stefan1986

no ja mam wywalony dpf, zero czarnego dymu, tylko biały na zimnym silniku

mam dokładnie to samo po programie, ciekawe czym spowodowane jest to kopcenie na biało na zimnym?

u mnie jest podobne kopcenie, po wywaleniu dpf-a, ale tylko na zimnym i niedogrzanym silniku, jak się zagrzeje to nie ma mowy o jakimkolwiek dymku. Dodam, że mam autko po programie i też zastanawiałem się czy mam coś nie tak?

coś masz nie tak, ponieważ u mnie jak włączę zapłon to zarówno na wkaźniku poziomu paliwa jak i na temperaturze płynu wskazówka idzie do góry i wcale auto nie musi być odpalone.

Tym razem ja mam problem z termostatem, otóż dzisiaj mechanik wymienił mi termostat oczywiście na ori wraz z płynem G12++, problem polega na tym, że chłodnica i dolny wąż idący do chłodnicy ten od termostatu jest zimny po rozgrzaniu auta (wg. mnie jak termostat puszcza płyn na duży obieg to powinien robić się ciepły) temperatura na blacie stoi równo 90 stopni C, oraz powietrze dmucha gorące, także poziom płynu w zbiorniczku utrzymuje się na stałym poziomie. Wygląda mi na to, że układ jest gdzieś zapowietrzony, skoro termostat się nie otwiera chociaż mechanik zaprzecza i mówi że wszystko jest ok i układ jest poprawnie odpowietrzony. Z drugiej jednak strony gdyby termostat nie otwierał obiegu to po butowaniu silnik by się przegrzewał a z kolei temperatura na zegarach stoi cały czas w pionie i ani drgnie. Ma ktoś jakieś pomysły co mam z tym zrobić?

Sorki za odgrzanie kotleta, ale co do pytania Badboy84 właśnie jestem po wymianie klocków z tyłu otóż klocek FDB1788 ma wyprofilowaną powierzchnię ścierną natomiast FDB1083 jest prosta tzn. płaska, poza tym wymiary są identyczne, założyłem co prawda FDB1788 ponieważ takie były w katalogu do mojego auta a różnica cenowa całe 13 zł jest do przeżycia. Mam pytanie w takim razie do specjalisty kolegi devastation czemu jest ten profil na klocku i jakie ma to znaczenie w hamowaniu bo chyba bez przyczyny producent by czegoś takiego nie zrobił

Ok tomiqu Twoje auto Twoja sprawa w jaki sposób będziesz je eksploatował. Ja jestem świadom tego jaki mam motor ale myślę, że po usunięciu DPF-a, wywaleniu wałków i zmianie napędu pompy, dobrym programie, kontroli stanu wałka rozrządu, wymianie oleju co 10 tys. oczywiście Motul wraz z filtrami, okresowym czyszczeniu PD oraz co najważniejsze odpowiednim eksploatowaniu samochodu niewiele może się przydarzyć a jeśli już to nic nadzwyczajnego co by w innym aucie nie mogło się zdarzyć... Wydaje mi się, że po to jest forum aby dzielić się spostrzeżeniami i doświadczeniami natomiast tomiqu nie znosisz słów krytyki także nie będę więcej udzielał się już w tym wątku tak jak sobie tego życzysz

no właśnie Piotrek98igo masz ostrą benzynę napędzaną gnojówką więc się nie udzielaj :polew: Ps. tomiqu jak będziesz tak dalej zamulał to może oszczędzisz trochę paliwka, ale w końcu turbo prędzej czy później powie dość... :gwizdanie:

Jeśli chodzi o LUK-a to sprzęgło w granicach 900 zł i dwumas ok 1300 zł do tego robocizna 350 zł - 500 zł

spokojnie podejdą jak nie było nic modzone przy hebelkach, wiem bo sam takie założyłem przez chwile do siebie u mnie felga byla 6Jx15H2 i ET45 z opona 195/65R15 i powiem szczerze, że ostro kiszkowato to wyglądało, koła były strasznie schowane i po prostu za małe do bryły B7 dlatego od razu zmieniłem zimówki też na stali ori 7Jx16H2 ET42 z oponą 205/55R16 i o niebo to lepiej wygląda. Zależy jakie masz ET przy tej 15" ale raczej na pewno podejdzie na zacisk 288 mm i nie powinno nic obcierać.

50-100 wychodzi mi jakies ~5sek. Nie kusi Cie, żeby zrobić program u Mr Robaka;)? dejf ja już jestem po programie u Rogala wypluło 165 KM i 391 Nm (wykres jest w innym wątku), także na seryjnym setupie nic więcej się nie wyciśnie. Plany są na wiosnę na suszarkę BRD lub CAH do tego prawy IC, korekta i powinno być lepiej. B7 w Avancie to ciężka krowa (1565kg) plus obciążenie jakie miałem daje taki wynik i ścigantem nigdy nie będzie nawet na setupie 200 KM i 430 Nm ale nie też nie takie miało być założenie. Zgadza się, w B7 praktycznie jedzie tylko 3.0. Nie zauważyłem nigdzie w podpisie, że jesteś po programie. Myślałem, że to seria. Szerokości może się kiedyś spotkamy Dokładnie 3.0TDI zaczyna jechać, a po dobrym programie to już zap.....la Mi zależy na dość sprawnym przemieszczaniu się oraz na tym żeby nie pocić się przy każdym wyprzedzaniu a już po chipie jest mimo wszystko znacznie lepiej na pewno się spotkamy w końcu Płock to mała mieścina. Pozdro

