szymus_k

To jest przy pedałach czy przy skrzyni? I ten metalowy kruciec o który chodzi to jest chyba element wężyka od sprzegła a nie samej pompki. jak ja robiłem sprzęgło i wysprzęglnik to żadnego takiego krócca nie było- tylko taki "grzybek" z gumową uszczelka wchodził w tą zawleczkę i tyle (wchodził na tzw "klik"). Skręcane na śrubę były przewody w latach 95-96. Chyba masz cos kombinowane z tym przewodem. Jakby był ori to po dwóch stronach powinno być mocowanie na "grzybka" na klik:). Jka na moje to jest jakiś adapter czy cuś... ---------- Post dopisany at 07:25 ---------- Poprzedni post napisany at 07:20 ---------- <br /><br /> Takie coś miałem i wchodzi idealnie (foto z google). jakby co mam gdzieś jeszcze jeden taki wężyk:)

Dobre - jak tak będą gonić za te kable to w Polsce będzie najwięcej psów co kable jedzą :) policja: - Gdzie masz kabel? - "Pies zjadł..." A ty: - "tez pies zjadł";) ... ... No i wtedy będą sprzedawać Pedigree o smaku VAGa:)

ja mam podobne objawy, tzn lekko poszarpuje i czuć czasami benzynę- zapięłem VAGa i wywaliło błąd sondy lambda (skończyła się)- jak ją wymienię to dam znać co i jak - w sumie było by to logiczne że źle dawkowane jest paliwo przez uszkodzoną sondę więc mam nadzieję że to jest problem:) VAG wszystko Ci powie:)

Wymiana dynamiczna chyba:)

Witam, No jest troche zabawy bo ciasno jest w tych 2.8- najlepiej ściągnij przód i wyjedź z całym silnikiem i skrzynią- wtedy łatwo to rozczłonkować i wymienić konwerter- odkręcaj od strony rozrusznika (3 śruby trzymające się na kole zamachowym - obracasz wałem i nastawiasz w otworze) Przy skręcaniu skrzyni z silnikiem, zwróc uwagę abyś trafił konwerterem w w łopatki pompy oleju- jak nie trafisz to pompa do wymiany:) Jakby co to wal na PW

Wszystko będzie pasować pod warunkiem, że dawca będzie kompletny i będzie stał obok- wylatujesz z budy z silnikiem, skrzynia i całymi sankami i pasuje p&p:)

Skrzynia wpadła w tryb awaryjny- Trzeba pod kabelek z nim i zobaczyć jaki błąd zarejestrował sterownik skrzyni

Tak, na deskę i do kompa są dwa różne czujniki: na deskę jest to czujnik g2 a do kompa g62 i stąd różnice we wskazaniach. czujniki te są w jednej obudowie i tworzą jedną wspólną czteropinową całość- pin 1,3- czujnik g62, pin 2,4-czujnik g2. ---------- Post dopisany at 09:47 ---------- Poprzedni post napisany at 09:43 ---------- Aha-spróbuj zaadoptować przepustnicę metodą "na kluczyk" - nie wiem czy to działa ale spróbować chyba warto. odłącz aku na jakieś 30 min- potem podłącz z powrotem i włącz zapłon na 1 min (bez uruchamiania silnika, wyłącz zapłon na 1 min, potem znów włącz na min i wyłącz. Uruchom silnik i sprawdź czy to pomogło:) Gdzieś w necie znalazłem taki opis, ale przepustnicę prawidłowo adoptuje się Vagiem jak nie ma błędów w ecu.

No raczej nie bardzo.... jak wywalisz kata to spalanie odrobine powinno spaść bo jest lepszy przelot i nic nie zapycha... jak na moje to albo te błędy miały wpływ na spalanie albo sondy sie wysrały-pojeździj teraz bez tych błędów i obserwuj.

z racji tego że pracuję- trzy soboty mi wypadły + jakaś dłubanina z pierdołami w międzyczasie- na spokojnie w 3 dni da się temat ogarnąć, bo wiadomo, że zawsze jakiś kwiatki wyjdą typu zapieczone śruby, zużyte inne elementy itp.

