stefan1986

generalnie to 2.0TDI 8V bez DPF nie widzialem, 16stki owszem: BLB, trochę BRE pierwsze silniki 2.0tdi BGW w paskach B5FL 04/05r, oprócz braku wałków wyrównoważających bodajże nie miały DPF, dawno temu kolega sprowadził takie autko i nie przypominam sobie żeby było tam te ustrojstwo ale kłócić się nie będę. HiRide zapewne chodziło czy negatywne skutki jakie odczuł w pracy swojego silnika, które mogą być spowodowane zamontowaniem wałka od auta seryjnie wyposażonego w DPF, dlatego próbowałem wyjaśnić, że nie powinno być to tym spowodowane skoro w drugą stronę wszystko jest ok. HiRide u mnie po regeneracji głowicy zmianie wałka i szklanek przez pierwsze 500 km zauważyłem wzrost spalania na FIS o ok 1-1,5 l, ale po tym czasie wszystko wróciło do normy z przed naprawy, a kultura pracy silnika znacznie się poprawiła wszystkie wibracje i drgania ustały. Twoje objawy świadczą o tym, że może być coś nie halo z pompkami. Robiłeś już logi?

Ja zmieniłem wczoraj koła na zimówki 16", bo letnie dunlopy na przodzie miałem już prawie łyse, siedziały na ogranicznikach więc stwierdziłem, że przy tych temperaturach jak dużo nie jeżdżę zimówkom nic się nie stanie a i bezpieczeństwo lepsze niż na łysolcach. Nie wspomnę już o komforcie wynikającym z braku kolejek u wulkanizatora...

bo ogólnie wałki od 1.9/2.0 8v PD tdi bez dpf niczym się od siebie nie różnią.

mam gdzieś paragon poszukam jak znajdę to Ci napiszę. ---------- Post dopisany 10-10-2012 at 21:46 ---------- Poprzedni post napisany 09-10-2012 at 20:10 ---------- nr śrubki to N10625802

samym chipem i IC prawie 140 kucy z tego padła to znakomity wynik, pewnie odpycha się nie wiele gorzej od A4 ze względu na małą masę. Oby Ci to trochę pojeździło bo taka moc na cytrynę to całkiem sporo

po raz kolejny uważam, że to właśnie pompa tandemowa prosi o wymianę.

ASO 0,70 zł szt. teraz jest nowy typ są czarne i na imbusik.

wydaje mi się, że będzie wszystko ok, bo przecież głowice aut z DPF (BRB, BPW) nie różnią się niczym bo to ten sam nr części co AVF, AWX a one nie mają filtra, różnica leży właśnie w wałku rozrządu, który ma znaczenie w procesie regeneracji, dopalania filtra DPF. Ja u siebie usunąłem filtr jakiś rok temu a trzy miesiące temu wymieniałem wałek i szklanki, założyłem od BPW czyli pod filtr mimo go już nie miałem, ale mechanik powiedział, że można śmiało pakować wałek od AVF czyli w drugą stronę też powinno działać bez innych konsekwencji.

dzisiaj wymieniłem baterie w hipermarkecie w puncie dorabiania kluczy, dałem 15 zł z wymianą i gość, który sprawdzał na jakimś przyrządzie powiedział, że stara bateria była bardzo słaba, po wymianie na nową jest znacznie lepiej tzn łapie z dłuższej odległości (15-20m) natomiast u ojca w bmw w dokładanym pilocie bez porównania dalej łapie nawet z około 50m.

Nie no jasne, że ASB w serii polegnie, lecz po modzie mimo wszystko na bank będzie górą ale mniejszym nakładem włożonej pracy i kasy. Wiadomo, że z Tobą żadne A6 3.0 TDI nie ma najmniejszych szans bo będzie ważyć ponad pół tony więcej.

Dawid uważasz, że ASB w budzie B7 po sofcie i wydechu dłubnięte na 270-280ps, nie objedzie b6/b7 r4 zrobionego na okolice 200ps? Jak kiedyś liczyłem koszta zakupu i włożenia GTB vs BRD nie są dużo większe o ile w ogóle są, a chyba łatwiej znaleźć GTB w dobrym stanie niż BRD jeśli chodzi o używkę.

