stefan1986

pytanie ile kosztuje taki zestaw elringa bo jak pytałem w sklepie to po zniżkach 70 zł, a boscha 31 zł i podobno elring teraz będzie produkował tzn. przepakowywał w swoje torebeczki oringi boscha, a ten zaprzestanie sprzedaż pod swoim logo i cena idzie ponad 2 razy w górę. Nie wiem ile w tym prawdy ale info otrzymałem od znajomego sprzedawcy z Foty, który z kolei dokopywał się bo nie mógł zamówić boscha. Pikuś zestaw Elring 90.650 posiada identyczne dokładnie te same elementy co bosch 1417010997 a element o którym piszesz tzw. grzybek jest również w zestawie boscha, bo mam zdjęcia na tel obu zestawów.

Z tego co mi wiadomo to nie ma limitu kilometrów ani określonego okresu czasu jeśli chodzi o świece żarowe, po prostu jak jest niesprawna to wtedy trzeba wymienić a jak sprawdzić czy jest dobra to masz w linku poniżej: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-problemy-zimnym-silnikiem-mroz-obsluga-momenty-dokrecania-swiec-zarowych-215760/

ja również wszystkie filtry tylko Mann, ostatnio założyłem filtr paliwa Knecht bo akurat w sklepie nie mieli Mann-a. Nie są to jakieś duże koszty żeby oszczędzać i wkładać niesprawdzone tematy żeby później pluć sobie w brodę.

daj znać co i jak, jeśli chodzi o panewki wałka to tylko dolne były wytarte czy górne też? Jeśli brok wypadł to dokładnie sprawdź stan wałka czy nie jest wytarty na którejś krzywce zwłaszcza zaworowej bo tam lubi najczęściej się wycierać w PD oraz zwróć uwagę na popychacze. Co do termostatu to koniecznie wymień koszt nie taki duży ale kupuj go koniecznie w ASO. Powodzenia w remoncie

2 KM i 16 NM na plus, wszystko równo i płasko czyli jest dobrze. Czujesz różnicę do tego co było przed korektą programu?

jak już wymieniać to zdecydowanie na HCK, ponieważ jest to skrzynia, która ma zdecydowanie dłuższą 6 np. przy 3000 rpm bedziesz miał 180 km/h gdzie na HCF niespełna 160 km/h co za tym idzie ta pierwsza jest zdecydowanie lepsza od drugiej przy po modzonych autach. HCF miałeś w AVF i 2.0 tdi 140 ps, natomiast HCK to skrzynia z wersji 170 ps BRD. Kolega Jarol ma taką założoną u siebie, moc ma podobną do Twojej także możesz się go podpytać o wrażenia z jazdy na nowej skrzyni, które na bank są pozytywne.

Dokładnie jeśli chodzi o felfi to koniecznie patrz aby otwór centrujący był 66,5 mm bo w b8 taką średnicę ma piasta. Felgi nie koniecznie muszą być do VW/AUDI bo do mercedesa jest taki sam rozstaw śrub 5x112 mm i taki właśnie otwór, ET czyli odsadzenie raczej bez różnicy przy stalówce która i tak nie będzie szersza raczej niż 7J (cali). M+S tak jak Ci kolega wyżej napisał to są zimówki, 92 to nośność opony, H i W to indeksy prędkości gdzie dla pierwszego wynosi 210 km/h i myślę, że w zimę w zupełności wystarczy, a drugi 270 km/h.

kolego odpisałem Ci w starym wątku. Wszystko masz opisane na forum co i jak z wymianą, ja uszczelki pod dekiel zaworów nie zmieniałem i jest ok nie przepuszcza ważna jest kolejność dokręcania śrub i moment. Co do uszczelek to sprzedawał je ktoś na forum ale na allegro też pewnie są.

kolego jak sprawnie ogarniesz temat to w 2 godzinki je wymienisz, jednak jak nigdy wcześniej tego nie robiłeś to nie radzę samemu grzebać bo później musisz ustawić i wyregulować poprawnie pompki, dużo było przypadków gdzie poprzez niewłaściwy montaż PD wyklepywały się ich gniazda w głowicy i przepuszczało paliwo. Co do oringów to komplet na 4 PD będzie kosztował w granicach 120 zl - ok. 30zł za woreczek. Numery zestawu oringów Bosch 1417010997. Oczywiście kupuj poza ASO bo tam do ceny za sztukę musisz dopisać 1 przed powyższą kwotą Jednak po przeczytaniu Twojego wątku wydaje mi się, że problem leży po stronie niesprawnego vacum i od tego bym zaczął.