?? Głupoty gadają- według mnie trzeba najpierw sprawdzić ten silnik a ni po omacku wydawać werdykt- sprawdzić ciśnienie, wycieki itp itd a potem można coś więcej gadać- jak silnik był regularnie serwisowany i lany dobry olej to powinien być ok- zapytaj sprzedającego jaki olej leje do tej audicy i będzie jakaś poszlaka- jak mineralny to daj sobie na wstępie spokój z tym:)

Witam, Po problemach z automatyczną skrzynią tiptronic w swoim audi b5 2.4.ALF ‘98r FWD, postanowiłem ją wymienić na dużo mniej upierdliwy i tańszy w eksploatacji manual, bo jak wiadomo słabą stroną grupy VAG z tego okresu są właśnie automaty. Opis dotyczy wszystkich benzynowych silników V6 30v – zarówno 2.4 jak i 2.8. chyba podobnie sprawa bedzie sie miała w 2.6 i 2.8 starszego typu, chociaż nie gwarantuję. Oto jakie części są potrzebne: - Skrzynia biegów 5-cio biegowa - półośki - pedały, najlepiej kompletne - pompka sprzęgła – u mnie była w kompletnych pedałach - przewód od pompki do wysprzęglika - kompletne sprzęgło z dwumasą - kasetka zmiany biegów wraz z mieszkiem i gałką. Co jeszcze jest potrzebne: - kanał - laptop z VAG - druga osoba (ja robiłemz tatą) - wyciągarka do silnika. - troszkę piwka i jakaś muzyczka żeby smutno nie było 1. Wyciągnięcie silnika wraz ze skrzynią. Z racji tego że pacjentem jest B5 z silnikeim V6, najlepiej jest wywalić silnik wraz ze skrzynią na zewnątrz, bo wszędzie jest cholernie ciasno (czas ok 3-4h). - odkręcamy zderzak wraz z jego mocowaniami. - spuszczamy płyn chłodniczy do pojemnika odczepiając dolny wąż od chłodnicy - odkręcamy przewody od chłodzenia oleju w skrzyni od chłodnicy (na ich łączeniu zaraz za pasem przednim). - wypinamy lampy, przewody od chłodnicy i wiatraków, chłodnicę klimy odciągamy na bok i zdejmujemy pas przedni. Pozbywamy się plastikowych osłon z silnika. - spuszczmy płyn od wspomagania poprzez rozłączenie układu do pojemnika. - odkręcamy wiatrak, ściągamy pasek, odkręcamy pompe klimy, mocowania przewodów klimy i odciągamy ją na bok dzięki czemu nie będzie potrzebne ponowne nabijanie kimy po operacji - odkręcamy alternator i rozłączamy rozrusznik, który znajduje się pod alternatorem. - rozłączmy przewody paliwowe, wszystkie kable od silnika, linkę gazu (najlepiej zdjąć przy tym dolot przepustnicy) oraz podciśnienie od serwa. - wykręcamy filtr powietrza (ja wywaliłem bo było mi wygodniej) - odkręcamy tłumiki od kolektorów (troszke ciężko bo straszni ciasno – my dochodzilismy z kanału kluczem z przedłużką). - odkręcamy dwie poduchy silnika oraz dwie poduchy od skrzyni. - odkręcamy koło, luzujemy przegub koła, odkręcamy półoski i mamy cały zestaw na zewnętrznym . Wymieniamy półoski i odkładmy na bok. - rozłączmy linke od pozycjonera autoamtu albo od wybieraka, wypinamy wtyczki ze skrzyni. - sprawdzamy czy wszystko już wykręcone i podpinamy silnik do wyciągarki. Troszkę do góry i wyjeżdżamy z silnikiem i skrzynią na zewnątrz. - pssssss....tryk (otwieramy piwko i chwilka przerwy) 2. Skręcanie manuala z silnikem. - Wykręcamy dookoła wszystkie śruby łączące silnik ze skrzynią – ładnie nam wszystko powinno się rozłąćzyć. Przy silniku zostaje jeszcze sprzęgło hydrokinetyczne, które należy odkręcić przez szparę od strony silnika, ustawiając po kolei śruby w dostępnym miejscu obracając wałem silnika (są 3). Wywalamy sprzęgło. - wykręcamy koło zamachowe autoamtu wraz z podkładkami. - przykładamy koło dwumasowe do silnika i ..... nie pasuje. Wszystkiemu jest winien trzpień wbity w wał, który centruje sprzęgło hydrokinetyczne. Pozbyłem sie tego nacinając go kątówką z 4- ech stron oraz użyciu młotka i przecinaka Wyszedł jak mażenie i teraz wszystko pasuje - ustawiamy tarcze i docisk i skręcamy skrzynię z silnikem. - rozrusznik będzie potrzebował nowej śruby z zakrętką. Automat miał gwint a tutaj jest przelot i potrzebna zakrętka. - zestaw skręcony i gotowy do montażu 3. Walka z wnętrzem. - kładziemy na fotele jakieś szmty (osłony) żeby nam sie nie usyfiło – ja tego nie zrobiłem niestety i