Magic BPW nie ma kata zamiast niego jest DPF który powinien iść out w chwili obecnej zamiast BRD chyba lepiej pakować się w GTB1756vk i zmodyfikować wydech, duży FMIC np od iveco - mieści się pod zderzak b7, do tych zmian EGR też należałoby usunąć, wiem że trochę rzeźby ale z doświadczenia wiem, że BRD naprawdę różnie wstaje, jeździłem dwoma autami z BRD po sofcie w jednym jak i w drugim dół bez szału, natomiast GTB robi robotę. Dla lepszego wyniku można pokusić się o zmianę pompek z seryjnych BJ na BQ, do tego sprzęgło od BRD, skrzynia HCK i miód malina.... Jednak co by się nie zrobiło to zawsze będzie wysilone R4 2.0 TDI, które zawsze ustąpi 3.0 TDI ASB po samym sofcie i wydechu...

mi elektryk polutował kable od rezystora do kabli wtyczki zasilającej lampki, rezystor przykręcił na dwa blachowkręty do blachy wewnętrznej na klapie, nic się nie grzeje zbytnio i zero błędów na fisie.

kurcze w takim razie z głowicą wszystko powinno być ok, kolega w passacie AWX, jak miał padnięty PD to właśnie tak stukotało, a przy Twoim korekcjach widać ewidentnie, że nie domaga trzecia pompka. Spróbuj zamienić PD miejscami np 1 z 3 i jeśli problem się przeniesie to 100% pompka do wymiany, jeśli korekcje nadal będą takie same na 3 cylindrze tzn., że trzeba zmienić listwę elektryczną. Jednak przed tymi zabiegami spróbuj docisnąć konektory przy wtyczkach PD, bo może podczas wymiany głowicy coś nie styka i stąd takie korekcje.

no i elegancko :0 remoncik wykonany jak należy oby Ci długo i dobrze furka jeździła. Ps. wymieniałeś uszczelniacze i prowadnice zaworowe? ile masz przelotu?

rezystor założony przykręcony bo blachy, zero błędów na fisie, potwierdzam wystarczy jeden rezystor żeby błąd zniknął.

widzę, że nikt nie odpowiedział natomiast w środę kolega jedzie do wa-wy do Rogala na chip właśnie takim autem tylko, że w manualu i będzie wiadomo co wypluje. Wydaje mi się, że tip to można trochę do koksować przecież to nie multi, z którym trzeba obchodzić się jak z jajem...

no dzięki już wiem co i jak ale jednak w poniedziałek podjadę do elektryka, żeby zamontował te rezystory bo jak sam się będę bawił to jeszcze w instalacji coś zjaram, natomiast same rezystory ma on zamocować do tapicerki ewentualnie blachy i czy trzeba dać na nie wełnę mineralną?

odgrzeję trochę kotleta, dzisiaj założyłem ori lampki led takie jak z aukcji Oryginalna nowa lampka LED AUDI A3 A4 B6 A6 A8 Q7 (2668444562) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. świecą ładnie ale ten błąd na fisie ehh... rozumiem że mam wlutować rezystor 25W 22R ale to ma być jedna sztuka czy dwie? Rozumiem że na każdą lampkę z osobna, i kolejne pytanie czy ten rezystor ma sobie leżeć luźno czy trzeba go do czegoś przytwierdzić i czymś owinąć żeby się nie grzał. Proszę o info szczególnie H4mm3R, bo widziałem że ma juz to zrobione, a ja już zgłupiałem jak to ogarnąć.

mam pytanie jako, że dzisiaj zamontowałem sobie takie lampki ale niestety jak to powszechnie wiadomo w B7 wywala błąd spalonej żarówki, gdzie mam wpiąć się z opornikiem (jaki ma on być i w który kabelek tzn. jaki ma on mieć kolor), zdaje sobie sprawę, że może głupie pytanie ale łopatologicznie może ktoś mi wytłumaczy bo elektryka dla mnie to czarna magia dodam, że u mnie nie musiałem zmieniać biegunów ani nic normalnie po włożeniu ładnie świecą tylko ten błąd na desce ...

kurde, kup boscha jak masz dostępnego, śrubę regulacyjną i śrubę mocującą kupisz w ASO. bo i tak zestaw Elringa o numerze EL900650 ma tylko śrubę regulacyjną a nie ma mocującej także nie ominie Cię wycieczka do ASO. Ps. ja tam śrub nie zmieniałem i wszystko hula jak powinno ale to już jak kto sobie chce.

ok będę czekał postaram się być punkt 19

zarówno zestaw boscha jak i elringa posiada po 7 tych samych elementów. Przykładowy link ze zdjęciem firmy elring: Sklep Inter Cars - 2mln części do samochodów | Sklep Online Jednak co by kolega nie kupił będzie dobre.

to ja też chętnie wpadnę

u mnie też prawie 392 Nm na seryjnej suszarce, i już rok jest ok. Ciekawe czy po regeneracji głowicy, wymianie wałka rozrządu i szklanek wynik u mnie mógł ulec zmianie? Dodam, że standardowo wypadł 1 brok z osi dźwigienek wałka, który został zaspawany, ale przez jego brak podobno czasem na hamowni wychodziły słabsze wyniki