Według mnie to może być objaw źle wyregulowanych pompek, chodzi o te sprężyny, mogą mieć za duży luz ale opis regulacji jest gdzieś na forum podwieszony. Nie zapomnij przy wymianie głowicy zmienić oringi PD na nowe nie jest to wielki koszt ok 30 zł kpl/szt. Bosch z końcówką numeru 997

z tego co wiem to podejdzie bez problemu głowica z 1.9 PD 8v, bo jak się nie mylę BMM to silnik pokrewny 2.0 tdi BPW, a w nim głowica jest identyczna jak w 1.9 PD AWX/AVF bodajże nawet ten sam nr części, różnica leży tylko w wałku rozrządu bo BPW jest seryjnie wyposażony w DPF, a w 1.9 go nie było.

moj to jest całkiem inna bajka... Twój to jest jakaś dziwna sprawa, podejrzewam, że Twoje A4 robi fochy jak jedzie na hamownię i dlatego taki wynik, bo chłopie na zdrowy rozum patrząc na filmiki przejazdów z innymi A4 chociażby Pumy, to widać, że masz co najmniej 190 kunia i ponad 400 momentu...

czy ja wiem czy słaby, bmw m3 e46 343ps w serii z wydechem eisenmanna mojego brata robiło na bemowie 13.5, a to jest prawie sekunda czyli 12.6 w rs4 chyba nie tak źle.

Potwierdzam szlak trafia tylko krzywki zaworowe.

a w takim razie jesteś usprawiedliwiony hehe, życzę dużo szczęścia na nowej drodze życia

Coś wspominał o 260 ps. Natomiast Twoje przejazdy całkiem dobrze wyglądały, ale i tak najlepsza była Cordoba Vario, która rzekomo miała 90 ps. hehe Widziałem Cię w niedziele ok. 17 jak jechałeś z nowego mostu w kierunku Ciechomic, jechałem z przeciwnej strony dawałem długimi ale byłeś zajęty kobietą

powinno być wszystko ok, bo w końcu BAU to następca AKE, jednak czy wszystko bedzie grało to pewności nie mam. Z tego co pamiętam niedawno, miał ktoś do sprzedania BAU na forum za dobre pieniądze.

Dawid a teraz dużo dostałbyś z Marcela Ibizą? Podczas night power na mickiewicza to miałem wrażenie, że Twoje A3 szło nie gorzej, chociaż w parze nie jechaliście. Marcel po zawodach mówił mi, że to wina trakcji i slicków bo wtedy jednak było trochę mokro.

ja płaciłem tyle samo za wywalenie dpf dostałem tylko rabat na program, który był robiony przy okazji wywalenia filtra. Robota Rogala była ok, tylko gorzej z jakością roboty ich pracowników którzy robią mechanikę.

z całym szacunkiem ale takie są skutki robienia takich zabiegów u pseudo tuningowców chodzi mi tutaj o ten servis chip tuning. Powiem na swoim przykładzie, że po wyjeździe z warsztatu do dnia dzisiejszego a to już rok czasu i ponad 15 tkm i żadnych komplikacji związanych z wyrzuceniem filtra - chodzi głównie o poprawne usunięcie programowe dpf. Bo jeśli chodzi o mechanikę to chłopacy odwalili babola, bo ukręcili dwie szpilki z trzech nie dali uszczelki pomiędzy dpf a flanszą wydechu ( tą na której jest plecionka) i tak zostawili, powodem czego była głośniejsza praca, a także to że spaliny dostawały się do środka i mało nie zagazowały pasażerów Jednak wszystko jest już ok, sprawny tłumikarz wszystko ogarnął jednak to kolejne koszty i niesmak pozostał.

Z tym EGR to różnie bywa, bo jak się robi krótkie odcinki po mieście, to silnik duużo dłużej się nagrzewa, ale to już jak kto woli. Fakt przy turbo BRD lub innym większym wraz z FMIC to prosi się o wyrzucenie egr-a, natomiast przy setupie na seryjnych gratach bez dpf i mały wirus to może on zostać chyba, że autko śmiga w trasach.

powiem Ci, ze przy normalnej jeździe kopcenia prawie nie ma, przy butowaniu jest ale minimalne na tyle, że nie widać go w lusterku wstecznym, dodam że ja mam w aucie wirusa i wszystko jest ok. To czym wywalać czy nie to już indywidualna sprawa, ale wydaje mi się, że w trosce o dobro silnika chyba lepiej się go pozbyć...

a ja bym usunął bo nawet jak nie masz teraz problemów to za jakiś czas będziesz miał - sprawdzaj olej dokładnie. Poza tym samo wypalanie dpf-a, jeżdżąc czasem bez celu jak zapaliła się kontrolka jest bezsensowne. Też mam puszkę pustą wygląda wszystko jak ori. Proszę podać przynajmniej 1 powód dla którego warto mieć dpf poza ekologią oczywiście, bo osobiście żadnych minusów z jego braku nie zauważyłem.

u mnie brakowało jednego broka, leżał w otworze w którym jest śruba głowicy. Na początku lekkie dudnienie a później już wyraźne walenie jakby w kolektora ssącego, powodem okazała się wytarta krzywka na 3 cylindrze oraz pod nią wyklepana szklanka zaworu ssącego. Ps. piotrekvka jakiej firmy kupiłeś wałek szklanki i panewki?

Potwierdzam dudnienie z okolic filtra to najczęściej wytarty wałek rozrządu co przerobiłem na własnej skórze, ale mogą też wypaść broki - zaślepki osi dźwigienek pompowtrysków, co tez może dać podobny dźwięk akustyczny. Jednak nie obejdzie się bez zdjęcia pokrywy zaworów i zbadania ww. rzeczy. Temat masz tu opisany: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b7-bke-g-ro-praca-silnika-dudnienie-150759/ i tu: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b7-bpw-glosniejsza-praca-silnika-dudnienie-215246/