pranie mnie czeka. - Wyciągamy radio, pod radiem są śruby które trzeba wykręcić, zdejmujemy dekor konsoli i kolejne dwie śruby, wykręcamy śruby wokół konsoli i zdejmujemy ją. - wypinamy linkę z wybieraka automata, śrubokrętem- ruchem w prawo, wypinamy przewody. - odkręcamy cztery śruby trzymające wybierak i prosimy kogoś żeby odebrał wybierak z kanału. - przymierzamy kasetkę z manuala i przykręcamy. - odkręcamy osłonę pod kierownicą, kładziemy sie i wyciągamy zawleczkę z bolca w pedałach od strony gazu i wyciągamy go razem z pedałem hamulca. (stelaż pedałów jest ten sam więc spoko) - wkręcamy pompke sprzęgła, wyciągając elastyczny przewód przez otwór, do zbiorniczka wyrównawczego. (oba otwory należy otworzyc bo sa zaślepione gumowymi wstawkami) - z nowych pedałów wyciągamy bolec, hamulec, sprzęgło oraz sprężynę. Montaż jest banalnie prosty, choć trzeba troszkę gimnastyki. - Wykręcamy serwo spod przedniej szyby (trzyma sie na dwie śruby) oraz rozłączmy zbiorniczek wyrównanwczy hamulców z pompą hamulcową. - Teraz mamy świetny dostęp do pompki sprzęgła i mozemy bez problemu przełozyć wężyk metalowo-gumowy od pomki sprzęgła do wysprzeglika (na początku próbowałem bez demontażu serwa, ale mam chyba na to za mało nerwów a zwalenie serwa to ok 20 min zabawy) - wciskamy wężyk w pompkę oraz wysprzęglnik w skrzyni i montujemy serwo z pompą hamulcową 4. Montaż wszystkiego do kupy - Wjeźdźamy z silnikem i skrzynia do budy i montujemy go na poduchach. Wszystkie łapy od manuala pasują, więc nie trzeba wywalać całych sanek. Pasuje plug&play. - podłączmy kable do slinika, paliwo, podciśnienie, linke gazu, filtr powietrza, w sumie skręcamy cały silnik do kupy (alternator, klima) - wrzucamy nowe półoski z przegubami i skręcmy z kołami i skrzynia. - montujemy drążki wybieraka ze skrzynią i ustawiamy (bardzo dobrze jest to opisane w książce „sam naprawiam Audi A4”) - skręcamy konsolę i montujemy gałke z mieszkiem. - w tym momencie sprawdziłem, czy autko wogóle da znaki życia – należy zmostkować przekaźnik znajdujący się w gnieździe nr 13 (najgrubsze przewody) u mnie przekaźnik 213. Wywalicć komputer skrzyni spod siedzenia pasażera).Podłączyłem aku, włączyłem luz i odpalił od strzała – głośno jak cholera bo bez tłumików. - Poskręcac wszystko do kupy w odwrotnej kolejności, wyrzucając z chłodnicy pozostałości rurek od chłodzenia oleju, zalać płynów i odpowietrzyc układ hamulcowy, sprzęgło (ładnie opisane jest to w „Sam naprawiam audi a4”) odpowietrzać bez uruchomionego silnika jak to jest w instrukcji- sprzegło odpowietrzymy bez problemu. 5. Elektryka i sterowniki - Aby ominąć blokadę rozrusznika i stacyjki od automatu, należy zmostkowac przekaźnik znajdujący się w 13 gnieździe w skrzynce przekaźników pod kierownicą (wspomniane wcześniej) - Należy usunąć sterownik automatycznej skrzyni spod fotela pasażera (kable zostawić) - W tym momencie auto powinno bez problemu dać się uruchomic, lecz cały czas myśli, że jest automatem i nie działa ABS i ASR. - Należy podłączyć się VAGiem pod auto i w sterowniku silnika zmnienić kodowanie z xxx5x na xxx0x ( umnie było 5151 a teraz 5105). W sterowniku ABS należy zmienic kodowanie z xxx3 na xxx0 ( u mnie było 0003 a jest 0000). ABS i ASR działa jak należy i autko już wie że dostało nową skrzynię i jest teraz manualem. - wsteczny podłączmy do dwupinowego wyjścia w manualnej skrzyni. Kable ciągniemy z półokręgłej wtyczki od automatu (2 piny od okrągłej strony) Należy odpowietrzyć układ chłodzenia silnika i mozna cieszyć sie jazdą z manualem. U mnie autko dostało nowe życie, jest żwawsze, troszkę oszczędniejsze ale ciut mniej wygodne (bo automatem fajnie sie śmiga do czasu kiedy coś się nie zacznie sypać VAG nie pokazuje błędów więc wszystko „jak z fabryki” Mam nadzieję, że komus opis sie przyda i jak o czymś zapomniałem to sorki. Przeciwników takich przeróbek jest wielu, ale mam nadzieję że nie będzie hamskich docinków, a trud pracy zostanie doceniony, choćby w pisanie tego posta. Pozdrawiam