50-100 wychodzi mi jakies ~5sek. Nie kusi Cie, żeby zrobić program u Mr Robaka;)? dejf ja już jestem po programie u Rogala wypluło 165 KM i 391 Nm (wykres jest w innym wątku), także na seryjnym setupie nic więcej się nie wyciśnie. Plany są na wiosnę na suszarkę BRD lub CAH do tego prawy IC, korekta i powinno być lepiej. B7 w Avancie to ciężka krowa (1565kg) plus obciążenie jakie miałem daje taki wynik i ścigantem nigdy nie będzie nawet na setupie 200 KM i 430 Nm ale nie też nie takie miało być założenie.

to teraz ja pozwolę sobie coś wrzucić na szybko przed godzinką wracałem z trasy i był kawałek prostej 50-100 na 3 biegu reszta niestety na 4 i na 5 2 osoby ja 105 kg i kolega 110 kg pełen bak koło zapasowe i jakieś 40 kg w miedzi w bagażniku

Na wyłączonym fisie błędy pokazuje wiec dla dociekliwych płyn kolega miał nalany i żarówki w komplecie:) co do tych sprysków to żart oczywiście w takim razie zwracam honor myślałem, że na wyłączonym fisie jest tylko ciemność

no i teraz jest całkiem przyzwoicie widać masa kolegi czy też teściowej robiła swoje :gwizdanie: widzę, że FIS wyłączyłeś żeby niektórzy nie czepiali się braku płynu od sprysków

trochę wolno jak na moje oko wydawało mi się, że będzie około 2 sekund mniej, ale widać masa robi swoje.

jeśli chodzi o moc to jak najbardziej te BPW na seryjnych gratach wychodzą w tych granicach, natomiast sam wykres troszkę się różni

jakoś dużo masz tej wagi Byłem dzisiaj zważyć na wadze gdzie sprzedają węgiel i wyszło 1520 kg. Połowa baku, pełne koło zapasowe oraz jakieś pierdoły w bagażniku, które codziennie wożę. Wiem, że sporo B7 w Avancie to cieżkawy klocek. Dla porównania właściciel punktu sprzedaży węgla zważył swojego Passata B6 2.0TDI DSG w kombiaku i przy 1/4 baku miał 1510 kg.

nie zostaje nic jak tylko pogratulować Panowie przyspieszeń MAGIC87 na jakim setupie miałeś autko podczas nagrywania tego filmiku? Ciekawe jak to będzie wyglądało u mnie na suszarce BRD + dual SMIC PS. podjadę jutro na wagę i ciekawe ile wyskoczy w dowodzie mam 1565 kg

U mnie po usunięciu filtra zauważyłem ostatnio białe kopcenie na zimnym silniku, szczególnie widoczne przy niższych temperaturach, dzieje się tak kiedy auto jest niedogrzane natomiast jak złapie temperaturę roboczą wszystko jest ok. Wydaje mi się że jest to para wodna, która skrapla się w układzie wydechowym. Dodam, że gdy włożę palec w rurkę to jest tam mokro, a wilgoć momentalnie wysycha na dłoni. Byłem nawet z tym u jednego mechanika i potwierdził moje przypuszczenia więc uważam, że jest wszystko Natomiast objaw kolegi lukw to według mnie ewidentnie zła mieszanka, radziłbym z tym jechać do tunera który się tym zajmował, oraz tak jak pisał wrclaguna sprawdź w pierwszej kolejności szczelność układu dolotowego oraz podepnij vaga i sprawdź korekcje na pompkach. Jeśli to bedzie ok to szybko do tunera Ps. Ile Ci pali autko teraz?

no właśnie to kto się dziś wybiera?

u mnie na oponie 235/45R17 przy 3000 obr/min mam niecałe licznikowe 165 km/h a V-max po programie 235 km/h z pełnym bakiem i 4 osobami na pokładzie oczywiście są to wartości licznikowe

to się chwali ważne że jasteś zadowolony :> a turbiny BRD nie zakładasz :mysli no właśnie kolejny mod o jakim myślę to BRD + prawy IC , ale do tego obowiązkowo większe spowalniacze 320mm a może nawet 345mm z przodu i 288mm z tyłu ale to wszystko dopiero po zimie akurat w Twoim przypadku to się nawet nie dziwie, swoją drogą daniels1980 graty za mody i wynik bo na pewno teraz autko ostro zap....ala

Dzisiaj miałem dwa razy okazję spróbować sił z seryjną Octavią II RS 2.0TDI 170 KM wynik 2:0 dla mnie na początku 0-210 km/h start z jedynki równo, na dwójce odszedłem mu o pół długości i tak zostało do 160 km/h, a później do 200 km/h były prawie dwie długości.

Jeśli chodzi o dodatki to polecam STP do czyszczenia wtrysków diesel, dwa razy go zalałem i zauważyłem ze wibracje na biegu jałowym znacznie zmalały a prawie zniknęły ostatnio natomiast po namowie dwóch znajomych mechaników zaopatrzyłem się w Castrol TDA, preparat całoroczny, który podobno dobrze radzi sobie z ON zwłaszcza w okresie przejściowym oraz zimowym.