dołożyć parę złotych i kupić nowy zamiennik renomowanej firmy np BEHR, NISSENS

jasne, że oryginał z ASO do kilkunastoletniego auta to lekka przesada, ale są też dobre zamienniki jak np BEHR jakością nie odstający od oryginału bo pewnie też ta firma je produkuje tylko z logo danej marki. Co do chłodnicy z allegro (najtańszy chiński badziew ) to stanowczo odradzam, co prawda nie w Audi ale w BMW u ojca padła ori chłodnica, staruszek połaszczył się na najtańszy zamiennik 260zł i d.pa, bo niecałych 2 tygodniach chłodnica się rozszczelniła i płyn uciekał momentalnie, także trzeba było kupić drugi raz tym razem pojechałem mu do foty i kupiłem wcześniej wspomnianą chłodnicę firmy BEHR po zniżce za 370 zł( nowa w ASO ponad 1000 zł), całkiem inna jakość wykonania oczywiście na plus i przez pół roku odpukać żadnych zastrzeżeń. PS. dobre zamienniki produkuje firma Nissens

byłem dzisiaj u mechanika, i on twierdzi że wszystko jest ok, że po prostu jest za dużo płynu w układzie i dlatego wyrzuca, bo według niego jak jest 1-1,5 cm powyżej kreski max na mocno rozgrzanym aucie to ma prawo wyrzucić nadmiar korkiem. Mnie jednak ciekawi jedna rzecz a mianowicie odpowietrznik bo raczej coś takiego powinno być oczywiście poza korkiem w zbiorniczku? Ps. płyn to koncentrat ori G12++ wymieszany z wodą w stosunku 1:1 także wszystko powinno być ok ---------- Post dopisany at 15:53 ---------- Poprzedni post napisany at 15:53 ---------- byłem dzisiaj u mechanika, i on twierdzi że wszystko jest ok, że po prostu jest za dużo płynu w układzie i dlatego wyrzuca, bo według niego jak jest 1-1,5 cm powyżej kreski max na mocno rozgrzanym aucie to ma prawo wyrzucić nadmiar korkiem. Mnie jednak ciekawi jedna rzecz a mianowicie odpowietrznik bo raczej coś takiego powinno być oczywiście poza korkiem w zbiorniczku? Ps. płyn to koncentrat ori G12++ wymieszany z wodą w stosunku 1:1 także wszystko powinno być ok

wiesz nie wydaje mi się bo jechałem raczej spokojnie tak do 140 km/h ( bo wiem o czym myślisz, że to uszczelka pod głowicą) ale węże nie spuchły oraz nic nie kopci, także na razie tą teorię odsuwam na dalszy plan, po dojechaniu na miejsce odpowietrzyłem ponownie układ czyli ogrzewanie na maxa i odkręciłem korek w zbiorniczku po 15 minutach przejechałem kawałek na wyższych obrotach i odstawiłem żeby ostygł. po około 6 godzinach wróciłem tą samą trasą 50 km tylko bez klimy bo godz 23 i wydaje się być ok poziom w zbiorniczku dalej jest prawie na max dzisiaj rano patrzę i jest na takim samym poziomie. Po wymianie termostatu zaobserwowałem że rano raz był na max a raz około 1 cm ponad max także obstawiam że było jakieś powietrze w układzie a czas pokaże czy się nie myliłem.

u mnie wczoraj zaobserwowałem podobny przypadek po trasie ok 50 km na włączonej klimie podniósł mi się poziom płynu w zbiorniczku do tego stopnia, że nadmiar wypluł korkiem od zbiorniczka, jeżdżąc bez klimy nie zauważyłem czegoś podobnego. Dodam że miałem ok 2 tygodnie temu wymieniony termostat ori z Aso oraz płyn w chłodnicy, i czy to mogłoby mieć jakiś związek z powyższą naprawą bo wcześniej płyn był na max i nic się nie działo?

Witam, Jak w temacie na włączonej klimie gdy silnik chodzi na biegu jałowym przez dłuższy czas po osiągnięciu temperatury roboczej, są wyczuwalne drgania całej budy ( jednak obroty silnika nie falują ani nic z tych rzeczy) po wyłączeniu klimy jak ręką odjął silniczek pracuje równo bez jakichkolwiek drgań. Czym to może być spowodowane? Czy miał ktoś taki przypadek u siebie?

jeśli dystrybutor jest dobrze wyskalowany to wchodzi 70l. tylko że od pierwszego odbicia pistoletu do zatankowania pod korek to lejesz jeszcze cienkim strumieniem przez minimum 3 minuty (ok 2-3 litry) i czekasz zanim się odpowietrzy zbiornik, trzeba wówczas uważać, żeby nie przelać

Pozdro dla kierowcy srebrnego avanta B6 2.5 TDI rej. EKU z rameczkami klubowymi podążającego wczoraj A1 z pomorza w kierunku Łodzi, miło było pogadać na CB

zestaw z Q5 kupiłem dokładnie 17-02-2012 w ASO VW całość kosztowała dokładnie 168.05 zł ( ramię wycieraczki 105,54 + pióro 42,54 + zaślepka spryskiwacza 19.97) nie wiem czy miałem jakiś rabat, zamawiałem przez tel i na drugi dzień podjechałem, wszystko śmiga super jak narazie

no niestety ta masa..., swoją drogą to 1650kg to dużo jak na b6 bez Q

czemu nie jedzie? wykres i wartości całkiem przyzwoite, moim zdaniem jest ok.