No właśnie, że może się stać-wymień to sprzęgło jak najprędzej, ja tak troszkę pojeździłem i sprzęgło rozsypało się do końca a za nim poszła pompa oleju i olej poszedł pod auto ze skrzyni... jak chcesz oszczędzić to wymień to teraz bo będzie gorzej... nie straszę tylko ostrzegam. ---------- Post dopisany at 07:54 ---------- Poprzedni post napisany at 07:54 ---------- No właśnie, że może się stać-wymień to sprzęgło jak najprędzej, ja tak troszkę pojeździłem i sprzęgło rozsypało się do końca a za nim poszła pompa oleju i olej poszedł pod auto ze skrzyni... jak chcesz oszczędzić to wymień to teraz bo będzie gorzej... nie straszę tylko ostrzegam.

hahaha... 2.4 30v i 2.8 30v to praktycznie te same silniki- różnica polega tylko i wyłącznie na rozmiarze tłoka, czyli maja te same boloączki i te same zalety;) to tak, w roli ścisłości;) ---------- Post dopisany at 12:43 ---------- Poprzedni post napisany at 12:43 ---------- hahaha... 2.4 30v i 2.8 30v to praktycznie te same silniki- różnica polega tylko i wyłącznie na rozmiarze tłoka, czyli maja te same boloączki i te same zalety;) to tak, w roli ścisłości;)

Kupujesz drugiego ze skasowanym tyłem, wyjeżdźasz z silnikiem, sankami, skrzynią, oraz całym okablowaniem wraz z kompem z budy i wstawiasz w swoją. W audi jest ten plus że silnik jest na wymiennej ławie;)

No może ma i mało nalatane....ale... ma juz swoje lata (14) więc jazda na 14-letnim pasku może być troszkę ryzykowna...

Dolej oleju, wykasuj błędy, i jak nie wrócą to powinna chodzić

bardzo możliwe że masz za mało oleju w skrzyni, bo po rozgrzaniu olej zwiększa swoją objętość i robi się go "więcej" i dlatego było połowicznie dobrze. Najpierw trzeba sprawdzić stan i ewentualnie uzupełnic braki. Masz multi?

W sumie wystarczyło by wbić taki trzpień ustalający (centrujący) sprzęgło hydrokinetyczne do otworu w wale- najepiej dotoczyc takie coś

Wtryskowa:) standard - walnął tranzystorek na sterowniku.

A po co Ci na łańcuchu? Przecież jak masz nowy rozrząd to pojeździsz na nim 60 tys, czyli na ok 3 lata spokój:) A jak chcesz na łańcuchu to wrzuć 2.3 od passata b5:)

Ja się nie kłócę to raz, a dwa że nie deliberuję nad wyższością jednego typu transmisji nad drugim, jeżeli nie łapiesz sensu moich wypowiedzi odnośnei takiego swapa to nie mamy o czym dyskutować bo nie będe tłumaczył jak 5-letniemu dziecku. Zaśmiecanie forum mówisz... ja zaśmiecam? W takim razie Ty, bo panować Ci nie będę, co robisz? Jak chcesz kogoś pouczać i mieć nie zaśmiecone forum to daj dobry przykład i nie pisz jeżeli nie masz nic do przekazania. Arturoo ma rację, jeżeli potraficie poważnie podejść do zagadnienia to przygotujcie wiarygodny kosztorys z widełkami, najlepiej plus kompletny spis czynności do wykonania, listę potrzebnych części i narzędzi, wtedy można by nawet wrzucić coś takiego porządnego w Warsztat bo to co do tej pory napisano o przekładce tu i ówdzie to są kpiny. Więc kolego pomóż masz wiedzę, pomagasz ludziom, więc podpowiedz co i jak powinno się zrobić i zgodnie ze sztuką a może powstanie fajne "Howto" dla potomności bo coraz więcej osób chce bawić się w swapy. Dobra- już nie śmiecę... a sens Twoich wypowiedzi łapię....

Panie majkel_majkel... dlaczego Pan się kłóci na temat wyższości automatu nad manualem... Według mnie to jest zaśmiecanie forum gównami, które już były. Pojawia się Pan wszędzie, gdzie ktoś szuka pomocy na temat "JAK TO ZROBIĆ" a nie "CZY TO ZROBIĆ". AirJordan, życze powodzenia w przekładce, a jak bedziesz robił zgodnie z instrukcją to dasz radę, a przy okazji liźniesz troszkę o mechanice VW/Audi . Panie "Władca Postów", prosimy o nie zaśmiecanie forum. Dziekuję

Nie trzeba stacyjki wywalać- wystarczy wywalić przekaźnik nr 13 (czasem 175) i zastąpić go zworką (chyba pin 2 i 8), jest on odpowiedzialny właśnie za odpalanie w pozycji P lub N.

No to niezła rzeźba będzie;) jakos pewnie idzie obejśc immo (najlepiej chyba wyłąćzyć). Druga sprawa to,że nowe ECU (te od paska) chodzi już na szynie CAN a w 98 roku tego jeszcze nie było więc mogą być problemy z komunikacją miedzy sterownikami i urządzeniami auta.